特斯拉或有意開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池

特斯拉最近在其官網(wǎng)發(fā)布了一則高級電池材料工程師職位的招聘信息，負責磷酸鐵鋰（LFP）陰極項目，這一行為引發(fā)了外界對其可能開(kāi)始內部生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的猜測。該職位位于加利福尼亞州帕洛阿爾托，這里是特斯拉人工智能和工程總部所在地。

據了解，該崗位的職責包括領(lǐng)導跨職能團隊對磷酸鐵鋰陰極材料進(jìn)行驗證，開(kāi)發(fā)新材料并進(jìn)行電化學(xué)測試，以加速認證過(guò)程并提升團隊在材料和電化學(xué)數據解釋方面的專(zhuān)業(yè)水平。

隨著(zhù)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，電池已成為汽車(chē)制造中的關(guān)鍵因素，特斯拉一直以來(lái)都依賴(lài)外部供應商提供電池，此次招聘可能表明特斯拉欲通過(guò)自主生產(chǎn)，以確保供應鏈的穩定性并提高成本效益。

在美國對中國鋰離子電池和電動(dòng)汽車(chē)征收了高額關(guān)稅，其中鋰離子電池的關(guān)稅高達25%，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅更是達到了100%影響下，特斯拉于本月初停產(chǎn)了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3后輪驅動(dòng)版。

中國企業(yè)正加速到美國建設磷酸鐵鋰工廠(chǎng)。今年7月，億緯鋰能的美國合資公司ACT電池項目在密西西比州動(dòng)工，該項目規劃年產(chǎn)能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開(kāi)始出貨，戴姆勒卡車(chē)等公司將成為其主要客戶(hù)。更早之前，今年3月有報道稱(chēng)，寧德時(shí)代正在與通用汽車(chē)洽談技術(shù)授權模式的合作，計劃在北美共同建設一座磷酸鐵鋰動(dòng)力電池工廠(chǎng)。該廠(chǎng)預計2026年投產(chǎn)，初始設計年產(chǎn)能約為35GWh，每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池包。

早在幾年前，特斯拉Model 3、Model Y等車(chē)型就已經(jīng)開(kāi)始裝配磷酸鐵鋰電池。特斯拉CEO馬斯克非?？春昧姿徼F鋰的應用前景，他聲稱(chēng)，未來(lái)三分之二的特斯拉車(chē)將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。

特斯拉甚至還親自建設磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)。今年1月有報道稱(chēng)，特斯拉正在擴建其位于美國內華達州的電池工廠(chǎng)，從而將成本更低的磷酸鐵鋰電池供應鏈引入美國。據悉，特斯拉將向其電池供應商寧德時(shí)代采購閑置設備來(lái)生產(chǎn)電池，工廠(chǎng)的初始產(chǎn)能大約為10GWh/年。

長(cháng)久以來(lái)，特斯拉在電池領(lǐng)域雖有雄心壯志，但很大程度上依賴(lài)于松下、LG化學(xué)等外部供應商的合作。這種模式雖然減少了初期投資風(fēng)險，卻也限制了其在成本控制和技術(shù)創(chuàng )新方面的自由度。隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加劇，特斯拉意識到掌握電池這一核心部件的自主生產(chǎn)能力，將是提升競爭力的關(guān)鍵。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間的對比，一直是成為新能源汽車(chē)行業(yè)的熱議焦點(diǎn)。在過(guò)去，由于補貼政策的影響，雖然磷酸鐵鋰電池安全性較高，但因其能量密度較低而遭到冷遇，相反，能量密度更高的三元鋰電池則受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。

而現在，磷酸鐵鋰電池以其卓越的安全性能、顯著(zhù)的成本效益及對環(huán)境友好的特性，正逐漸成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的寵兒。與傳統鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池對高溫和過(guò)充電的抗性更強，因此在一些特殊環(huán)境下具有更廣泛的應用前景。同時(shí)，鐵資源豐富、成本更低，使得搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型在價(jià)格上更具吸引力。此外，其循環(huán)壽命長(cháng)，更有利于資源的可持續利用。

特斯拉在投資者交流會(huì )上曾表示，全球范圍內的標準續航版Model 3和Model Y將全面采用磷酸鐵鋰電池。首先，從成本角度來(lái)看，電池成本一直占據著(zhù)車(chē)輛生產(chǎn)成本的較大比重，約為50%左右。隨著(zhù)補貼政策的逐漸退坡，電動(dòng)車(chē)相對于燃油車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢正在減小 —— 而磷酸鐵鋰電池的成本遠低于三元鋰電池，采用這種電池可以有效降低車(chē)輛的生產(chǎn)成本，從而提升價(jià)格競爭力。

如果特斯拉實(shí)現自主生產(chǎn)不僅將加速磷酸鐵鋰電池技術(shù)的普及，也可能迫使其他電動(dòng)車(chē)制造商重新評估自身的供應鏈策略，引發(fā)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)革新和成本競爭。長(cháng)期來(lái)看，這或將進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本下降，加速全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。