比亞迪的300萬(wàn)輛目標還板上釘釘嗎？
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2023年行程過(guò)半，各大新能源車(chē)企都拿出了各自的銷(xiāo)量成績(jì)單。從目標達成率來(lái)看，被國內友商喊打喊殺了多年的特斯拉遙遙領(lǐng)先，在一眾新勢力中脫穎而出的理想汽車(chē)緊追其后，新能源一哥比亞迪略有掉隊之嫌，目前屈居第三。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202307/448639.htm在2022年度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，比亞迪掌門(mén)人王傳福喊出了年銷(xiāo)量的保底目標-300萬(wàn)輛和沖擊目標-360萬(wàn)輛，彼時(shí)的船夫哥意氣風(fēng)發(fā)，揮斥方遒，一邊駁斥無(wú)人駕駛純屬扯淡，一邊聲稱(chēng)300萬(wàn)輛目標板上釘釘。
現在可以做一個(gè)階段性總結了。
截至6月份，比亞迪累計銷(xiāo)售新車(chē)125.56萬(wàn)輛，保底目標達成率為41.9%，沖擊目標達成率僅為34.8%。這種局面對比亞迪和一眾支持者而言顯然并非喜聞樂(lè )見(jiàn)，但草蛇灰線(xiàn)，伏脈千里，今年紛至沓來(lái)的各種突發(fā)事件為比亞迪銷(xiāo)量的增長(cháng)乏力埋下了一顆又一顆定時(shí)炸彈。
年中復盤(pán)
在過(guò)去兩三年里，比亞迪之所以異軍突起，大殺四方，一方面固然是由于提前布局，在市場(chǎng)的爆發(fā)期及時(shí)提供了為數不多的能夠滿(mǎn)足消費者需求的產(chǎn)品，更加重要的原因是，依靠集團廣袤的產(chǎn)業(yè)鏈和強大的成本控制能力，實(shí)現了領(lǐng)先于友商的性?xún)r(jià)比。
今年，比亞迪雖然早早地喊出了“油電同價(jià)”，并在各個(gè)冠軍版車(chē)型上給出了更為豐厚的配置以及更低的售價(jià)，但是，立志于成為第二個(gè)比亞迪的自主品牌、不想在淘汰賽中退場(chǎng)的新勢力、不甘心退出中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的合資品牌們，一股腦地采取了燒錢(qián)式的定價(jià)策略，很多車(chē)企奔著(zhù)比亞迪冠軍版車(chē)型而來(lái)，貼身定價(jià)，讓比亞迪喪失了靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢擴大銷(xiāo)量的籌碼。
禍不單行、雪上加霜的是，四月份，銷(xiāo)量接著(zhù)崩盤(pán)的長(cháng)城汽車(chē)突發(fā)冷箭，舉報比亞迪常壓油箱事件，拖延了比亞迪的秦、宋兩大銷(xiāo)售主力銷(xiāo)量繼續上行的步伐。
上半年過(guò)去了，我想，船夫哥肯定不會(huì )懷念它。接下來(lái)，擺在所有人面前的一個(gè)問(wèn)題便是，比亞迪會(huì )仰仗強大的成本控制能力、供應鏈管理能力和規模效應，祭出降價(jià)的武器，以圖實(shí)現年銷(xiāo)300萬(wàn)輛的目標嗎？
隨著(zhù)宋Plus和騰勢N7的上市，比亞迪今年主力車(chē)型的煥新和發(fā)布就告一段落了，各個(gè)冠軍版的定價(jià)表明，在紛紛擾擾、打來(lái)打去的價(jià)格戰中，比亞迪不希望通過(guò)激進(jìn)的定價(jià)搶奪市場(chǎng)份額。
