Allegro如何用技術(shù)定義汽車(chē)電子新范式

2025 年慕尼黑上海電子展的現場(chǎng)，EEPW邀請到了Allegro中國區現場(chǎng)應用工程師總監張超先生。這家成立于1990年的半導體企業(yè)，憑借35 年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車(chē)電子的未來(lái)。當全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著(zhù)從機械驅動(dòng)向電驅化、智能化的深刻變革時(shí)，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構建起覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。

1   從TMR到線(xiàn)控轉向的底層重構

在新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。

Allegro 在“2025慕尼黑上海電子展”上推出Xtreme Sense? TMR電流傳感器芯片CT4022 和CT4032，兩款產(chǎn)品專(zhuān)為高壓、功率密集型清潔能源應用設計，可提供卓越的噪聲免疫性能與高精度電流測量能力。

Allegro表示，新型XtremeSense? TMR芯片樹(shù)立了低噪聲磁性電流傳感的行業(yè)標桿。較此前的TMR解決方案降低50%的均方根（RMS）噪聲，相比基于霍爾效應的集成導體方案噪聲水平更是降低75%，即使在輕負載運行場(chǎng)景下也能實(shí)現高效功率轉換，為熱泵、太陽(yáng)能逆變器及新一代電動(dòng)汽車(chē)充電器等領(lǐng)域帶來(lái)性能突破。

CT4022和CT4032通過(guò)測量集成導體電流并抑制外部雜散磁場(chǎng)干擾，進(jìn)一步擴展了Allegro高精度XtremeSense? TMR電流傳感產(chǎn)品矩陣，其集成的電氣隔離功能支持在應用中實(shí)現低端、高端或在線(xiàn)電流傳感。

針對48V輕混系統，Allegro推出的A89347車(chē)用BLDC電機驅動(dòng)器，這是一款汽車(chē)級、無(wú)傳感器正弦三相BLDC驅動(dòng)器芯片，適用于電動(dòng)汽車(chē)座椅和電池冷卻風(fēng)扇。它提供集成的閉環(huán)速度控制，可盡最大限度地減少振動(dòng)和可聞噪聲。這款通過(guò)AEC-Q100標準的芯片確保在汽車(chē)環(huán)培中實(shí)現了風(fēng)扇轉速的動(dòng)態(tài)調節，使座艙冷卻系統的能耗降低。

ACS37630專(zhuān)為U形磁芯電流傳感應用（如xEV牽引逆變器和電池管理系統）而設計，提供高帶寬（高達250kHz）和快速模擬輸出，以及1.6μs的典型響應時(shí)間。

其垂直霍爾技術(shù)能夠感測平行于封裝表面的磁場(chǎng)，非常適合與U形磁鐵進(jìn)行系統集成。這種非接觸式、非侵入式電流傳感解決方案無(wú)需C 形磁鐵，從而簡(jiǎn)化了組裝并降低了系統復雜性。ACS37630具有±0.7%的靈敏度和±5mV的失調，可在?50至+150° C的完整汽車(chē)級Grade0工作溫度范圍內提供精確的電流測量。簡(jiǎn)化的設計和高精度降低了電流傳感系統的設計和制造復雜性，同時(shí)降低了成本并提高了系統可靠性。

2   本土化與全球化的雙輪驅動(dòng)

面對地緣政治帶來(lái)的供應鏈風(fēng)險，Allegro計劃實(shí)現核心產(chǎn)品的本土量產(chǎn)。張超表示，中國市場(chǎng)在A(yíng)llegro全球業(yè)務(wù)中占據重要份額，因此我們對中國市場(chǎng)的投入策略非常明確—— 每年持續加大資源投入，以滿(mǎn)足客戶(hù)不斷增長(cháng)的需求。尤其值得關(guān)注的是，近期地緣政治因素引發(fā)了客戶(hù)對關(guān)稅成本及供應鏈安全的顧慮。事實(shí)上，我們早在兩年前就已啟動(dòng)“China for China”戰略，從三個(gè)維度幫助客戶(hù)化解供應鏈安全隱患：

