比亞迪海外銷(xiāo)量強勢增長(cháng)，多國月銷(xiāo)量超特斯拉

歐洲車(chē)市銷(xiāo)量數據顯示，比亞迪1月在英國、西班牙和葡萄牙等市場(chǎng)銷(xiāo)量反超特斯拉。比亞迪在歐洲多國銷(xiāo)量大增，其中在英國、西班牙和葡萄牙的月銷(xiāo)量同比增長(cháng)551%、734%和207%，而特斯拉在這三個(gè)國家的銷(xiāo)量則同比減少了8%、76%和29%。

此外，特斯拉在銷(xiāo)量較高的德國、法國和比利時(shí)銷(xiāo)量數據也出現下滑。其中，在德國的銷(xiāo)量下降60%，在法國的銷(xiāo)量下降63%，在比利時(shí)的銷(xiāo)量下滑45%。而比亞迪在比利時(shí)和德國則保持高速增長(cháng)。

2024年，比亞迪的銷(xiāo)量數據堪稱(chēng)“現象級”：全年總銷(xiāo)量達到427.21萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.26%；12月達單月新高銷(xiāo)量51.48萬(wàn)輛，同比增幅49.8%；全年出口41.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)71.9%，海外銷(xiāo)量占比近10%，成為全球化戰略的關(guān)鍵支點(diǎn)。值得一提的是，比亞迪全球排名首次超越豐田、大眾，登頂全球新能源銷(xiāo)量榜首，并躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量榜第五名，打破歐美日車(chē)企長(cháng)期壟斷。

比亞迪建立的技術(shù)壁壘有利于其在競爭中取得優(yōu)勢：刀片電池解決安全與續航痛點(diǎn)、第五代DM技術(shù)將混動(dòng)油耗拉入“2L/100km時(shí)代”。同時(shí)，由于比亞迪擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局（電池、電機、電控自研自產(chǎn)），規?；a(chǎn)大幅降低邊際成本，在價(jià)格戰中占據主動(dòng)權。

比亞迪的海外市場(chǎng)從2024年年底開(kāi)始有了明顯的變化，2024年12月，比亞迪的海外銷(xiāo)量從之前的月均3萬(wàn)輛左右突然暴增到了5.72萬(wàn)輛。今年1月份，比亞迪總銷(xiāo)量達到了30.05萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)貢獻了6.63萬(wàn)輛，同比猛增了83.4%，占比達到了22.06%。而2025年的市場(chǎng)預期更是高達550萬(wàn)輛，按照22%的比例計算，海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量將突破百萬(wàn)輛。

國內新能源車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，而國際市場(chǎng)正是比亞迪擴張的新舞臺，但海外市場(chǎng)從來(lái)不是一塊輕松的蛋糕。比亞迪的全球化并非簡(jiǎn)單復制國內模式，而是針對不同市場(chǎng)推出差異化產(chǎn)品。例如，針對歐洲市場(chǎng)的高環(huán)保標準，主打e平臺3.0的純電車(chē)型；在東南亞市場(chǎng)，則以高性?xún)r(jià)比的DM-i混動(dòng)車(chē)型切入。

海外銷(xiāo)量增長(cháng)，一方面得益于出海車(chē)型推新，另一方面得益于比亞迪推進(jìn)海外本地化產(chǎn)能布局，支撐海外銷(xiāo)量持續增長(cháng)。2024年1月，比亞迪與匈牙利塞格德市政府正式簽署比亞迪匈牙利乘用車(chē)工廠(chǎng)的土地預購協(xié)議，是比亞迪在歐洲設立的第一個(gè)新能源乘用車(chē)工廠(chǎng)；7月，比亞迪舉行泰國工廠(chǎng)竣工暨第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)儀式，據悉年產(chǎn)能15萬(wàn)臺，包含整車(chē)四大工藝和零部件工廠(chǎng)。

電車(chē)出海迎來(lái)歷史性機遇，比亞迪出海車(chē)型投放加速、本土工廠(chǎng)陸續投產(chǎn)，未來(lái)有望通過(guò)產(chǎn)能出海實(shí)現全球市占率提升。更重要的是，新能源車(chē)正在逐步取代燃油車(chē)，而誰(shuí)能在這場(chǎng)行業(yè)革命中搶占先機，誰(shuí)就能掌控未來(lái)。那些依賴(lài)燃油車(chē)利潤的巨頭們，如何在新能源領(lǐng)域找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)？這個(gè)問(wèn)題不解決，他們的未來(lái)只會(huì )更加黯淡。