霧霾籠罩特斯拉：入華遭遇多重挑戰

　　北京上空，藍天白云。這對一個(gè)多月來(lái)多次忍受了PM2.5爆表的2069萬(wàn)人來(lái)說(shuō)，的確是一大驚喜。但在距離北京2460公里之外的東京，仍有一個(gè)人未能走出“無(wú)形霧霾”。她就是AtsukoDoi，特斯拉公司亞太區的公關(guān)負責人，在特斯拉入華后成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“我一整天都在回復關(guān)于中國市場(chǎng)的問(wèn)題。不幸的是，目前我們不能評論這個(gè)問(wèn)題?！?/p>

　　這是昨日AtsukoDoi對騰訊科技“特斯拉近期是否有跟國家電網(wǎng)接觸?是否與中國政府討論過(guò)相關(guān)政策”問(wèn)題的最終回復。

　　無(wú)緣新能源汽車(chē)補貼

　　上個(gè)月的26日，北京市公布了首批《北京市新能源汽車(chē)目錄》，入圍企業(yè)共5家，分別為江淮汽車(chē)、北京汽車(chē)、比亞迪、華晨寶馬和長(cháng)安汽車(chē)，這意味著(zhù)特斯拉仍然不能享受北京市幾近無(wú)需搖號的電動(dòng)車(chē)購車(chē)指標。

　　這是一個(gè)困擾北京消費者的大難題，盡管對雷軍(微博)、王小川等特斯拉的高端追捧者來(lái)說(shuō)，ModelS70多萬(wàn)元的售價(jià)即使無(wú)需政府補貼亦可接受，但對于牌照的需求卻仍是剛需。

　　根據2013年11月28日發(fā)布的《〈北京市小客車(chē)數量調控暫行規定〉實(shí)施細則》顯示，個(gè)人搖號申請的有效期已經(jīng)由3個(gè)月延長(cháng)至半年。這個(gè)時(shí)間看似很長(cháng)，但根據特斯拉此前公布的數據，目前相關(guān)車(chē)型的訂單已排至9月份。

　　這意味著(zhù)北京的消費者即便搖號成功，也難以在半年之內提走一輛特斯拉，而一旦無(wú)法如期提車(chē)就等于放棄購車(chē)資格，盡管其它熱銷(xiāo)車(chē)型也會(huì )有類(lèi)似問(wèn)題，但采用加價(jià)提車(chē)的方式往往能順利的脫離這一窘境，而這套“規則”卻無(wú)法適應特斯拉，因為產(chǎn)量有限。

　　事實(shí)上，不僅僅是北京，包括已經(jīng)披露的上海等地區的全國各地新能源汽車(chē)目錄中都沒(méi)有特斯拉的身影。據業(yè)內人士透露，沒(méi)有進(jìn)入新能源汽車(chē)目錄即意味著(zhù)特斯拉在中國新能源汽車(chē)問(wèn)題上沒(méi)有任何話(huà)語(yǔ)權。

　　難以跨越的“電網(wǎng)墻”

　　比起北京一個(gè)城市的搖號資格，話(huà)語(yǔ)權更關(guān)乎電網(wǎng)改造及充電樁架設等一系列特斯拉繞不開(kāi)的枷鎖，這也正是AtsukoDoi不愿談?wù)摰膯?wèn)題。

　　據悉，由于特斯拉充電的制式與國內不一樣，建設充電站會(huì )給電網(wǎng)系統帶來(lái)不穩定因素，為了更好的提供供電服務(wù)，特斯拉需要國家電網(wǎng)的支持。即便特斯拉采用太陽(yáng)能發(fā)電，想在高速公路上架設充電樁亦需要相關(guān)政府部門(mén)的支持。

　　3月2日，有消息稱(chēng)特斯拉公司近期已接觸國家電網(wǎng)的下屬公司國電南瑞，就特斯拉在國內的充電業(yè)務(wù)合作進(jìn)行了洽談，但國家電網(wǎng)相關(guān)發(fā)言人向騰訊科技表示，國家電網(wǎng)目前與特斯拉沒(méi)有任何合作。

　　而一位國家電網(wǎng)內部人員對騰訊科技私下表示，特斯拉很難真正推進(jìn)相關(guān)議題，即便是部分城市甚至部分高速公路啟動(dòng)了公用充電樁的大規模建設，參與討論的廠(chǎng)商也會(huì )是上述進(jìn)入《新能源汽車(chē)目錄》的企業(yè)，與特斯拉無(wú)關(guān)。

