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雷達傳感器
雷達傳感器 文章 進(jìn)入雷達傳感器技術(shù)社區
英飛凌的毫米波雷達產(chǎn)品實(shí)現無(wú)接觸測量生命體征和呼吸速率，推動(dòng)醫療保健行業(yè)變革
- 在普通的非ICU患者中，有高達75%的不良事件和可預防死亡是因缺乏多參數生命體征（VS）監測而發(fā)生?；颊吆屠夏耆酸t療保健的一個(gè)重要方面是監測呼吸速率和心率等生命體征。大多數用于追蹤生命體征的設備，如心電圖和脈搏血氧儀，需要通過(guò)綁帶和電極直接接觸皮膚，并且需要接線(xiàn)或定期充電，使得患者無(wú)法自由活動(dòng)。然而，先進(jìn)的雷達傳感器的出現催生出無(wú)需任何身體接觸的全新生命體征監測技術(shù)。且因非接觸式生命體征監測具有諸多優(yōu)勢，其重要性日益顯現，其中包括無(wú)接觸測量、持續監測、及早發(fā)現異常情況以及能夠無(wú)縫集成到消費類(lèi)產(chǎn)品中等優(yōu)勢。
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使用低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器滿(mǎn)足 Euro NCAP 兒童存在檢測要求
- 在選購新車(chē)時(shí)，具有安全意識的消費者可以查看歐盟新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì ) (NCAP) 提供的評級，了解不同地區如何比較汽車(chē)的 NCAP 評級；作為發(fā)展路線(xiàn)圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車(chē)內兒童存在檢測計劃。從 2025 年開(kāi)始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分數，因此會(huì )引導汽車(chē)制造商從間接傳感方案（如開(kāi)門(mén)邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉向采用單個(gè) 60GHz 雷達傳感器的方案。60GHz 雷達傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成
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低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感
- 基于雷達的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠距離探測能力、高運動(dòng)靈敏度和隱私保護的特性，成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度，雷達傳感器廣泛的應用在在汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)中，例如盲點(diǎn)檢測、碰撞檢測、人員存在和運動(dòng)檢測等應用。近年來(lái)，60GHz 和 77GHz 雷達傳感器取代了 24GHz 雷達傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達頻段還支持了多種新的應用，例如車(chē)輛中的兒童存在檢測和醫院中的老年人跌倒檢測。盡管具有雷達傳感的獨特優(yōu)勢，但高性能 60GHz 和 77
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利用低功耗 77GHz 雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計
- 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實(shí)現高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰性的應用中幫助實(shí)現可靠且準確的傳感。?77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級駕駛輔助系統傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對接近和距離感測的需求正不斷
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77GHz雷達傳感器在汽車(chē)和工業(yè)中的應用
- 在過(guò)去十年中，雷達傳感器已逐漸發(fā)展成一種成熟的傳感方式，適用于汽車(chē)和工業(yè)應用。由于雷達技術(shù)有助于實(shí)現需要具備遠距離、環(huán)境彈性和更高傳感分辨率的設計，因而非常適合應用在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中，例如碰撞檢測和液位檢測。隨著(zhù)推出基于互補金屬氧化物半導體 (CMOS) 的片上系統 (SoC) 雷達傳感器，適用于泊車(chē)輔助、腳踢開(kāi)啟 (KTO) 感應、門(mén)障礙物檢測、機器人和電動(dòng)自行車(chē)等應用的雷達技術(shù)變得更易于開(kāi)發(fā)和部署。為了滿(mǎn)足成本和功率受限型汽車(chē)和工業(yè)應用的需求，當前的 77GHz 雷達 SoC 傳感器
