自動(dòng)駕駛車(chē)載芯片，誰(shuí)在國內第一梯隊？

在汽車(chē)新四化浪潮與5G技術(shù)深入發(fā)展的當下，汽車(chē)正從"普通的代步工具"向"移動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)空間"轉變，面向未來(lái)的汽車(chē)，一定是能提供深度交互體驗的智能設備，無(wú)論是與駕乘人員交互，還是與外界環(huán)境、云端數據中心交互，都需要進(jìn)行海量的數據運算與處理，而這些都離不開(kāi)具備強大計算能力、穩定性和可靠性的車(chē)載AI芯片。

事實(shí)上，潛力巨大的芯片市場(chǎng)也吸引了一大批巨頭入局，從英偉達、英特爾到特斯拉，都涌入了車(chē)載芯片市場(chǎng)，試圖搶占位置，分得一杯羹。而隨著(zhù)國產(chǎn)芯片技術(shù)逐漸成熟，包括地平線(xiàn)、華為、零跑等中國企業(yè)，也開(kāi)始追逐國際巨頭的腳步，躋身國內車(chē)載芯片研發(fā)第一梯隊。

但國內這三家企業(yè)在自主研發(fā)芯片方面，各自都有很鮮明的特點(diǎn)。從公司性質(zhì)來(lái)說(shuō)，華為是一家專(zhuān)注于信息通訊領(lǐng)域的基礎設施和智能終端提供商，地平線(xiàn)是一家AI芯片公司，零跑則是有著(zhù)IT基因的汽車(chē)企業(yè)。

從芯片發(fā)展戰略來(lái)說(shuō)，華為和地平線(xiàn)都是采取與車(chē)企合作綁定的做法。比如長(cháng)安UNI-T就搭載了地平線(xiàn)征程2芯片，可實(shí)現視線(xiàn)追蹤、分級疲勞檢測、多模唇語(yǔ)識別等多種主動(dòng)式交互功能。

華為則是聯(lián)手車(chē)企，改造汽車(chē)，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。華為的首個(gè)改造目標，就是奧迪，華為將自主研發(fā)的MDC移動(dòng)數據中心集成入奧迪Q7原形車(chē)中，讓奧迪Q7實(shí)現自動(dòng)駕駛功能。

而零跑的做法，和以上兩家企業(yè)都不一樣。零跑是聯(lián)手在芯片行業(yè)深耕已久的巨頭——大華股份，耗時(shí)三年，自主研發(fā)了中國首款車(chē)規級智能駕駛芯片——凌芯01。凌芯01具有完全的自主知識產(chǎn)權，其CPU使用了阿里旗下半導體公司平頭哥的C860，配置8核NPU，最高AI算力達到4.2TOPS（1TOPS=每秒1萬(wàn)億次運算），功耗為4W，算力甚至超過(guò)了眼下被高端車(chē)型廣泛搭載的EyeQ 4（算力2.5T）。

此外值得一提的是，凌芯01可接入不同制式共12路攝像頭輸入信號，一枚凌芯01芯片的信號處理能力和高算力，即可實(shí)現360°全景環(huán)視、自動(dòng)泊車(chē)、ADAS域控制等功能。此外，凌芯01芯片集成1個(gè)PCIe 3.0 X2數據傳輸接口，最大傳輸速率為8Gbps，可通過(guò)該接口將多枚芯片連接起來(lái)進(jìn)行數據交換。多枚凌芯01級聯(lián)后組成車(chē)載計算平臺，其算力可以由4.2T變?yōu)?.2T X n，來(lái)滿(mǎn)足L3級自動(dòng)駕駛動(dòng)輒數十乃至上百T的算力需求。

而這款凌芯01芯片，將會(huì )在零跑的第三款量產(chǎn)車(chē)型C11上首發(fā)搭載，于11月20日的廣州車(chē)展上正式亮相。零跑C11也將從芯片級打通整個(gè)智能駕駛系統，采用整套完全自主知識產(chǎn)權的智能駕駛解決方案，用戶(hù)端方面可以享受快速迭代的整車(chē)OTA及軟件優(yōu)化功能。據悉，凌芯01在零跑C11上率先使用后，后續也會(huì )向其他企業(yè)開(kāi)放，共享技術(shù)紅利。而零跑汽車(chē)創(chuàng )始人朱江明也表示：仍然會(huì )加大在軟件算法上的投入，未來(lái)會(huì )在智能駕駛領(lǐng)域全面超越特斯拉。

在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的角逐中，智能化才是真正的戰場(chǎng)。隨著(zhù)新四化腳步的加快，市場(chǎng)的空缺還將被繼續拉大，增長(cháng)潛力巨大的芯片市場(chǎng)也成為了兵家必爭之地。雖然目前國內的芯片研發(fā)仍處于早期階段，但只要國內企業(yè)加強研發(fā)和開(kāi)放性，未來(lái)一定也能有底氣與國外芯片巨頭展開(kāi)正面競爭。