小米SU7爆火 背后有何因果？

在智能手機行業(yè)長(cháng)期緊盯華為、蘋(píng)果這些全球頂尖級選手，雷總自然而然地會(huì )從華為汽車(chē)業(yè)務(wù)踩過(guò)的坑、走過(guò)的彎路、從失敗和困頓中涅槃重生的經(jīng)驗中找到成功的秘籍。

事后諸葛亮一下，華為在智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)犯過(guò)的錯誤相當鮮明出眾，拿老款問(wèn)界M7來(lái)說(shuō)，長(cháng)板不長(cháng)，短板明顯，即使品牌光環(huán)再耀眼，消費者也不會(huì )掏出真金白銀買(mǎi)單。

不知道理想汽車(chē)當時(shí)是不是真的把老款問(wèn)界M7視為威脅最大的競品，不過(guò)，從時(shí)間上來(lái)看，第一代M7是2022年7月上市的，理想ONE是8月停產(chǎn)的，當時(shí)，青黃不接的理想汽車(chē)月銷(xiāo)量一度腰斬至4000多輛，在人心浮動(dòng)、軍心不穩的敏感時(shí)刻，視李想為國內最像喬布斯的企業(yè)家的理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人沈亞楠在港股市場(chǎng)大手筆減持，一時(shí)間，理想汽車(chē)風(fēng)雨如晦，質(zhì)疑聲四起。

但后來(lái)的事情我們都知道了，進(jìn)入2023年，理想汽車(chē)銷(xiāo)量節節攀升，成為整個(gè)2023年本土智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最大的一匹黑馬，作為華為智選車(chē)模式銷(xiāo)量擔當的問(wèn)界M7由于在安全、舒適、智能駕駛三方面都存在不容忽視的短板，饒是華為的品牌和渠道能力再強大，也沒(méi)有沖擊得了理想汽車(chē)的基本盤(pán)。

2023年9月，補齊了安全、舒適和智能駕駛短板且極具性?xún)r(jià)比的新款問(wèn)界M7再度拍馬來(lái)戰，李想先生關(guān)于華為將成為理想汽車(chē)最大競爭對手的預言不幸成真了。    

圖片來(lái)源：華為

三電、座艙、智駕、駕控、網(wǎng)聯(lián)、數字平臺都沒(méi)有短板，才讓問(wèn)界M7真正成了爆款?；诖?，小米從華為這里取得的第一條真經(jīng)便是，同樣定位20萬(wàn)以上價(jià)格區間的產(chǎn)品絕對不能有任何明顯的短板。

三電方面，小米SU7的CLTC續航里程直接700公里起步，長(cháng)續航版更是超過(guò)了800公里，小米超級電機最高轉速21,000轉，且不管是供應商的方案還是自研，這個(gè)數字本身就很好看，百公里電耗指標雖然不及Model 3，但其優(yōu)秀程度簡(jiǎn)直不像一家新創(chuàng )公司做出來(lái)的第一款車(chē)。座艙方面，在應用生態(tài)上，5000家平板應用無(wú)縫上車(chē)，基于柔性框架的自由窗口交互，手機應用可Pin到車(chē)機，秒變車(chē)機原生應用；在硬件生態(tài)上，依靠龐大的設備生態(tài)，通過(guò)米家APP支持玲瓏滿(mǎn)目的設備互聯(lián)，應用生態(tài)、硬件生態(tài)雙重加持，小米一度榮膺智能座艙的天花板。

圖片來(lái)源：小米

智能駕駛方面，小米汽車(chē)一開(kāi)始穩扎穩打，7月份開(kāi)通了10座城市的城區NOA，后來(lái)也許是有感于友商在自動(dòng)駕駛宣傳上的浮夸，再加上自動(dòng)駕駛方面的法律法規很不完善，誰(shuí)也不能定義車(chē)企們應該怎么宣傳，于是，八月底小米突然宣布城區NOA實(shí)現了“全國都能開(kāi)”，這種宣傳固然存在一定的營(yíng)銷(xiāo)嫌疑，但小米的智能駕駛實(shí)力即便比不上華為和蔚小理，大概也不輸傳統車(chē)企。    

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

在駕控方面，小米SU7的運動(dòng)屬性明顯強過(guò)很多友商，這臺面向年輕人的第一臺運動(dòng)轎車(chē)有著(zhù)與其價(jià)位相匹配的運動(dòng)質(zhì)感?？傊?，方方面面沒(méi)有明顯的短板，是小米SU7迅速成為爆款的第一條件。

