光子學(xué)技術(shù)在汽車(chē)電子系統中的應用

目前，光學(xué)與光子學(xué)技術(shù)正在為汽車(chē)制造商提供一個(gè)日益豐富的“工具包”，幫助汽車(chē)制造商提高汽車(chē)的安全性、降低長(cháng)期成本、提高效率，并為汽車(chē)增添獨特的設計 元素。除了常見(jiàn)的LED尾燈，有些汽車(chē)也正在嘗試LED頭燈。與此同時(shí)，光纖也正在被用于連接汽車(chē)中的通信及顯示設備。據悉，目前福特公司正在調查研究汽 車(chē)激光點(diǎn)火系統，而另有一些高端汽車(chē)還將提供夜視系統和駕駛員輔助系統。

LED尾燈和頭燈

“雖 然目前汽車(chē)尾燈和車(chē)內照明燈采用LED解決方案的成本仍然遠遠高于白熾燈的成本，但是LED解決方案的巨大優(yōu)勢已經(jīng)足以使汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)和制造中接受其 較高的成本?！钡聡査刽敹虼髮W(xué)（University Karlsruhe）專(zhuān)門(mén)研究汽車(chē)照明的Cornelius Neumann教授說(shuō)，“LED除了具備超長(cháng)的使用壽命外（其壽命通常長(cháng)于汽車(chē)壽命），其快速的響應時(shí)間也是制動(dòng)燈的一項重要安全因素，通常LED的響應 時(shí)間要比常用的燈泡縮短約75毫秒。此外，LED的低功耗以及新穎的造型，也是制造商選擇LED用作汽車(chē)信號等的主要原因?！?

Neumann教授聯(lián)合德國汽車(chē)照明與電子產(chǎn)品供應商海拉公司（Hella）在汽車(chē)照明領(lǐng)域進(jìn)行了11年的深入研究。他表示，雖然LED尾燈在汽車(chē)中比較常見(jiàn)，但是汽車(chē)要采用LED頭燈卻面臨著(zhù)更多的挑戰。

“到目前為止，市場(chǎng)上至少有三種型號的汽車(chē)采用了LED頭燈：雷克薩斯的LS 600、奧迪R8和凱迪拉克Escalade Platinum?！盢eumann教授說(shuō)，“但是在頭燈中完全采用LED解決方案，仍然有許多問(wèn)題需要解決?！?

Neumann教授指出，灰塵、 潮濕、機械振動(dòng)以及周?chē)鷾囟燃s高達90°C的苛刻環(huán)境，將對LED帶來(lái)一定的挑戰，因為L(cháng)ED的性能會(huì )隨著(zhù)溫度的升高而下降，因此一些高功率的LED都需 要配有冷卻裝置。而且，LED頭燈不是使用一個(gè)單一的光源（如鹵素燈或高強度放電（HID）燈），而是要將多個(gè) LED組裝在一起，以達到行車(chē)信號照明的需求。[1]在LED頭燈中，通常使用三種不同的光學(xué)系統，分別實(shí)現不同的功能。這三種系統需要彼此穩固地配合在 一起，發(fā)出亮度足夠高的光，以滿(mǎn)足路上行車(chē)照明的要求。

盡管LED頭燈仍然面臨著(zhù)諸多挑戰，但Neumann教授補充說(shuō)，與常用的燈泡解決方案相比，LED解決方案能節省50％甚至更多的能耗（見(jiàn)表 1）。[2]另?yè)恍┭芯匡@示，用不到20％的LED光就能獲得與HID燈同等的亮度，并且LED的照明更加安全。[3]隨著(zhù)數學(xué)模型和軟件算法的發(fā)展，現在工程師們可以設計產(chǎn)生各種形式的反射鏡和透鏡，將從光源發(fā)出的光引導到交通路面的特定區域（見(jiàn)圖1）。

圖 1

圖 1：歐寶Signum汽車(chē)的頭燈全部采用了LED解決方案，其用不同的模塊實(shí)現不同的信號功能：6組LED用于近光燈；底部3組LED用于遠光燈；邊上兩 組小LED用于地角燈；10組LED用作日間行駛燈。方向指標燈由位于頭燈頂部的具有反射系統的3組LED組成。根據各個(gè)信號燈的不同用途，分別選用不同 的LED。

表 1

表1：傳統照明方式與LED照明功耗對比

高亮度LED制造商有充分的理由相信未來(lái)LED向汽車(chē)領(lǐng)域的滲透。市場(chǎng)調研公司Strategies Unlimited預測，到2013年，全球汽車(chē)LED室外照明的整體市場(chǎng)規模將由2008年的1.58億美元增長(cháng)到3.47億美元。另?yè)迥救A研究中 心（ResearchInChina）的《2008-2009年全球與中國汽車(chē)LED照明行業(yè)研究報告》顯示，到2014年，LED頭燈將在成本和性能上 與傳統的HID頭燈（假設LED技術(shù)能按照目前的發(fā)展速度不斷進(jìn)步）具備可比性，到那時(shí)，LED在汽車(chē)領(lǐng)域的應用將大為改觀(guān)，單是汽車(chē)頭燈的市場(chǎng)規模就將達到1.22億美元。

寶馬的BMW-7系列汽車(chē)采用了瑞典Autoliv公司的第二代Night Vision 2夜視系統，該系統采用了一個(gè)遠紅外傳感器，用以?huà)呙杪飞系男腥?，其夜視距離是近光燈的3倍。當檢測到車(chē)輛前方有行人或動(dòng)物時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)分析現場(chǎng)和車(chē)輛 動(dòng)態(tài)，評估駕駛員碰撞到目標的風(fēng)險，并在必要時(shí)向駕駛員發(fā)出警報（如通過(guò)車(chē)載顯示屏發(fā)出警報，見(jiàn)圖2）?！癆utoliv公司最新的夜視系統，將夜間駕駛 安全提高到了一個(gè)全新的水平，它為駕駛員在夜間道路上提供了‘另外一只眼’?！盇utoliv公司夜視系統總經(jīng)理Stuart Klapper如是說(shuō)。

圖 2

圖2：當在夜間檢測到一名男子在車(chē)前橫穿馬路時(shí)，寶馬BMW-7系列汽車(chē)的遠紅外夜視系統向駕駛員發(fā)出了警報在行車(chē)速度較慢、人流較多的城市路段，該系統只對道路上近距離內的較小范圍進(jìn)行監測，以避免出現過(guò)多的警報；而在行車(chē)速度較高、人流稀少的鄉村路段，該系統 監控的道路范圍則會(huì )相應地擴大。為了對監控范圍做出及時(shí)、相應的調整，Autoliv公司的夜視系統不斷地從周?chē)h(huán)境中收集夜視視頻圖像，并用一套先進(jìn)的 軟件算法對超過(guò)5000多萬(wàn)個(gè)“影像片斷”進(jìn)行檢測，并依此向駕駛員發(fā)出相應的警報信號。