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EPA 新規下，特斯拉車(chē)型續航里程普遍下調
- 1 月 7 日消息，美國環(huán)境保護局 (EPA) 最新出臺的針對 2024 年車(chē)型的規定，迫使特斯拉調整了旗下多款車(chē)型的續航里程預估。根據 Electrek 的報道，EPA 的新規定要求汽車(chē)制造商在計算續航里程時(shí)，必須考慮所有駕駛模式，而不僅僅是最省油的模式。例如，一輛車(chē)可能擁有節能模式、正常模式和運動(dòng)模式。以前，汽車(chē)制造商可以只根據節能模式給出續航里程預估?，F在，預估必須同時(shí)考慮正常模式和運動(dòng)模式。這一新規將影響到多款 2024 車(chē)型，特斯拉已經(jīng)在其在線(xiàn)配置器中調整了部分車(chē)型的預估續航里程。具體如下：特斯
- 關(guān)鍵字： EPA 特斯拉 續航里程
基于SOPC技術(shù)的EPA藍牙接入點(diǎn)的設計與實(shí)現
- 基于SOPC技術(shù)的EPA藍牙接入點(diǎn)的設計與實(shí)現, 1、引言隨著(zhù)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)規模的擴大和自動(dòng)化程度的提高，現場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )系統在大中型工業(yè)企業(yè)的自動(dòng)生產(chǎn)控制中得到了廣泛應用。大部分現場(chǎng)總線(xiàn)均使用有線(xiàn)傳輸技術(shù)作為其底層通信方式，而在一些特殊工業(yè)現場(chǎng)環(huán)境中，現
- 關(guān)鍵字： NIOSII SOPC EPA 藍牙 現場(chǎng)總線(xiàn) 嵌入式
EPA實(shí)時(shí)以太網(wǎng)現場(chǎng)總線(xiàn)解決方案
- EPA實(shí)時(shí)以太網(wǎng)現場(chǎng)總線(xiàn)解決方案，是在控制系統與現場(chǎng)測量、控制裝置之間，以及現場(chǎng)測量、執行機構之間進(jìn)行通信...
- 關(guān)鍵字： EPA 以太網(wǎng) 現場(chǎng)總線(xiàn)
基于SOPC技術(shù)的EPA現場(chǎng)控制器的設計
- 引言隨著(zhù)以太網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，工業(yè)以太網(wǎng)漸漸成為自動(dòng)化控制系統里主流的高速率的通信方式，工業(yè)以...
- 關(guān)鍵字： SOPC EPA 現場(chǎng)控制器
基于IEEE802.11b的EPA溫度變送器設計
- 介紹一種基于IEEE80211b的EPA溫度變送器的設計方案，闡述系統硬件和軟件結構，說(shuō)明嵌入式Linux系統中驅動(dòng)程序的開(kāi)發(fā)過(guò)程。系統以S3C2410為核心器件，可以很好地完成溫度數據的采集處理，并可以通過(guò)IEEE80211b接入點(diǎn)與相關(guān)設備進(jìn)行通信，且在基于EPA標準的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)系統中進(jìn)行了測試。
- 關(guān)鍵字： EPA IEEE802.11b 嵌入式Linux 溫度變送器
EPA控制網(wǎng)絡(luò )中ZigBee接入點(diǎn)的軟硬件設計
- 在EPA網(wǎng)絡(luò )中，引入ZigBee技術(shù)是新提出的研究課題。本文在分析ZigBee技術(shù)的基礎上，對ZigBee技術(shù)接入EPA控制網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行系統建模和設計，給出ZigBee接入EPA控制網(wǎng)絡(luò )的實(shí)施方案及協(xié)議模型，并按照提出的方案設計一種EPAZigBee接入點(diǎn)設備。最后，對設計的接入點(diǎn)設備進(jìn)行多次測試。分析測試結果表明,EPAZigBee接入點(diǎn)設備運行穩定，工作可靠,可以滿(mǎn)足工作現場(chǎng)的多種需要。
- 關(guān)鍵字： IEEE802.15.4 ZigBee接入 EPA MAC 協(xié)議模型
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