　　這并不意外，一位汽車(chē)行業(yè)業(yè)內人士向騰訊科技表示，相關(guān)電網(wǎng)改造乃至充電樁設立都涵蓋在推廣新能源汽車(chē)的大議題之下，涉及到電網(wǎng)和交通設施的大規?；A改造工程。而根據國家規定，這部分消費由地方政府投入，所以地方政府往往更愿意讓這些“無(wú)奈的投入”惠及到在當地貢獻稅收及GDP的汽車(chē)企業(yè)。

　　事實(shí)上，與上述《北京市新能源汽車(chē)目錄》同期發(fā)布的《北京市示范應用新能源小客車(chē)管理辦法》就遭致了非議，因為北京對該市車(chē)企未生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力小客車(chē)不予補貼。

　　盡管在中央政府的要求下，各地方政府近期在制定相關(guān)政策時(shí)已經(jīng)有所松動(dòng)，但幾乎每個(gè)在新能源汽車(chē)議題上獲得話(huà)語(yǔ)權的企業(yè)都是純粹國產(chǎn)，或在中國有生產(chǎn)制造，技術(shù)交換或合資公司的汽車(chē)企業(yè)。

　　據悉，即便是北汽、比亞迪等在多地入圍新能源汽車(chē)目錄的汽車(chē)企業(yè)內部人士，亦向騰訊科技表示了對純電動(dòng)車(chē)基礎建設前景的悲觀(guān)。

　　據媒體報道，“在上一輪新能源示范中表現還算積極的國家電網(wǎng)，在新一輪示范啟動(dòng)后，并未像之前那樣，積極規劃充電樁和充電站的藍圖”。已經(jīng)投入的充電樁亦處于虧損狀態(tài)。

　　換句話(huà)說(shuō)，因為投入巨大，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的基礎配套設施更應該是一個(gè)需要國家集中投入的項目，按照目前由地方政府投入的規則，包括電網(wǎng)在內的企業(yè)難免缺乏動(dòng)力，同時(shí)無(wú)法避免地方保護主義的出現——而特斯拉更是不屬于任何一個(gè)地方政府的保護目標。

　　民間受捧與產(chǎn)業(yè)失語(yǔ)

　　顯然，2003年成立，2013年入華的特斯拉只是一個(gè)純粹的外來(lái)者。毫無(wú)“話(huà)語(yǔ)權”的特斯拉盡管是全球市場(chǎng)上最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)品牌，甚至無(wú)需政府補貼仍創(chuàng )造了可觀(guān)的銷(xiāo)量，但仍然很難在中國電動(dòng)車(chē)的相關(guān)基礎設施建設上推進(jìn)任何事情。

　　這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)不得不接受的現實(shí)，盡管他認為中國會(huì )成為繼美國之后特斯拉的第二大市場(chǎng)，并且親自為MODELS制定了73.4萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)取悅中國消費者。但對于這一市場(chǎng)，他的了解仍然有限。

　　有消息人士稱(chēng)，特斯拉在此前對中國各政府部門(mén)的拜訪(fǎng)中獲得了工信部的支持，這也是埃隆·馬斯克對中國業(yè)務(wù)盲目看好的主要原因，不過(guò)受到換屆等因素的影響，這些支持并未起到作用。盡管?chē)L試了多個(gè)渠道，但騰訊科技仍并未能證實(shí)相關(guān)傳聞。

　　不過(guò)，現在的特斯拉確實(shí)在中國市場(chǎng)上展現了兩個(gè)截然不同的景象：一方面是前賓利中國總經(jīng)理鄭順景帶領(lǐng)下創(chuàng )造的源源不絕的訂單和大量的媒體關(guān)注;而另一面則是在新能源汽車(chē)議題上的徹底失語(yǔ)。

　　自2013年以來(lái)，隨著(zhù)中國進(jìn)入大范圍霧霾降臨時(shí)代，有關(guān)機動(dòng)車(chē)與環(huán)保問(wèn)題的探討就一直不絕于耳，無(wú)數的機構和政府部門(mén)都在反復呼吁電動(dòng)車(chē)的重要性，但當近年來(lái)全球最有影響力的純電動(dòng)車(chē)品牌真的進(jìn)入中國后，卻難以獲得足夠的支持。

　　“這是一種悲哀，但如果特斯拉與為中國貢獻了大量稅收，技術(shù)，工作和GDP的汽車(chē)企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)上很難說(shuō)不是另一種悲哀，或許埃隆·馬斯克應該考慮把制造廠(chǎng)搬到中國來(lái)”，一位中國車(chē)企高管對特斯拉做如是建議。

　　如同北京的天氣，偶爾的霾過(guò)天晴也難以讓人完全安心。明日，霧霾或仍將繼續。