在上海車(chē)展的光輝下，是貿易戰下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)衰退

2025 年的上海車(chē)展于 4 月 23 日至 5 月 2 日在國家會(huì )展中心（上海）舉行，作為全球汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向標，本屆車(chē)展以 “擁抱創(chuàng )新 共贏(yíng)未來(lái)” 為主題，展現出汽車(chē)行業(yè)向著(zhù)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度融合發(fā)展的趨勢。

此次車(chē)展規模宏大，展出總面積超過(guò) 36 萬(wàn)平方米，啟用國家會(huì )展中心（上海）13 個(gè)室內展館，共邀請到來(lái)自 26 個(gè)國家和地區的近 1000 家中外知名企業(yè)參展，涵蓋乘用車(chē)、供應鏈、智能化技術(shù)三大核心展區，預計發(fā)布超 100 款全球首發(fā)新車(chē)。

從品牌參與度來(lái)看，國際豪華品牌與中國自主品牌同臺競技，新能源品牌占比超 40%，眾多國際科技企業(yè)也首次參展，推動(dòng)汽車(chē)與多領(lǐng)域深度融合。這不僅體現了上海車(chē)展的全球影響力，也反映出汽車(chē)行業(yè)各參與者的戰略布局和對中國市場(chǎng)的重視。

我們可以看到，面對中國車(chē)企的崛起，外資品牌也在積極調整策略。大眾一直以來(lái)都是擁抱中國市場(chǎng)的急先鋒，大眾計劃到 2027 年在中國推出超過(guò) 20 款新的電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型，并特別為中國數字生態(tài)系統開(kāi)發(fā)了駕駛輔助系統。寶馬也計劃和我國本土AI DeepSeek深度合作，推出更適合中國消費者習慣的車(chē)載人工智能技術(shù)，想要借由本土力量，實(shí)現由馬力到算力的躍升。外資品牌深知，要想在中國市場(chǎng)繼續立足，必須深入理解中國消費者的需求和偏好，并結合當地的技術(shù)和文化特點(diǎn)，進(jìn)行本土化的產(chǎn)品設計和研發(fā)。這種本土化策略不僅體現在產(chǎn)品外觀(guān)和功能上，還體現在技術(shù)應用和服務(wù)模式上。它們試圖通過(guò)與本土科技企業(yè)合作、優(yōu)化供應鏈等方式，降低成本，提高效率，以應對中國車(chē)企的價(jià)格競爭。

無(wú)論是否有著(zhù)主場(chǎng)優(yōu)勢，我國車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始逐漸向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的舞臺中央靠近，我國車(chē)企在技術(shù)研發(fā)上投入巨大，這使得它們在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。以電池技術(shù)為例，我國擁有全球頂尖的電池供應商，像寧德時(shí)代，其研發(fā)的第二代神行超級快充電池，有望解決電動(dòng)汽車(chē)續航里程和充電時(shí)間的痛點(diǎn)，為用戶(hù)帶來(lái)更便捷的使用體驗。而智能駕駛系統方面，我國企業(yè)也在不斷探索和實(shí)踐，通過(guò)融合傳感器、芯片等技術(shù)，實(shí)現車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能，提升駕駛安全性和舒適性。

一屆屆的車(chē)展成功舉辦，讓我們似乎忘了，世界正在長(cháng)期處于貿易戰、去全球化的陰霾之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條極長(cháng)，是全球化分工協(xié)作的典型代表。在我國上海車(chē)展成功舉辦的光輝之下，是全世界范圍內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和車(chē)展的蕭條。特朗普政府的關(guān)稅大棒一次次地揮舞，已經(jīng)成為懸在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頭頂的達摩克利斯之劍，