早在4月份舉行的2022年度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，船夫哥便表達過(guò)對愈演愈烈的價(jià)格戰的意見(jiàn)：“在中國汽車(chē)市場(chǎng)10到20萬(wàn)元的價(jià)格帶內，比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒(méi)活路”。給價(jià)格戰降溫的意圖非常明顯。
今年陸續上市的比亞迪冠軍版車(chē)型，通過(guò)降價(jià)、增配實(shí)現了油電同價(jià)，但并沒(méi)有像如智己和飛凡這樣的創(chuàng )二代、小鵬和零跑這樣的新勢力、上汽通用別克這樣的合資品牌那樣給出比燃油車(chē)還要便宜的激進(jìn)定價(jià)，讓一些被價(jià)格戰鼓噪得喪失了對汽車(chē)價(jià)格體系的判斷力的比亞迪潛在車(chē)主直呼缺乏誠意，實(shí)在是因為價(jià)格這把武器從來(lái)都是一把雙刃劍，不僅會(huì )傷人，更加容易傷己。
一方面，我們得承認價(jià)格確實(shí)是影響汽車(chē)產(chǎn)品消費者購買(mǎi)決策的主要因素之一，尤其在今年上半年大家都捂緊了錢(qián)袋子的情況下，價(jià)格的風(fēng)吹草動(dòng)更能牽動(dòng)消費者的心弦，動(dòng)搖消費者的購買(mǎi)決策。激進(jìn)的定價(jià)確實(shí)可以在短期內提振銷(xiāo)量，畢竟錢(qián)這個(gè)東西，雖然人們把它稱(chēng)為王八蛋，但它長(cháng)得真的很好看，小鵬G6的激進(jìn)定價(jià)和引發(fā)的搶購熱潮便是明證。
但另一方面，依靠燒錢(qián)搶奪市場(chǎng)的策略雖然在早年的互聯(lián)網(wǎng)大戰中屢見(jiàn)不鮮，在賽程堪稱(chēng)馬拉松的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)卻未必玩得轉。
雖然有一部分消費者對價(jià)格戰喜聞樂(lè )見(jiàn)，總想著(zhù)中意的車(chē)型再降一點(diǎn)，多降一些，甚至把開(kāi)打價(jià)格戰的特斯拉和馬斯克夸成了白蓮花，但是說(shuō)到燒錢(qián)，本土品牌確實(shí)沒(méi)有多大的贏(yíng)面。
很多人可能都不愿意相信的一個(gè)事實(shí)是，盈利能力一直是中國車(chē)企的弱項。中國汽車(chē)市場(chǎng)規?？梢哉嫉饺蚱?chē)市場(chǎng)的三成左右，但利潤占比卻不及5%。拿出兩個(gè)標志性的企業(yè)來(lái)單論，一年前，一些特吹還津津樂(lè )道地拿比亞迪和特斯拉相差幾十倍的單車(chē)利潤做對比，以此羞辱比亞迪，似乎這樣便可以達到與馬教主精神共鳴的目的。隨著(zhù)比亞迪單車(chē)利潤的上升和特斯拉單車(chē)利潤的下滑，這種聲音才慢慢消失了。但是，這的確反映了本土車(chē)企盈利能力孱弱的事實(shí)，所以，以敢言著(zhù)稱(chēng)的廣汽董事長(cháng)曾慶洪才表示“想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！?。
對電動(dòng)汽車(chē)競爭格局和消費者心理洞若觀(guān)火的比亞迪，好不容易才摘掉了盈利能力孱弱的帽子，肯定會(huì )保持戰略定力，不再輕易拿起“降價(jià)”這個(gè)武器。相反，它會(huì )遵循第一性原理，從一臺汽車(chē)的本質(zhì)出發(fā)，從對電動(dòng)汽車(chē)競爭格局和消費者心理洞若觀(guān)火的比亞迪，好不容易才摘掉了盈利能力孱弱的帽子，肯定會(huì )保持戰略定力，不再輕易拿起“降價(jià)”這個(gè)武器。相反，它會(huì )遵循第一性原理，從一臺汽車(chē)的本質(zhì)出發(fā)，從續航、空間等重要維度應對一眾同行的圍剿式定點(diǎn)打擊。
