小鵬G6帶火P7i

經(jīng)過(guò)了長(cháng)達一年的逆風(fēng)局，小鵬汽車(chē)終于化身大鵬，依靠年度級爆款神車(chē)小鵬G6成功翻盤(pán)了。

小鵬得以逆風(fēng)翻盤(pán)，離不開(kāi)G6的巨大貢獻，這款搭載了小鵬汽車(chē)在智能+電動(dòng)賽道九年積累、承載著(zhù)小鵬汽車(chē)涅槃重生眾望的中型SUV，以開(kāi)天辟地之勢將800V+碳化硅+3C電池帶來(lái)的續航和充電體驗，以及L2.999級別的高階輔助駕駛帶來(lái)的駕駛體驗一舉拉低到了23萬(wàn)的門(mén)檻。

筆者一度認為，小鵬G6定價(jià)這么彪悍，在革友商競品車(chē)型的命之前，會(huì )先把自家之前兩大主銷(xiāo)車(chē)型G9和P7（含P7i）送上西天。但是，拆開(kāi)小鵬7月份銷(xiāo)量的結構來(lái)看，交付量最大的并不是還在產(chǎn)能爬坡期的小鵬G6，而是在過(guò)去幾年作為小鵬銷(xiāo)量擔當的P7的2023年度最新改款P7i。在小鵬G6把銷(xiāo)量及聲量日漸下滑、品牌信心指數持續下降的小鵬汽車(chē)拉出泥潭之前， 這款續航扎實(shí)、高階輔助駕駛功能領(lǐng)先的P7i像一顆滄海遺珠一般，被人們遺忘在了市場(chǎng)的角落。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

一 高峰跌落 逆風(fēng)翻盤(pán)

1 被特斯拉截殺  

特斯拉的兩款神車(chē)Model3和ModelY霸榜B級純電轎車(chē)和中型純電SUV已經(jīng)好幾年的時(shí)間了。在特斯拉風(fēng)光無(wú)限的日子里，除了小鵬汽車(chē)，包括比亞迪在內，沒(méi)有任何一家車(chē)企敢于和特斯拉面對面、針尖對麥芒地正面硬杠。這種“寇可往，吾亦可往”的決絕也使得一腔孤勇的小鵬汽車(chē)成為特斯拉接連兩次大降價(jià)之后的最大受害者，沒(méi)有之一。

很多人把小鵬G9發(fā)布會(huì )的翻車(chē)視為小鵬汽車(chē)遭遇滑鐵盧的誘因，但是，這種想法顯然是片面且不符合實(shí)際的，我們要放在小鵬汽車(chē)品牌定位及其面臨的競爭形勢這些大的方面看待這個(gè)問(wèn)題。

首先，在大多數人既往以及現在的認知里，小鵬汽車(chē)是一個(gè)妥妥的中端品牌，對應15-25萬(wàn)的價(jià)格區間，小鵬G9丐中丐版車(chē)型起步價(jià)31萬(wàn)，顯然是步子太大扯到了蛋。

其次，小鵬G9的價(jià)格帶里有三個(gè)堪稱(chēng)“強中更有強中手”的競品，分別是特斯拉的Model Y、蔚來(lái)的ES6和理想的L7。從時(shí)間線(xiàn)上能很明顯地觀(guān)察到，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑正是從特斯拉去年十月份第一次大降價(jià)之后開(kāi)始的，第二次大降價(jià)進(jìn)一步凸顯了小鵬G9“有一點(diǎn)，但不多”的誠意。再加上蔚來(lái)ES6比較能打，靈活多變的舒適大空間+基于多模態(tài)交互的智能空間又讓同級競品理想L7成了爆款，承擔品牌上行和銷(xiāo)量上行希望的小鵬G9撲街便是自然而然的了。

所以，進(jìn)入2023年，主打硬核科技、面向中青年消費群體的小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量也順理成章地從巔峰跌落，落到了“仨瓜兩棗”的區間。

2 成功翻盤(pán)  

