華為有能力打造真正的爆款車(chē)嗎？

在剛剛發(fā)布問(wèn)界品牌時(shí)，涉足汽車(chē)領(lǐng)域未深、無(wú)知無(wú)畏的余承東豪情滿(mǎn)滿(mǎn)地表達了對問(wèn)界的期待：一年吊打新勢力，兩年吊打特斯拉。一年半多過(guò)去了，我們始終沒(méi)有等來(lái)問(wèn)界的雄起。尤其是這半年多來(lái)，問(wèn)界的月銷(xiāo)量始終在四五千輛的低谷徘徊。

在強烈競爭、面向消費者的紅海市場(chǎng)中脫穎而出，需要天時(shí)、地利、人和的三重加持。         

問(wèn)界首款車(chē)型于2022年3月份正式開(kāi)啟交付，交付之初便遭遇了天時(shí)的不順。在營(yíng)銷(xiāo)火力最猛、風(fēng)頭正盛、訂單量迅速增長(cháng)的初期，遇上了疫情封控、重要零部件缺貨和全球缺芯，在交付量隨著(zhù)氣溫迅速攀升的炎炎夏日，碰上了四川和重慶地區的高溫限電。今年雖然不會(huì )發(fā)生因疫情封控導致的供應鏈斷鏈風(fēng)險，李斌不用再在家里挖地種蔥跟鄰居換鹽，何小鵬不用在社交平臺針對國策建言，但是，年初開(kāi)始的價(jià)格戰延宕至今已經(jīng)大半年。         

人和方面，智選車(chē)模式下的問(wèn)界團隊的執行力大概率不及“左右協(xié)同、力出一孔”的車(chē)企，華為和賽力斯的團隊需要在磨合中“走過(guò)一些彎路”，雙方團隊需要各自補齊在汽車(chē)領(lǐng)域和和電子信息領(lǐng)域的短板。         

當然，更加深層次的原因還是要落腳在市場(chǎng)和產(chǎn)品上。         

從市場(chǎng)端來(lái)看，問(wèn)界面向的是強敵環(huán)飼、競爭最激烈的中高端市場(chǎng)，各具特色和優(yōu)勢的市場(chǎng)領(lǐng)導者特斯拉、比亞迪在此虎踞龍盤(pán)，頭部新勢力蔚來(lái)、小鵬和理想也深耕中高端市場(chǎng)多年。 

從產(chǎn)品端來(lái)看，在品牌成立之后的一年半時(shí)間里，華為沒(méi)有搶先推出以城區輔助駕駛為獨門(mén)秘籍的殺手級產(chǎn)品，白白錯失了寶貴的時(shí)間窗口，浪費了依靠智能駕駛的殺手锏在國內市場(chǎng)真正樹(shù)立智能駕駛能力“遙遙領(lǐng)先”形象的機會(huì )。今年，在友商的高階輔助駕駛紛紛“熟了”的情況下，補齊了智能駕駛短板的問(wèn)界M5智駕版的定價(jià)沒(méi)有很好地適應市場(chǎng)競爭形勢的變化，以至于承擔著(zhù)翻盤(pán)希望的問(wèn)界M5智駕版被產(chǎn)品亮點(diǎn)和競爭力同樣出色、但售價(jià)便宜了大幾萬(wàn)的小鵬G6成功偷襲，搶走了大把訂單。

        圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

筆者對問(wèn)界銷(xiāo)量低迷原因的解讀也許有失偏頗，但“情況就是這么個(gè)情況”，針對這么個(gè)“具體情況”，華為現在把相當大的精力放在與小鵬汽車(chē)爭搶國內自動(dòng)駕駛第一的營(yíng)銷(xiāo)上，委實(shí)沒(méi)有多大的意義。因為，事實(shí)已經(jīng)證明，沒(méi)有多少人愿意為高階輔助駕駛超額買(mǎi)單！         