最近，小鵬汽車(chē)針對“用戶(hù)需要一臺什么樣的智能電動(dòng)汽車(chē)”做了一番調研，并在小鵬G6發(fā)布會(huì )上公布了結果，在用戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的幾大核心影響要素中，續航首當其沖地成為了最重要的影響因素。
這解釋了為什么可新疆、西藏自由行的理想汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì )大爆發(fā)，也給純電動(dòng)汽車(chē)指明了最為重要的發(fā)力方向-把續航做扎實(shí)。
經(jīng)過(guò)小鵬汽車(chē)孜孜不倦的宣傳，現在大家都知道了，800V+碳化硅是將續航做扎實(shí)的不二利器，這正好可以解釋比亞迪可以把純電車(chē)型續航做得很扎實(shí)的秘密。
有必要說(shuō)明的是，800V指的充電樁的充電電壓，并非汽車(chē)電池組的額定電壓，比如小鵬G9的額定電壓為617V，阿維塔11的額定電壓為614V，均遠遠小于800V。而且，此800V“即非800V，而名800V”，它對應的是一個(gè)區間，比如小鵬S4充電樁電壓為800V，阿維塔充電樁電壓為750V，均可以稱(chēng)之為800V快充樁。
為了在續航和成本之間取得一個(gè)最佳的平衡，比亞迪另辟蹊徑地選擇了600V電壓平臺，比如其基于e平臺3.0的海豹電池組的額定電壓為550V，比很多400V電壓平臺車(chē)型電池組額定電壓高許多，和小鵬、阿維塔相距不遠。雖然比亞迪沒(méi)有大張旗鼓宣傳，但更高的電壓勢必帶來(lái)更低的電流、更低的熱損耗，進(jìn)而帶來(lái)更高的續航。
至于碳化硅的使用，比亞迪應該是設置了一個(gè)價(jià)格上的門(mén)檻。秦、宋EV上依然采用IGBT，而在與小鵬G6同樣的25萬(wàn)級別的海豹和漢EV上，比亞迪使用了外采芯片、自家封裝的碳化硅模塊，同樣給續航助力匪淺。
小鵬汽車(chē)怎么做的調查問(wèn)卷咱們不知道，但是，“空間”絕對是除了“續航”之后人們最為關(guān)注的那個(gè)點(diǎn)，要不然，理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)就不會(huì )在微博上亂戰，非要爭一爭誰(shuí)的得房率更高了。
以基于e平臺打造的海豚、海鷗這兩款城市主流代步車(chē)為例，海鷗以A00級別車(chē)身尺寸做到了A級車(chē)內部空間，海豚以A0級車(chē)尺寸做到了B級車(chē)空間，空間體驗可謂連跨兩級，這背后既有CTB技術(shù)帶來(lái)的超高體積利用率的助力，也得益于有八合一電驅總成帶來(lái)的超高集成度。
數據是不會(huì )說(shuō)謊的，在剛剛過(guò)去的6月份，海豚銷(xiāo)量突破31,000輛，海鷗銷(xiāo)量突破23,000輛，要知道，它們都沒(méi)有進(jìn)入新能源汽車(chē)下鄉的目錄清單，能取得這樣優(yōu)秀的成績(jì)，最大的功臣除了扎實(shí)的續航，應該就是提供了越級的空間體驗。
通過(guò)一系列冠軍版車(chē)型的陸續發(fā)布，比亞迪在上半年完成了產(chǎn)品矩陣的排兵布陣，下半年，面對來(lái)自四面八方各路諸侯的猛烈攻擊，它們將依靠扎實(shí)的續航、越級的空間體驗、良好的操控性，在同樣的產(chǎn)品價(jià)格線(xiàn)上，靠產(chǎn)品力攻城略地，最終拿下年銷(xiāo)超過(guò)300萬(wàn)輛的好成績(jì)！
不信？且到年底再看！
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