怎么主動(dòng)求變，打破銷(xiāo)量下降-品牌信心指數下降-銷(xiāo)量繼續下降的惡性循環(huán)，小鵬汽車(chē)通過(guò)基于扶搖架構的首款戰略車(chē)型G6給出了自己的答案。 

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

現在來(lái)看，小鵬汽車(chē)交出了一份滿(mǎn)分的答卷。小鵬G6將競爭對手劃分成了兩個(gè)陣營(yíng)：華為和Others，在配置和價(jià)格上采取了分而擊之的策略：通過(guò)“遙遙領(lǐng)先”的XNGP逼退除華為系之外的Others友商，通過(guò)和華為比肩的智能駕駛能力、更有誠意的價(jià)格狙擊本土市場(chǎng)上唯一對之形成威脅的問(wèn)界M5智駕版！就這樣，以?xún)r(jià)格擊殺華為，以配置降維打擊Others，邏輯清晰無(wú)比，手段簡(jiǎn)潔干脆，既有“神來(lái)之筆”的巧思，又有“破缶沉舟”的慨然，就這樣，小鵬G6迎來(lái)了爆單。

而另一邊，問(wèn)界眼見(jiàn)著(zhù)就要掉出新勢力前十的榜單。

二 滄海遺珠P7i  

敏銳的讀者應該已經(jīng)發(fā)現了，之前無(wú)論是談將小鵬汽車(chē)帶入泥潭的小鵬G9還是將小鵬汽車(chē)拉出深溝的G6，都緊緊圍繞著(zhù)價(jià)格和配置這兩條主線(xiàn)，因為配置和價(jià)格是當前決定一款車(chē)的銷(xiāo)量以及它能不能成爆款最為關(guān)鍵的兩大要素。接下來(lái)，我們依然要順著(zhù)這兩條線(xiàn)看一看，3月份上市的2023款P7i為何沒(méi)有幫助小鵬汽車(chē)打開(kāi)局面，到了7月份，卻成功地幫助小鵬汽車(chē)再度站上了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的門(mén)檻。

小鵬全新P7i的配置價(jià)格表是這樣的。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

從配置上看，無(wú)論是續航、充電還是輔助駕駛，全新P7i的產(chǎn)品力相當全面。

首先，無(wú)論頂配還是低配，全系標配86度電池包，四驅車(chē)型CLTC續航610公里，后驅車(chē)型CLTC續航702公里，絕對算得上同級領(lǐng)先。其次，在充電方面，全新P7i實(shí)現了“充電10分鐘，續航240公里”的快速補能體驗，比依賴(lài)480kW超充樁+4C電池的小鵬G9的“五分鐘200公里”雖然稍遜一籌，但是可及性更強。

因為，按照百公里耗電12.25度（86/7.02）計算，續航240公里相當于29.4度電，10分鐘充接近30度電，需要充電樁的功率達到180千瓦，這種功率等級的快充樁雖然也不多見(jiàn)，但也比480kW多出至少一兩個(gè)數量級。

再次，在輔助駕駛層面，務(wù)實(shí)的P7i直接在入門(mén)級車(chē)型中引入了沒(méi)有政策門(mén)檻的高速NGP，能夠在城區實(shí)現L2.5級的輔助駕駛能力，并在Max車(chē)型上依靠XNGP實(shí)現了點(diǎn)到點(diǎn)的城區領(lǐng)航輔助駕駛。

綜合來(lái)看，小鵬P7i的出現，標志著(zhù)長(cháng)期秉持理想主義、堅持做“難而正確的事情”的小鵬汽車(chē)終于在慘淡的銷(xiāo)量面前選擇了低頭，改款的P7i不僅承認了超充基礎設施不足的現實(shí)，拿掉了號稱(chēng)“淘汰混動(dòng)”的800V、碳化硅、4C電池，重新?lián)Q回400V、IGBT、2C電池。同時(shí)，考慮到廣大消費群體對城區高階輔助駕駛慎之又慎的態(tài)度，致敬理想汽車(chē)致敬的蘋(píng)果，以Pro版本和Max版本做出有效區隔。