鑒于價(jià)格便宜太多的小鵬G6已經(jīng)成了爆款，給小鵬G6抬轎子、當背景板的問(wèn)界M5智駕版確實(shí)很難翻盤(pán)了。不過(guò)，激烈的戰事正酣，當此時(shí)也，華為和問(wèn)界唯有“莫回頭，向前看”，集中精力把尚未上市的問(wèn)界M7打造成真正的爆款。

問(wèn)界M7能成爆款？ 

問(wèn)界M5的主要競爭對手是小鵬G6和特斯拉Model Y，前者是新晉爆款，后者霸榜多年，夾在兩個(gè)超級爆品之間，問(wèn)界M5被一槍爆頭也算是理所當然。

改款問(wèn)界M7的產(chǎn)品體驗介于M5智駕版和華為全套智能、電動(dòng)技術(shù)體系的集大成者M(jìn)9之間，其直接競品是理想L8、小鵬G9，都不算多么強悍。

當然，作為一個(gè)在問(wèn)界產(chǎn)品矩陣中定位不上不下的產(chǎn)品，首先要解答的是，這種定位的產(chǎn)品能不能做成爆款。

答案是肯定的，因為，汽車(chē)行業(yè)的打法從來(lái)都不是一成不變的。特斯拉、蔚來(lái)選擇了“推高走低”的打法，先推出一個(gè)價(jià)格比較高的旗艦產(chǎn)品，利用旗艦車(chē)型抬高品牌形象，然后再靠一個(gè)價(jià)格比較低的產(chǎn)品快速起量，形成商業(yè)閉環(huán)。

最先把這條路線(xiàn)跑通的是特斯拉，其2012年和2015年推出的百萬(wàn)級豪車(chē)Model S、Model X幫助特斯拉樹(shù)立了智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)創(chuàng )者的角色，但真正把特斯拉送上全球之巔的，給它的利潤和銷(xiāo)量做出最大貢獻的則是兩款售價(jià)三十萬(wàn)左右的Model 3和Model Y。

蔚來(lái)最初也是靠EP9、ES8打造50萬(wàn)以上的旗艦車(chē)型，樹(shù)立高端形象，然后靠?jì)r(jià)格最低的ET5和ES6這兩款車(chē)來(lái)走量。結果，在剛剛過(guò)去的七月份，蔚來(lái)的月銷(xiāo)量成功突破了兩萬(wàn)！

理想汽車(chē)的L三劍客也是這種打法，理想L9這個(gè)500萬(wàn)內最好的SUV就是它的旗艦，雖然理想L9剛上市時(shí)就創(chuàng )造了月銷(xiāo)破萬(wàn)的好成績(jì)，但現在拆開(kāi)理想L系三劍客的銷(xiāo)量看一看，會(huì )發(fā)現它目前的主力車(chē)型是30-40萬(wàn)價(jià)格段的理想L8和L7，而且價(jià)格更低的理想L7成為了理想汽車(chē)新的銷(xiāo)量擔當。

比亞迪、小鵬反其道而行之，選擇了由下而上的策略。本來(lái)，比亞迪可以坐二望三，從20萬(wàn)+的漢唐到30萬(wàn)+的騰勢，再到40萬(wàn)+的方程豹，再到百萬(wàn)級的仰望，一步一步提升價(jià)格區間，但比亞迪推出騰勢D9之后直接推出了仰望U8，把價(jià)格打到了109.8萬(wàn)，盡管有傳言，發(fā)布會(huì )后24小時(shí)這臺車(chē)就收獲了1.3萬(wàn)輛訂單，讓人感嘆“有錢(qián)的是真有錢(qián)，沒(méi)錢(qián)的是真沒(méi)錢(qián)”，但是，比亞迪大概不會(huì )指望仰望U8能夠做到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，它只需要做到年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，就足以讓人們對比亞迪的品牌印象180度大轉彎。