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特斯拉汽車(chē)移除雷達傳感器后的兩年中事故量有所上升，NHTSA 已收到數百起誤剎車(chē)投訴
- 北京時(shí)間 3 月 21 日早間消息，據報道，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）近兩年前宣布，特斯拉將停止在汽車(chē)上安裝雷達傳感器。數據顯示，隨后特斯拉汽車(chē)發(fā)生和接近發(fā)生的事故數量有所增加。對數十名特斯拉前員工、測試司機和其他專(zhuān)家的采訪(fǎng)顯示，在 2021 年的升級之后，通過(guò) Autopilot 或 FSD 功能行駛的特斯拉汽車(chē)更多地因為不存在的障礙物而剎車(chē)，錯誤識別街道標識，以及難以識別應急救援車(chē)輛。一些消息人士表示，誤剎車(chē)的情況越來(lái)越多與特斯拉取消車(chē)輛上雷達傳感器的決定有關(guān)。正在調查這方面問(wèn)
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毫米波雷達傳感器模塊，飛睿智能雷達傳感技術(shù)，人體存在感控聯(lián)動(dòng)交互
- 雷達傳感器的靈敏度很高，可檢測是否有人在場(chǎng)，可靠的在場(chǎng)和離開(kāi)檢測技術(shù)，毫米波雷達可為真正智能、節能設備的設計提供支持。多普勒微波傳感器模塊，基于該傳感器芯片可開(kāi)發(fā)具有強抗干擾性，保證頻率、功率、探測距離和覆蓋角度的一致性，有效解決同頻干擾、環(huán)境干擾等問(wèn)題。通過(guò)外接MCU的SPI接口與之相連并進(jìn)行設置，不受外圍IO數量的限制，通過(guò)對內部寄存器的操作可實(shí)現更加靈活和多樣的控制。高靈敏度，高可靠性，不受光線(xiàn)、灰塵、溫度等外部環(huán)境影響，實(shí)現人來(lái)燈亮人走燈滅；人來(lái)播放人走停止；人來(lái)啟動(dòng)人走關(guān)閉；人來(lái)翻蓋人走關(guān)蓋等等
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Socionext開(kāi)發(fā)超小型60GHz毫米波雷達傳感器
- SoC設計與應用技術(shù)領(lǐng)導廠(chǎng)商Socionext Inc.（以下“Socionext”）宣布成功開(kāi)發(fā)「SC1240系列」60GHz毫米波雷達傳感器。該系列產(chǎn)品是一款電路內置，可用于人體位置、活動(dòng)檢測的高精度毫米波雷達傳感器。新產(chǎn)品預計在2022年第二季度向客戶(hù)交付樣品，并于2023年第一季度開(kāi)始量產(chǎn)。圖：SC1240AR3SC1240系列產(chǎn)品采用60GHz高頻段，利用6.8GHz (57.1~63.9GHz) 帶寬及內置信號處理電路設計能高精度檢測人的位置和運動(dòng)及細小動(dòng)作，適用于人體運動(dòng)跟蹤、手勢操作等高級
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美國模擬器件公司與瑞薩電子合作雷達傳感器
- 美國模擬器件公司(Analog Devices，ADI)與瑞薩電子(Renesas Electronics)共同致力于77/79-GHz系統級雷達傳感器，以提高先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)應用及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的性能。 該傳感器涉及瑞薩自主平臺提供的RH850/V1R-M及美國模擬器件公司旗下的Drive360 28nm CMOS雷達技術(shù)。兩家公司表示，這兩項技術(shù)的系統級無(wú)縫操作使車(chē)輛在較遠的距離探測到提醒更小、移動(dòng)更快的移動(dòng)目標，探測速度更快。此外，還將降低雷達系統集成度并降低車(chē)企及一級供應鏈的風(fēng)
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只要10美元 激光雷達也可以做成芯片了
- 激光雷達已經(jīng)是汽車(chē)以及機器人甚至是無(wú)人機等產(chǎn)品的標配了，從現在的趨勢來(lái)看，這些應用對雷達系統的體積要求越來(lái)越高，所以小型雷達傳感器逐漸受到了廠(chǎng)商的青睞。 那到底多小才算小呢? 據外媒報道，麻省理工學(xué)院和DARPA的研究人員研發(fā)了一種小型雷達傳感器，它的尺寸非常小，大約為0.5毫米×6毫米，下圖就是這種雷達傳感器和10美分的硬幣表面上的對照。它成功的將機械化的激光雷達系統整合到了一個(gè)芯片上，并且可以和普通的激光雷達一樣實(shí)現測距等功能，非常適合對空間要求苛刻的應用場(chǎng)景。
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雷達傳感器介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條雷達傳感器!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對雷達傳感器的理解，并與今后在此搜索雷達傳感器的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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