中國自動(dòng)駕駛江湖，群雄爭霸

隨著(zhù)蘿卜快跑的全民熱議，自動(dòng)駕駛再次成為熱門(mén)話(huà)題。

不久前馬斯克確認特斯拉的 Robotaxi 將會(huì )延期，馬斯克在 4 月份首次宣布將于 8 月 8 日推出一款全自動(dòng)出租車(chē)——Robotaxi。馬斯克將其視為特斯拉作為一家人工智能公司（而非汽車(chē)制造商）未來(lái)的關(guān)鍵部分。作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉這次似乎真的被國內的新勢力落在后面了。

在 2024 年世界人工智能大會(huì )上，上海發(fā)放了首批完全無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應用許可，即「完全無(wú)人載人車(chē)牌照」。這是上海在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要進(jìn)展。首批獲得許可的企業(yè)包括 AutoX 安途、小馬智行科技、百度智行科技和賽可智能科技。上海市民將能夠在浦東部分路段預約并免費體驗全無(wú)人駕駛的出租車(chē)服務(wù)。

蘿卜快跑，正是 Robot 快跑的諧音。自動(dòng)駕駛的時(shí)代，似乎真的要來(lái)了。自 2022 年底以來(lái)，中國其他三個(gè)主要城市已采取了類(lèi)似舉措，允許沒(méi)有安全操作員的無(wú)人駕駛出租車(chē)試運行。北京、深圳和廣州都已開(kāi)始在某些情況下對無(wú)人駕駛出租車(chē)的使用收取費用，這標志著(zhù)中國在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面邁出了更遠的一步。

在快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上，中國有數十家公司正在狂奔。

中國領(lǐng)跑的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)

自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再是科幻片的場(chǎng)景。從最初的輔助駕駛系統（如自適應巡航控制、車(chē)道保持輔助等），到部分自動(dòng)駕駛（L2 級別），再到高度自動(dòng)駕駛（L3-L4 級別），直至最終的全自動(dòng)駕駛（L5 級別），自動(dòng)駕駛技術(shù)正沿著(zhù)這條清晰的路徑穩步前行。

隨著(zhù)傳感器技術(shù)、人工智能算法、大數據處理能力的不斷提升，自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)能夠在特定場(chǎng)景下實(shí)現較為復雜的駕駛任務(wù)，如高速公路自動(dòng)駕駛、城市擁堵路段自動(dòng)跟車(chē)等。這些技術(shù)的突破，不僅提高了道路交通的安全性，還極大地提升了駕駛的便捷性和舒適度。以下是相關(guān)的核心技術(shù)。

傳感器技術(shù)：激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達、攝像頭和超聲波傳感器等多傳感器融合，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了全方位、高精度的環(huán)境感知能力。未來(lái)，隨著(zhù)傳感器成本的降低和性能的提升，其應用范圍將進(jìn)一步擴大。

人工智能算法：深度學(xué)習、強化學(xué)習等 AI 算法的應用，使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠不斷學(xué)習和優(yōu)化駕駛策略，適應復雜多變的交通環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)大規模的數據訓練和模擬測試，AI 算法的準確性和魯棒性也得到了顯著(zhù)提升。

高精度地圖與定位：高精度地圖為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供了詳盡的道路信息和環(huán)境模型，結合高精度定位技術(shù)（如 RTK-GPS、SLAM 等），實(shí)現了車(chē)輛在全球范圍內的精準定位。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)與 V2X 技術(shù)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使得車(chē)輛能夠與其他車(chē)輛、基礎設施乃至云端進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，共享路況信息、交通信號等關(guān)鍵數據，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的安全性和效率。

要做到在自動(dòng)駕駛賽道的領(lǐng)跑，不是只在某一個(gè)技術(shù)做到極致。而是要整合好各方面技術(shù)。

中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)主要有兩類(lèi)，一類(lèi)是純粹的方案提供商，一類(lèi)是車(chē)企們。

術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻的方案提供商

2016 年左右，中國出現了一批致力于提供自動(dòng)駕駛方案的公司，經(jīng)過(guò) 7、8 年的發(fā)展，我們欣喜地看到這些公司的產(chǎn)品不但已經(jīng)開(kāi)啟了商業(yè)化，也開(kāi)始走向世界。

小馬智行于 2016 年底在美國硅谷成立，2017 年 3 月獲得美國加州自動(dòng)駕駛路測牌照，開(kāi)啟公開(kāi)道路測試。2021 年 3 月宣布卡車(chē)業(yè)務(wù)品牌名小馬智卡（PonyTron）；5 月獲得加州全無(wú)人自動(dòng)駕駛測試許可；12 月完成國內自動(dòng)駕駛卡車(chē)公開(kāi)高速路首測；獲得深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照。2023 年小馬智行加速無(wú)人駕駛發(fā)展，在廣州、深圳、北京、上海完成無(wú)人駕駛測試。從 2023 年開(kāi)始，小馬智行加速海外布局，截至目前在韓國、盧森堡、沙特阿拉伯均有新動(dòng)作。