既然從下而上、從上而下都能跑通，不上不下的問(wèn)界M7只要吸取經(jīng)驗，做得足夠驚艷，它一樣能夠成爆款。

如前所言，問(wèn)界M7的直接競品是理想L8和小鵬G9。比智能座艙，小鵬的全場(chǎng)景音樂(lè )座艙、理想的多模態(tài)智能空間與華為鴻蒙座艙的整體表現在伯仲之間；比智能駕駛，小鵬高階輔助駕駛與華為并駕齊驅?zhuān)硐肫?chē)也在可視的距離內緊緊追趕；比解決里程焦慮的方案，小鵬G9有3C/4C快充和800V高壓平臺，理想L8跟問(wèn)界M7一樣有大油箱。

所以，問(wèn)界M7必須拿出差異化的競爭手段，才能成為實(shí)打實(shí)的爆款。否則，一旦小鵬G9通過(guò)精準的外科手術(shù)式改款，把價(jià)格拉低個(gè)好幾萬(wàn)，沒(méi)準會(huì )再度復制小鵬G6打趴問(wèn)界M5智駕版的事件。

怎么在山窮水復疑無(wú)路之間尋一個(gè)柳暗花明在眼前？華為可以在特斯拉的Model Y上找到答案！

大家可以想一想，這個(gè)屢屢在中國中型SUV市場(chǎng)霸榜，并在今年第一季度榮膺全球最暢銷(xiāo)車(chē)型的神車(chē)到底是靠什么來(lái)打的天下？靠智能座艙嗎？在中國市場(chǎng)，特斯拉語(yǔ)音助手的表現遠不及蔚小理、華為這些新勢力?？恐悄荞{駛嗎？且不說(shuō)特斯拉的FSD還沒(méi)有入華，它那個(gè)需要花32,000元開(kāi)通的EAP的表現同樣遠不及小鵬XNGP和華為ADS。

內飾堪稱(chēng)毛坯房、內部空間舒適性遠不及中國本土車(chē)型、智能座艙表現拉胯、智能駕駛霧里看花的Model Y在一眾“Model Y殺手”的圍攻之下，愣是取得了長(cháng)期霸榜中國SUV市場(chǎng)冠軍的好成績(jì)。那么，Model Y的殺手锏到底是啥？是其良好的操控性及其扎實(shí)的續航表現。

近幾年來(lái)，隨著(zhù)比亞迪600伏、小鵬和阿維塔800伏高壓車(chē)型的落地，Model Y的續航優(yōu)勢慢慢喪失了，但是，其基于底特律頂尖汽車(chē)人才和硅谷頂尖電子人才打磨出來(lái)的良好操控性，以電動(dòng)化為根基，以智能化為底色，雙劍合璧，共同為Model車(chē)系構筑了一道本土友商難以跨越的護城河。

在無(wú)法通過(guò)智能座艙、自動(dòng)駕駛和續航無(wú)憂(yōu)建立對頭部新勢力車(chē)企優(yōu)勢的前提下，在新勢力車(chē)企沒(méi)有足夠的實(shí)力深耕底盤(pán)操控的背景下，緊緊抓住對底盤(pán)進(jìn)行智能化和電動(dòng)化改造的寶貴時(shí)間窗口期，建立對頭部新勢力車(chē)企的差異化競爭優(yōu)勢，問(wèn)界或許還能在中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

今年上海車(chē)展期間，華為對外展示了在底盤(pán)操控上的努力-智能運動(dòng)協(xié)同控制系統xMotion。

圖片來(lái)源：華為

從問(wèn)界M5智駕版的營(yíng)銷(xiāo)來(lái)看，M5智駕版僅搭載了xMotion中的一個(gè)子系統-智能動(dòng)態(tài)自適應扭矩控制系統DATS。在減速帶和坑洼路面的振動(dòng)過(guò)濾上，在轉彎的側向沖擊度和轉向靈敏度控制上，在智能能量回收和剎停點(diǎn)頭防眩暈控制上，都找不到任何宣傳上的痕跡。

如果時(shí)間來(lái)不及，問(wèn)界M7最好先把避震器、CDC、空氣懸架、感知傳感器、液壓系統等硬件預埋在那里，然后通過(guò)軟件慢慢釋放xMotion的潛力，果真能夠在底盤(pán)操控上形成對新勢力的差異化優(yōu)勢，問(wèn)界M7必成爆款無(wú)疑！