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輪胎壓力監控增強汽車(chē)的安全性
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時(shí)間：2013-01-22
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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安全性一直是推動(dòng)輪胎壓力監控系統(TPMS)發(fā)展的主要動(dòng)力，因為許多交通事故的發(fā)生都與輪胎的缺陷有關(guān)，因此，TPMS有望成為發(fā)展最快的汽車(chē)電子應用。本文介紹菲利浦公司的胎壓監測系統方案。
業(yè)界統計顯示，不恰當的輪胎壓力可能破壞汽車(chē)的穩定性并影響汽車(chē)的駕駛和制動(dòng)，每年因此而導致的交通事故高達數十萬(wàn)起。較低的輪胎壓力幾乎與所有涉及制動(dòng)的撞車(chē)有關(guān)，因為較低的輪胎壓力將導致剎車(chē)的距離增大。
許多汽車(chē)司機往往忽視了輪胎中的隱患，盡管輪胎是保障汽車(chē)性能的最重要因素之一。適當充氣的輪胎不僅可以增強安全性和性能，還能節省燃料并延長(cháng)輪胎的壽命。然而，20％的輪胎仍處于40％的亞充氣狀態(tài)(under-inflated)。這不僅顯著(zhù)地降低了輪胎的壽命，而且還增加了燃料消耗。根據固特異(Goodyear)公司的數據，亞充氣狀態(tài)下每下降3個(gè)PSI將使燃料增加1％。
美國交通部國家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美國出售的汽車(chē)都必須裝備輪胎壓力監控系統(TPMS)。當汽車(chē)輪胎處于25％的亞充氣狀態(tài)時(shí)，這些系統將向駕駛員發(fā)出警告，以有效地防止輪胎破損，從而避免汽車(chē)在輪胎充氣不足情況下負重行使而導致交通事故。
美國已制訂法規要求自2003年下半年起，所有新組裝的汽車(chē)都必須裝備TPMS。這主要是因為2000年夏發(fā)生的一系列交通事故的起因都是由于亞充氣的輪胎在行駛過(guò)程中從車(chē)體分離而導致追尾。新頒布的法令要求使用更先進(jìn)的直接TPMS，即對每個(gè)輪胎中都進(jìn)行壓力監控。直接TPMS不僅有助于預防交通事故，而且每年節約的燃料消耗和汽車(chē)維護費用可達17億美元，因為亞充氣輪胎將縮短輪胎的壽命并增加燃料消耗(NHTSA)。
TPMS市場(chǎng)
未來(lái)，輪胎壓力監控系統的市場(chǎng)將非常巨大。咨詢(xún)公司Strategy Analytics指出，未來(lái)數年中，輪胎壓力監控有望成為汽車(chē)電子系統中增長(cháng)最快的領(lǐng)域，2010年將達到3000萬(wàn)套。作為為數不多的幾家既能提供直接TPMS解決方案，又能提供相關(guān)信號調節芯片(P2SC)的公司，飛利浦(Philips)有望占據很大的市場(chǎng)份額。
直接測量系統
直接輪胎壓力監控系統是能在輪胎內部直接測量輪胎壓力的監控系統。為此，胎壓監測模塊將位于輪胎中(通常位于充氣閥旁邊)并通過(guò)射頻(RF)將其測量的數據廣播至中央接收器。這種射頻鏈接運用了與遙控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān) (Remote Keyless Entry, RKE) 系統相同的射頻原理和頻率范圍。由于RKE系統已經(jīng)廣泛地應用于現代汽車(chē)中，因此這種射頻鏈接可以與RKE系統共享資源，以節省整個(gè)系統的成本。飛利浦公司的TPMS采用了與業(yè)界領(lǐng)先的遙控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)技術(shù)相同的射頻鏈接，這已通過(guò)現場(chǎng)測試并被生產(chǎn)商采用，如Siemens VDO公司的無(wú)插孔感應門(mén)系統(Passive Entry System, PASE)。
胎壓監測模塊本身由以下三個(gè)部分組成：1. 壓力傳感器(通常為壓阻式模擬器件)；2. 壓力傳感器信號調節芯片(可以集成在壓力傳感器中)；3. 射頻發(fā)射器裝置。 
胎壓監測模塊本身由以下三個(gè)部分組成
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