馭勢科技 UISEE 成立于 2016 年，總部和研發(fā)中心設立在北京，在上海嘉定和浙江嘉善分別設有研發(fā)中心、研發(fā)試制和應用創(chuàng )新中心，在新加坡、香港、深圳、武漢、重慶等地均設有分支機構。馭勢科技依托 U-Drive 智能駕駛平臺，已經(jīng)形成可規?；渴鸬?L3-L4 級智能駕駛系統，可以滿(mǎn)足多場(chǎng)景、高級別的自動(dòng)駕駛需求。2019 年，馭勢科技在機場(chǎng)和廠(chǎng)區領(lǐng)域實(shí)現了「去安全員」，落地「全場(chǎng)景、真無(wú)人、全天候」的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并由此邁向大規模商用。2024 年 6 月，馭勢科技累計真無(wú)人自動(dòng)駕駛里程超 370 萬(wàn)公里。

文遠知行 WeRide成立于 2017 年，在全球 7 個(gè)國家 30 個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試及運營(yíng)。同時(shí)擁有中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡四地自動(dòng)駕駛牌照的科技企業(yè)，在廣州、北京、上海、深圳、無(wú)錫、鄭州、南京武漢、圣何塞、阿布扎比、新加坡、斯圖加特等地設有辦公室。

文遠知行應用場(chǎng)景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛，已進(jìn)入自動(dòng)駕駛商業(yè)化運營(yíng)階段，商業(yè)營(yíng)收居全球同類(lèi)企業(yè)之首，形成自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi)、自動(dòng)駕駛小巴（Robobus)、自動(dòng)駕駛貨運車(chē)（Robovan)、自動(dòng)駕駛環(huán)衛車(chē)（Robosweeper)、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產(chǎn)品矩陣，提供網(wǎng)約車(chē)、隨需公交、同城貨運、智能環(huán)衛、高階智能駕駛解決方案等多種服務(wù)。文遠知行的合作伙伴包括雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團、廣汽集團、博世等。

在這里還不得不提到華為與百度兩家科技公司。這兩家雖然不是只做汽車(chē)領(lǐng)域的科技公司，但他們的自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)在市場(chǎng)上取得相當大的成果。

2019 年 5 月，華為成立了智能汽車(chē)解決方案 BU，2024 年 4 月華為發(fā)布乾崑新品牌，發(fā)布會(huì )上華為表示乾崑 ADS 3.0 基于 GOD（通用障礙物識別）大網(wǎng)實(shí)現了從簡(jiǎn)單「識別障礙物」到深度「理解駕駛場(chǎng)景」的跨越式進(jìn)步，乾崑 ADS 3.0 全新架構采用 PDP（預測決策規控）網(wǎng)絡(luò )實(shí)現預決策和規劃一張網(wǎng)，通行效率更高，復雜路口通過(guò)率>96%。

截至 2023 年，華為智能汽車(chē)解決方案 BU 已上市的戰略合作車(chē)型達 7 款，發(fā)展超過(guò) 300 家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

百度的 apollo 已在自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)、智能交通三大領(lǐng)域擁有解決方案，蘿卜快跑正是基于百度的 apollo 的無(wú)人駕駛方案。

把握核心競爭力的車(chē)企

以卷著(zhù)稱(chēng)的新勢力，也不甘只做買(mǎi)家。

2018 年 12 月，小鵬G3 正式上市，據稱(chēng)該車(chē)型是中國首款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。小鵬汽車(chē)的智能電動(dòng)汽車(chē)配備專(zhuān)有的 XPILOT 自動(dòng)駕駛軟件，支持高速的自動(dòng)導航輔助駕駛（NGP），并將在后期階段推出城市版 NGP。

2021 年 1 月，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布蔚來(lái)首款自動(dòng)駕駛車(chē)型、智能電動(dòng)旗艦轎車(chē) ET7。該車(chē)搭載蔚來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù) NAD，基于 NIO Aquila 蔚來(lái)超感系統、NIO Adam 蔚來(lái)超算平臺等。

2021 年，理想汽車(chē)開(kāi)始自研自動(dòng)駕駛。2024 年 4 月 20 日，理想汽車(chē) CEO 李想在微博表示，理想汽車(chē)自研的自動(dòng)駕駛系統（標配 508Tops 算力和激光雷達）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。7 月 5 日，理想汽車(chē)舉辦了理想 2024 智能駕駛夏季發(fā)布會(huì )介紹了最新的端到端+VLM 雙系統智能駕駛模型。