好話(huà)說(shuō)了一籮筐，SKU簡(jiǎn)單清爽、產(chǎn)品力十足的小鵬P7i為什么沒(méi)有把小鵬汽車(chē)帶出銷(xiāo)量下滑的泥潭呢？

因為，以降價(jià)后的Model 3做背景板，小鵬P7i的價(jià)格沒(méi)有太大的誠意可言。畢竟，如果不去深入產(chǎn)品配置的方方面面，第一眼的感覺(jué)就是Model 3的起步價(jià)便宜了足足兩萬(wàn)。

小鵬P7i之所以沒(méi)有像后來(lái)的G6那樣給出核爆級定價(jià)，是因為它基于小鵬汽車(chē)三年前推出的P7改款而來(lái)，并非基于電子電氣架構更先進(jìn)、集成度更高、成本更低的扶搖架構，所以，讓它給出像G6那樣震撼的定價(jià)，真的是“貧妾做不到”哇。

筆者之所以說(shuō)Model 3是人們購車(chē)時(shí)的背景板，是因為特斯拉在20-30萬(wàn)內有制空權，在B級純電轎車(chē)市場(chǎng)，Model 3就是成本和價(jià)格的標桿，其市場(chǎng)支配地位和比亞迪在10-20萬(wàn)的地位是一樣一樣的。

所以，如果人們不去看第二眼，會(huì )自然而然地忽略小鵬P7的改款。

但是，如果真的多看了P7i一眼，消費者便可以驚喜地發(fā)現，P7i的定價(jià)實(shí)際比Model 3更加誠意滿(mǎn)滿(mǎn)。P7i全系配備86度電池包，入門(mén)級后驅版車(chē)型續航超過(guò)700公里，比入門(mén)級Model 3多出了20多度電池和150公里續航，在動(dòng)力方面，小鵬的XPower電驅功率更高、扭矩更大，在充電體驗上，小鵬汽車(chē)可以做到半小時(shí)快充，同樣領(lǐng)先特斯拉的1小時(shí)快充。在主動(dòng)安全上，小鵬P7i支持后方碰撞預警、倒車(chē)車(chē)側預警、開(kāi)門(mén)預警和駕駛輔助影像。在輔助駕駛上，標配疲勞駕駛提示，道路交通標識識別、信號燈識別、匝道自動(dòng)駛入、自動(dòng)泊車(chē)入位、記憶泊車(chē)，在舒適性配置上，標配電動(dòng)吸合門(mén)、感應后尾門(mén)、智能遙控鑰匙、遙控控車(chē)、車(chē)輛召喚。在座椅配置上支持Nappa真皮、座椅通風(fēng)。在智能座艙上，標配面部識別、語(yǔ)音免喚醒、語(yǔ)音分區、連續語(yǔ)音識別、可見(jiàn)即可說(shuō)。

多出來(lái)的續航折合2萬(wàn)，與P7i入門(mén)級輔助駕駛能力等價(jià)的特斯拉EAP開(kāi)通費用為3.2萬(wàn)，其它配置2-3萬(wàn)，這么算下來(lái)，P7i至少有五六萬(wàn)塊的誠意。

所以，小鵬P7i成功上量的前提就是讓人們拋開(kāi)價(jià)格看配置，對著(zhù)具體的配置好好對比之后，才能受到這款產(chǎn)品價(jià)格背后的誠意，就像李健在王菲的《傳奇》中所唱的那樣，“只是因為在人群中多看了你一眼，再也沒(méi)能忘掉你容顏”。

吸引人們進(jìn)店多看一眼的任務(wù)，自然而然地落到了小鵬G6的肩膀上，G6也很好地完成了吸引客流的任務(wù)。事實(shí)上，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量正是從6月份公布G6的預售價(jià)開(kāi)始回暖的。

三 寫(xiě)在最后

小鵬G6爆了，P7i活了，下一個(gè)任務(wù)就是對G9進(jìn)行精準改款了，希望小鵬汽車(chē)能夠再次交出讓人擊節贊嘆的答卷！