第一，推進(jìn)供應鏈本地化。我們攜手國內頂尖的晶圓及封裝合作伙伴，針對中國客戶(hù)需求最集中的產(chǎn)品開(kāi)展本地化生產(chǎn)。今年上半年即可向客戶(hù)提供樣品，預計年底前實(shí)現多款芯片的批量生產(chǎn)。

第二，強化本土需求響應。依托中國本地團隊深度收集客戶(hù)反饋，基于客戶(hù)對成本優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng )新的實(shí)際需求，定制化定義產(chǎn)品方案，確保精準匹配市場(chǎng)訴求。

第三，深化本土生態(tài)合作。通過(guò)與中國本土合作伙伴建立緊密協(xié)作網(wǎng)絡(luò )，構建更敏捷的服務(wù)體系，為本地客戶(hù)提供高效、靈活的支持。

對于48V系統等新興架構，Allegro直接與主機廠(chǎng)開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，共同定義技術(shù)標準。而針對車(chē)載電源等成熟產(chǎn)品，則通過(guò)Tier1合作伙伴進(jìn)行成本優(yōu)化。這種雙軌制策略，使其在2024年中國市場(chǎng)的營(yíng)收增長(cháng)。

3   從技術(shù)到生態(tài)的多維布局

面對“軟件定義汽車(chē)”的趨勢，張超表示，Allegro通過(guò)開(kāi)放API接口，使傳感器數據能夠直接與車(chē)企的域控制器對接。其A89347電機驅動(dòng)器內置的運動(dòng)控制算法，支持OTA升級，可在不更換硬件的前提下實(shí)現功能迭代。這種“硬件標準化+ 軟件差異化”的策略，幫助車(chē)企將研發(fā)周期縮短。

在新能源及混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，熱管理系統（TMS）至關(guān)重要——它不僅直接影響車(chē)輛續航里程，更是保障車(chē)內乘員舒適性的關(guān)鍵技術(shù)。作為T(mén)MS解決方案的重要提供者，Allegro的電機驅動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品矩陣覆蓋多元需求：既有支持無(wú)冷啟動(dòng)設計、簡(jiǎn)化客戶(hù)開(kāi)發(fā)流程的傳統SoC方案，也有集成ARM Cortex-M4內核MCU的高靈活度SoC產(chǎn)品，通過(guò)芯片級集成設計實(shí)現驅動(dòng)功能與復雜軟件配置的深度整合。

針對當前車(chē)廠(chǎng)積極推進(jìn)的48V技術(shù)路線(xiàn)，Allegro與國內外主流新能源車(chē)企緊密合作，已推出多款成熟的48V產(chǎn)品。這些方案不僅滿(mǎn)足熱管理系統的高效運行需求，更可支持底盤(pán)等高壓功率負載的穩定驅動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)品均已實(shí)現量產(chǎn)并在部分車(chē)企的車(chē)型上完成裝車(chē)應用，充分驗證了技術(shù)成熟度與市場(chǎng)適應性。

4   寫(xiě)在最后

當傳統車(chē)企加速電動(dòng)化轉型，新勢力車(chē)企探索智能化邊界時(shí)，Allegro以“傳感器+ 電源管理”的雙核戰略，構建起覆蓋汽車(chē)電子全生命周期的技術(shù)護城河。其TMR技術(shù)的持續突破、線(xiàn)控轉向的量產(chǎn)落地、本土化供應鏈的快速響應，不僅定義了行業(yè)標準，更在重塑汽車(chē)電子的價(jià)值鏈條。正如張超在采訪(fǎng)中所言：“我們不僅是硬件供應商，更是汽車(chē)智能化變革的深度參與者?！边@種從技術(shù)到生態(tài)的全面布局，預示著(zhù)Allegro 將在汽車(chē)電子的黃金十年中扮演更重要的角色。

（本文來(lái)源于《EEPW》202505）