不同于方案提供商，造車(chē)新勢力的自動(dòng)駕駛方案自然只對自家產(chǎn)品負責。對于新勢力車(chē)企來(lái)講，擁有自研自動(dòng)駕駛的能力是證明自己「科研」本色的入場(chǎng)券。而與之相對的，許多傳統車(chē)企會(huì )選擇與自動(dòng)駕駛方案提供商合作，來(lái)加速進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的進(jìn)度。

自動(dòng)駕駛的未來(lái)之路

自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應用，將深刻改變多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。KPMG 的報告從多個(gè)維度探討了自動(dòng)駕駛的潛在應用場(chǎng)景：

出行服務(wù)：自動(dòng)駕駛出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)將成為未來(lái)城市出行的重要組成部分。乘客只需通過(guò)手機 APP 下單，即可享受便捷、舒適的出行服務(wù)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入也將大幅降低運營(yíng)成本，提高運營(yíng)效率。

物流配送：自動(dòng)駕駛貨車(chē)、無(wú)人配送車(chē)將廣泛應用于電商物流、生鮮配送等領(lǐng)域。它們可以 24 小時(shí)不間斷工作，有效緩解城市配送壓力，提高物流效率。

公共交通：自動(dòng)駕駛公交車(chē)、地鐵列車(chē)等公共交通工具將進(jìn)一步提升公共交通的便捷性和安全性。乘客將享受到更加舒適、準時(shí)的出行體驗。

特定場(chǎng)景應用：如港口自動(dòng)駕駛集卡、礦山自動(dòng)駕駛礦車(chē)等。這些特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛應用，不僅能夠提高作業(yè)效率，還能顯著(zhù)降低人力成本和安全風(fēng)險。

在技術(shù)層面，中國自動(dòng)駕駛企業(yè)不斷取得新突破。從高精度地圖、傳感器融合、算法優(yōu)化到車(chē)路協(xié)同、V2X 通信等領(lǐng)域，中國企業(yè)都展現出了強大的創(chuàng )新能力和研發(fā)實(shí)力。這些技術(shù)成果不僅提升了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性、舒適性和便捷性，還推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)在更多場(chǎng)景下的應用拓展。

例如，在物流配送領(lǐng)域，無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在部分城市進(jìn)行試點(diǎn)運營(yíng)，為電商、生鮮等行業(yè)的物流配送提供了新的解決方案。在公共交通領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛公交車(chē)、地鐵列車(chē)等也在部分城市進(jìn)行了示范應用，為市民提供了更加安全、便捷的出行方式。此外，在環(huán)衛、安防、園區接駁等領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了廣泛應用。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，離不開(kāi)政策與法規的支持與引導。各國政府和國際組織正在積極制定和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規體系，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供有力保障。國內方面，我國政府高度重視自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)出臺了一系列政策措施，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、測試和應用提供了有力支持。

從國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區的設立，到地方政府的專(zhuān)項扶持政策，再到法律法規的逐步完善，中國正逐步構建起一個(gè)有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的政策環(huán)境。特別是北京、上海、廣州、深圳等一線(xiàn)城市，憑借其在科技創(chuàng )新、人才資源、產(chǎn)業(yè)基礎等方面的優(yōu)勢，成為了中國自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心發(fā)展區域。這些城市不僅吸引了大量自動(dòng)駕駛企業(yè)和科研機構的入駐，還通過(guò)建設開(kāi)放道路測試區、開(kāi)展示范應用項目等方式，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗室走向實(shí)際應用。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)前景廣闊，但其發(fā)展仍面臨諸多挑戰。無(wú)人駕駛汽車(chē)在應對復雜交通環(huán)境、識別特殊交通標志、處理極端天氣等方面仍存在一定困難。這可能導致安全隱患的增加，進(jìn)而影響乘客的出行體驗和信任度。雖然「蘿卜快跑」在試運營(yíng)中取得了不錯的成績(jì)，但技術(shù)仍需進(jìn)一步完善和優(yōu)化。

勝負未分，誰(shuí)主江湖？

如何進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的感知能力、決策能力和執行能力，以適應更加復雜多變的交通環(huán)境？這將是未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的重要方向。

目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，如何降低成本以實(shí)現商業(yè)化應用？這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和規?；a(chǎn)。

在這些問(wèn)題尚未解決的前提下，中國自動(dòng)駕駛江湖的每一個(gè)玩家都還有「殺出重圍」的機會(huì )。2023 年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破 3000 萬(wàn)輛，邁上新臺階，中國汽車(chē)出口也再創(chuàng )新高，有效拉動(dòng)了行業(yè)整體板塊快速增長(cháng)。

中國企業(yè)們在全球自動(dòng)駕駛江湖上領(lǐng)先了，而誰(shuí)能領(lǐng)先中國的自動(dòng)駕駛江湖呢？