2025年第一季度，歐盟新車(chē)市場(chǎng)出現萎縮，注冊量同比下降1.9%。純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）市場(chǎng)份額從2024年的12%提升至15.2%，歐洲電動(dòng)化趨勢的加速，混合動(dòng)力汽車(chē)以35.5%的市場(chǎng)份額繼續領(lǐng)跑，成為消費者首選，而傳統汽油和柴油車(chē)市場(chǎng)份額則大幅下滑至38.3%。而在另一方面，受美國關(guān)稅的影響，2月歐盟對美國的汽車(chē)出口同比增長(cháng)了22%，搶出口現象明顯。根據彭博研究報告，關(guān)稅可能導致歐洲汽車(chē)制造商今年損失58.8億歐元利潤，受影響最大的兩家包括Stellantis和大眾汽車(chē)集團。貿易政策的不確定性增加了歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運營(yíng)風(fēng)險，影響了企業(yè)的利潤和市場(chǎng)競爭力。

而美國本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣受到了一些影響，2025年4月3日起，美國對所有進(jìn)口汽車(chē)和輕型卡車(chē)加征25%的關(guān)稅。這一政策引發(fā)了諸多負面效應，一方面，進(jìn)口汽車(chē)和零部件價(jià)格普遍上漲，進(jìn)而導致國內生產(chǎn)商成本上升。據預測，若關(guān)稅政策持續數月，2025年美國汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì )下降至1550萬(wàn)輛。

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸低迷的大背景下，車(chē)展這一盛會(huì )自然也受到了嚴重沖擊，不少知名車(chē)展紛紛停辦。

日內瓦車(chē)展有著(zhù) “國際汽車(chē)潮流風(fēng)向標” 之稱(chēng)，多年來(lái)一直是歐洲最具影響力的汽車(chē)展覽之一。然而，自2020年起，日內瓦車(chē)展便因多種因素停辦，其中貿易緊張局勢導致汽車(chē)制造商面臨不確定的市場(chǎng)環(huán)境，參展積極性降低是一個(gè)重要原因。部分車(chē)企考慮到成本和收益，逐漸減少對傳統車(chē)展的投入，使得車(chē)展在資金、規模和影響力上都受到?jīng)_擊；

法蘭克福車(chē)展作為德國傳統汽車(chē)工業(yè)的展示窗口也未能幸免。貿易摩擦引發(fā)的市場(chǎng)動(dòng)蕩，使汽車(chē)制造商在全球范圍內的銷(xiāo)售和生產(chǎn)布局受到挑戰，參展商對投入高額資金參展持謹慎態(tài)度。同時(shí)，貿易壁壘也影響了跨國車(chē)企之間的技術(shù)交流與合作，法蘭克福車(chē)展的影響力和吸引力因此受到影響，最終不得不遷址慕尼黑，但頹勢仍未得到明顯扭轉；

在美國，底特律車(chē)展曾是北美地區最具代表性的汽車(chē)盛會(huì )之一，見(jiàn)證了美國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的輝煌。但近年來(lái)，由于貿易摩擦帶來(lái)的行業(yè)不確定性，參展商數量大幅減少。貿易爭端導致汽車(chē)零部件供應受阻、成本上升，車(chē)企的經(jīng)營(yíng)壓力增大，使得底特律車(chē)展的吸引力大不如前，逐漸失去了往日的光彩。

無(wú)疑，如今的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是往日輝煌不再，貿易戰對全球經(jīng)濟增長(cháng)造成負面影響，導致消費者了信心下降、市場(chǎng)需求萎縮。汽車(chē)企業(yè)面臨銷(xiāo)售下滑、利潤減少的壓力，直接削減了在車(chē)展等方面的營(yíng)銷(xiāo)支出。加之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高，汽車(chē)企業(yè)若無(wú)法及時(shí)獲得生產(chǎn)所需的零部件，就無(wú)法正常生產(chǎn)參展車(chē)輛，甚至可能無(wú)法參展。

過(guò)去十年，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了驚天動(dòng)地的變化，在過(guò)去的日子中，我國一直堅持對外開(kāi)放，降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，擴大市場(chǎng)開(kāi)放程度，吸引眾多國際品牌合資進(jìn)入國內，“以市場(chǎng)換技術(shù)”。同時(shí)我國政府積極推動(dòng)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺一系列支持政策，如新能源汽車(chē)補貼、購置稅優(yōu)惠等，為汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )造良好發(fā)展環(huán)境。在外商的技術(shù)+政策的引導下，讓我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從2014年不足8萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量，到2024年驚人的12.88萬(wàn)輛產(chǎn)量和12.86萬(wàn)輛銷(xiāo)量，十年間實(shí)現了百倍增長(cháng)。

