特斯拉汽車(chē)移除雷達傳感器后的兩年中事故量有所上升，NHTSA 已收到數百起誤剎車(chē)投訴

北京時(shí)間 3 月 21 日早間消息，據報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）近兩年前宣布，特斯拉將停止在汽車(chē)上安裝雷達傳感器。數據顯示，隨后特斯拉汽車(chē)發(fā)生和接近發(fā)生的事故數量有所增加。

對數十名特斯拉前員工、測試司機和其他專(zhuān)家的采訪(fǎng)顯示，在 2021 年的升級之后，通過(guò) Autopilot 或 FSD 功能行駛的特斯拉汽車(chē)更多地因為不存在的障礙物而剎車(chē)，錯誤識別街道標識，以及難以識別應急救援車(chē)輛。

一些消息人士表示，誤剎車(chē)的情況越來(lái)越多與特斯拉取消車(chē)輛上雷達傳感器的決定有關(guān)。正在調查這方面問(wèn)題的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據顯示，該機構過(guò)去 9 個(gè)月時(shí)間里收到了數百起關(guān)于誤剎車(chē)的投訴。去年，有超過(guò) 750 名特斯拉車(chē)主投訴稱(chēng)，他們的汽車(chē)在行駛過(guò)程中突然莫名其妙地剎車(chē)。

與此同時(shí)，在發(fā)生了十幾起特斯拉汽車(chē)撞上應急救援車(chē)輛的事故后，2022 年 NHTSA 還加強了對特斯拉 Autopilot 功能的調查。NHTSA 表示，這一駕駛輔助功能在識別停放的車(chē)輛方面存在困難。

馬斯克最初宣布，特斯拉將從 2021 年開(kāi)始停止在汽車(chē)中配備雷達傳感器。有報道稱(chēng)，當時(shí)一些工程師對這個(gè)說(shuō)法“大吃一驚”，并聯(lián)系了一名特斯拉前高管，希望能說(shuō)服馬斯克改變決定。馬斯克以往還曾表示，他希望特斯拉的 FSD 和 Autopilot 軟件能通過(guò)攝像頭而非雷達，來(lái)模擬人類(lèi)司機的感官。

目前，所有特斯拉汽車(chē)都配備了 Autopilot 駕駛輔助功能。用戶(hù)還可以一次性支付 1.5 萬(wàn)美元，或每月支付 199 美元，來(lái)啟用 FSD 功能。FSD 幫助汽車(chē)識別停車(chē)標志和紅綠燈，自動(dòng)調整車(chē)道以及自動(dòng)泊車(chē)。不過(guò)特斯拉表示，Autopilot 和 FSD 都不能取代有駕照的司機。

在 2021 年之前，特斯拉汽車(chē)除使用攝像頭之外，也使用雷達傳感器來(lái)識別障礙物。目前，特斯拉依靠 8 個(gè)攝像頭和 Autopilot 圖像標注人員來(lái)訓練汽車(chē)對環(huán)境做出反應。特斯拉的員工也會(huì )標記汽車(chē)攝像頭拍攝的視頻，訓練軟件識別和應對不同的障礙物。

其他自動(dòng)駕駛傳感器，例如激光雷達，也被特斯拉的競爭對手所采用。這些車(chē)輛使用激光雷達來(lái)繪制數字化的環(huán)境地圖，避免錯誤，即便車(chē)載攝像頭被外部障礙物，例如雨雪霧等遮擋。然而馬斯克此前曾表示，激光雷達成本太高，因此“注定要失敗”。

自 2016 年以來(lái)，馬斯克一直承諾，特斯拉很快就會(huì )推出一款真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但專(zhuān)家們對此并不樂(lè )觀(guān)。

今年早些時(shí)候，有多名專(zhuān)家表示，特斯拉 FSD 距離自動(dòng)駕駛還有很遠。今年 2 月，特斯拉向 36.2 萬(wàn)輛汽車(chē)發(fā)布了 OTA 軟件升級，以解決 FSD 存在的一個(gè)問(wèn)題。NHTSA 當時(shí)表示，該問(wèn)題可能會(huì )導致汽車(chē)“在十字路口處出現不安全的行為”。

特斯拉發(fā)言人沒(méi)有對此置評。在自愿發(fā)布的車(chē)輛安全報告中，特斯拉表示，在美國政府部門(mén)的“新車(chē)評估計劃”測試過(guò)的所有車(chē)輛中，特斯拉汽車(chē)導致的總體受傷概率最低。

今年 1 月，特斯拉還表示，2022 年第三季度，特斯拉發(fā)生事故的概率已經(jīng)低至每 626 萬(wàn)英里（約合 1007.4 萬(wàn)公里）才有 1 起事故。