奇瑞轉子發(fā)動(dòng)機之增程技術(shù)初探

其實(shí)除了續航里程問(wèn)題外，另一個(gè)頭疼的問(wèn)題則是充電問(wèn)題，或者說(shuō)在行駛狀態(tài)下缺電而又無(wú)法立即找到合適的充電插座之時(shí)，該如何辦？目前解決之道主要還是強混合動(dòng)力方案為主，例如比亞迪的F3DM、豐田的普銳斯、通用的Volt等等，以上車(chē)型不是專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的車(chē)體就是借助A級車(chē)體改進(jìn)而來(lái)，這主要是考慮到原有的發(fā)動(dòng)機艙如何塞下電機與發(fā)動(dòng)機的問(wèn)題，F3DM采用的1.0L三缸發(fā)動(dòng)機體積最小，但是裝到微車(chē)上則毫無(wú)回旋余地，而市區代步車(chē)需要面對的正是日趨擁堵的市區道路狀況，微車(chē)成為不二之選，如何在微型車(chē)上納入一臺結構緊湊的微型發(fā)動(dòng)機成為一個(gè)頭疼的問(wèn)題，而在奧迪A1電動(dòng)車(chē)上則順利解決了這個(gè)不大不小的難題——在后備廂的地板下納入一臺微型的汪克爾轉子發(fā)動(dòng)機。

無(wú)獨有偶，近期有平面媒體透露奇瑞正在開(kāi)發(fā)的“蚌線(xiàn)增程型”電動(dòng)車(chē)上也將采用汪克爾型發(fā)動(dòng)機來(lái)充當臨時(shí)的充電設備，其思路竟然與奧迪不謀而合，甚至從開(kāi)發(fā)時(shí)間上算，兩者的起步時(shí)間都非常接近，雖然奧迪最先展示其概念成果，但并未上市銷(xiāo)售，甚至其載體——奧迪A1本身都未曾上市，自然無(wú)從談起抄襲的問(wèn)題，其實(shí)在奧迪公布其概念車(chē)型前，奇瑞已在國內專(zhuān)利局申請了相關(guān)專(zhuān)利發(fā)明材料（2009年5月申請），而在測試方面據說(shuō)在前兩年就已秘密進(jìn)行，直至接近尾聲階段才正式對外透露基本信息。

其申報材料中提到了發(fā)電充電裝置的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力驅動(dòng)系統，明確提到是以發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機組成的整車(chē)發(fā)電機組、傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)電機、控制單元、動(dòng)力電池及電池管理系統，其中發(fā)動(dòng)機與發(fā)電機連接，驅動(dòng)電機與傳動(dòng)裝置連接，發(fā)電機和驅動(dòng)電機都與整車(chē)控制單元電氣連接，發(fā)動(dòng)機輸出的機械能首先通過(guò)發(fā)電機轉化為電能，轉化后的電能經(jīng)過(guò)整車(chē)控制單元，給動(dòng)力電池充電或供驅動(dòng)電機驅動(dòng)車(chē)輛，整車(chē)發(fā)電機組僅用于發(fā)電，不直接驅動(dòng)車(chē)輛。由于本發(fā)明設有車(chē)載發(fā)電機組，能在動(dòng)力電池電量不足時(shí)控制發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機發(fā)電并向動(dòng)力電池充電，并適時(shí)向動(dòng)力電池充電，解決了現有的純電動(dòng)車(chē)續駛里程偏短的問(wèn)題。