作為世界上最大的汽車(chē)消費國和生產(chǎn)國，上海車(chē)展自然受到的沖擊相對較小，在一片哀景的全球汽車(chē)市場(chǎng)上顯得格外耀眼。但是，上文也說(shuō)過(guò)，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條極長(cháng)，是全球化分工協(xié)作的典型代表”，在如此波譎云詭的國際局勢下，挑戰依舊嚴峻。

市場(chǎng)競爭加劇造成價(jià)格下行壓力、全球供應鏈中斷影響生產(chǎn)穩定性，無(wú)疑都在嚴重威脅我國的企業(yè)產(chǎn)業(yè)。根據行業(yè)數據顯示，在過(guò)去的2024年，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤整體下降8%，行業(yè)利潤率降至4.3%。部分制造商甚至陷入每售出一輛車(chē)就虧損的困境。

另一方面，除了車(chē)企利潤一直在下滑，在消費端，中國汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了“非剛需不換車(chē)”時(shí)代，2022年新車(chē)銷(xiāo)量同比僅微增2.1%，2023年前三季度增幅收窄至0.3%。而更加重要的一個(gè)數據是，我國居民的換車(chē)周期，從2018年的4.5年延長(cháng)至2023年的6.2年，90后群體首購比例從2019年的58%驟降至2023年的37%。而90后購車(chē)的影響因子，“品牌”這個(gè)因素正在快速下降，新一代的年輕人們更看重智能“性?xún)r(jià)比”。貝殼研究院數據顯示，Z世代購車(chē)預算中用于智能座艙、自動(dòng)駕駛的投入占比達28%，遠超外觀(guān)設計（12%）和品牌溢價(jià)（9%）。這一變化直接導致了消費決策中實(shí)用主義考量的強化：10萬(wàn)元以下入門(mén)級市場(chǎng)銷(xiāo)量連續三年萎縮，30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)保持12%年均增長(cháng)，而占據市場(chǎng)主體的10-25萬(wàn)元區間陷入零和博弈。消費者更傾向于"要么滿(mǎn)足基本代步需求，要么實(shí)現消費升級"的極端選擇。

因此，在今天上海車(chē)展的喧囂背后，筆者也想給蒞臨車(chē)展的讀者們一些思考：下一步我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出路在哪里？中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正站在十字路口。

最后，筆者想說(shuō)，這次車(chē)展，是全球貿易脫鉤的發(fā)令槍還是合作的突破口？筆者也很難給出一個(gè)結論，但從2025年上海車(chē)展的高漲參展熱情中不難發(fā)現一個(gè)趨勢：車(chē)展之上，越來(lái)越多的廠(chǎng)商選擇“去敏感化”展示：如對芯片、電池管理系統、毫米波雷達等敏感模塊只做“封閉式介紹”，或直接采用國產(chǎn)替代版本以規避外部干預，貿易戰的惡果已經(jīng)在細微處有所現象。就像奧迪首席執行官，格諾特·德?tīng)柤{所言，“關(guān)稅不是解決辦法，它們阻礙創(chuàng )新，造成虛假競爭?！?/span>

放眼當下，無(wú)論是零部件的供應保障，還是智能駕駛技術(shù)的協(xié)同推進(jìn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走向，無(wú)疑將是開(kāi)放包容、緊密協(xié)作、多元交融的。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合與共享，正于這浩蕩的時(shí)代浪潮中不斷深化，向著(zhù)更加光明的遠方堅定邁進(jìn)。

樂(lè )觀(guān)來(lái)看，就算目前硝煙四起，全球品牌依舊積極參展，這說(shuō)明，企業(yè)仍對中國市場(chǎng)保持高度關(guān)注。我國不僅是全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，還是智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化技術(shù)的核心試驗場(chǎng)。在“產(chǎn)業(yè)鏈全球化”已深度交織的當下，短期的摩擦很難立即割裂這種互相依存的關(guān)系。這也許是我們最大的底牌。