年初，在接受央視記者采訪(fǎng)時(shí)，雷總一方面擔心車(chē)賣(mài)的不好，另一方面，盡管即將殺入的市場(chǎng)非常內卷，雷總還是表達了擔心賣(mài)得太火的美好期盼。這說(shuō)明，在雷總的心中，小米SU 7存在一個(gè)同級領(lǐng)先的長(cháng)板，能夠在某些方面帶給世人“翩若驚鴻，婉若游龍”的體驗。電動(dòng)化不及比亞迪、智能化不及華為的小米SU7要打造一個(gè)長(cháng)板，這個(gè)長(cháng)板只能體現在座艙上面。

在總結小米手機的高端戰略時(shí)，雷軍說(shuō)過(guò)三句化：高端無(wú)短板、從參數領(lǐng)先到體驗領(lǐng)先、軟硬件深度融合。對智能座艙的用戶(hù)體驗來(lái)說(shuō)，第一黃金衡量指標是車(chē)機大屏的流暢性，第二是應用和設備的豐富性。

圖片來(lái)源：小米

縱觀(guān)過(guò)去十幾年智能手機行業(yè)的發(fā)展，我們可以得出一個(gè)堅實(shí)的結論：衡量手機的第一標準永遠是流暢，各個(gè)手機廠(chǎng)商樂(lè )此不疲地跑分刷榜，核心目的就是向消費者展示自家產(chǎn)品的流暢。

流暢性是人和智能終端（手機、平板、車(chē)機、手表、PC）交互中最里一層的核心用戶(hù)體驗。被華為和蘋(píng)果手機教育了這么多年再也回不去了的消費者，會(huì )自然而然地拿車(chē)機和手機做對比，作為四個(gè)輪子上的大號智能手機，車(chē)機的第一黃金衡量標準必然是流暢，

圖片來(lái)源：蘋(píng)果

在智能手機摸爬滾打多年的小米對于流暢性是用戶(hù)體驗的根本有著(zhù)非常深刻的洞察，通過(guò)一個(gè)數據可以看出小米在車(chē)機的流暢性上到底下了多少功夫。

據悉，小米SU7的車(chē)機啟動(dòng)時(shí)間僅需1.49秒，這是一個(gè)相當驚人的數字。我們可以拿另外一家車(chē)企的車(chē)機啟動(dòng)時(shí)間來(lái)做個(gè)參照。前段時(shí)間，長(cháng)城汽車(chē)魏牌新藍山上市，魏建軍在宣傳自家車(chē)機時(shí)非常傲嬌地表示，長(cháng)城的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)將藍山車(chē)機宣傳為第一梯隊，其實(shí)可以把梯隊二字去掉，就是行業(yè)第一。但是，這個(gè)行業(yè)第一的車(chē)機啟動(dòng)時(shí)間為2.64秒，比小米的車(chē)機啟動(dòng)時(shí)間足足多了1.15秒！    

圖片來(lái)源：小米

不要小瞧做智能手機多年的小米在系統優(yōu)化上面的實(shí)力，負載的均衡、任務(wù)的調度、進(jìn)程間的通信、緩存的設計、圖形渲染的處理，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐下來(lái)，小米已經(jīng)積累了相較于除華為之外的所有友商而言足夠多的秘籍。

對座艙體驗來(lái)說(shuō)，流暢性是‘1’，應用和設備是后面的‘0’。在應用上，除了深度適配行業(yè)主流車(chē)載應用，小米車(chē)機獨特的地方在于采用了16:10的黃金比例生態(tài)大屏，可以逐步共享小米平板的5000多種應用，實(shí)現和平板生態(tài)的共享。    

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

在設備方面，友商智能座艙的輸入輸出設備只不過(guò)是麥克風(fēng)、攝像頭、觸控屏、氛圍燈，但是，小米實(shí)現了人車(chē)家互聯(lián)，極大地拓展了設備的邊界。

作為旗下第一款車(chē)，小米SU 7能夠做到月銷(xiāo)迅速破萬(wàn)，背后離不開(kāi)雷軍和小米汽車(chē)團隊的三年磨一劍，也離不開(kāi)小米集團前期在汽車(chē)供應鏈上的全面布局。

最近的小米財報顯示，小米SU 7雖然極具性?xún)r(jià)比，但有著(zhù)接近16%的毛利率，研發(fā)體系、技術(shù)體系、供應鏈體系都如此全面，小米汽車(chē)接下來(lái)的第二款車(chē)是不是還能成為爆款呢？

（本文登于《EEPW》10期）