車(chē)企掀起“造芯”潮，自研芯片有必要嗎？

近日，長(cháng)城汽車(chē)宣布擬使用自有資金與魏建軍、穩晟科技(天津)有限公司共同出資設立芯動(dòng)半導體科技有限公司。這意味著(zhù)長(cháng)城汽車(chē)可能通過(guò)這家新公司自研芯片。此前，長(cháng)城汽車(chē)曾戰略性投資地平線(xiàn)。

除了長(cháng)城汽車(chē)外，廣汽、上汽、吉利、比亞迪以及頭部造車(chē)新勢力均在芯片領(lǐng)域有所布局。一些車(chē)企通過(guò)戰略性投資與芯片企業(yè)進(jìn)行深度合作，而不少車(chē)企也開(kāi)始選擇自研芯片的路線(xiàn)。

車(chē)企為何熱衷自研芯片

不久前，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise宣布計劃放棄英偉達，選擇自研自動(dòng)駕駛芯片。蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)組建了近300人芯片團隊，蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌曾表示，在核心技術(shù)領(lǐng)域，包括芯片，蔚來(lái)汽車(chē)的目標是建立全棧自研能力，而隨著(zhù)更多人才的加入，蔚來(lái)的自研芯片計劃或將快速上馬。理想汽車(chē)不久前成立了芯片公司，小鵬汽車(chē)等車(chē)企也選擇了自研芯片。

市場(chǎng)調研機構Gartner發(fā)布的一份報告顯示，由于芯片短缺以及汽車(chē)電氣化、自動(dòng)駕駛等趨勢，全球前10大汽車(chē)制造商中的半數將自行設計芯片，借以掌控產(chǎn)品路線(xiàn)圖和供應鏈。Gartner研究副總裁Gaurav Gupta認為，汽車(chē)半導體供應鏈很復雜。在大多數情況下，芯片制造商只是汽車(chē)制造商的三級或四級供應商，通常需要一段時(shí)間才能適應汽車(chē)市場(chǎng)的需求變化，這使得汽車(chē)制造商增加了對半導體供應鏈的控制欲望。

芯片短缺已經(jīng)持續兩年，雖然有所緩解，但“芯荒”仍在持續，部分車(chē)企的產(chǎn)能仍無(wú)法得到釋放。為了使供應鏈得到保障，多家車(chē)企加大了在芯片領(lǐng)域的投資。今年8月分，長(cháng)城控股集團與江蘇省錫山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽約并開(kāi)啟戰略合作；隨后，長(cháng)城汽車(chē)宣布旗下蜂巢易創(chuàng )第三代半導體模組封測制造基地項目將落地錫山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，該項目規劃車(chē)規級模組年產(chǎn)能120萬(wàn)套。

隨著(zhù)智能汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，車(chē)企在軟件方面的競爭力越來(lái)越重要。地平線(xiàn)CEO余凱此前在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“主機廠(chǎng)對AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠(chǎng)家與主機廠(chǎng)加深了合作。主機廠(chǎng)希望自動(dòng)駕駛功能要比肩特斯拉。此外，在座艙體驗方面要超過(guò)特斯拉，這也是中國智能駕駛的路徑?！?/span>

“現在很多車(chē)企強調全棧自研，但自研的算法匹配現行市場(chǎng)的通用芯片，算法的優(yōu)勢發(fā)揮不出來(lái)，還是需要定制化自己的芯片來(lái)匹配自研算法?！蹦匙詣?dòng)駕駛公司技術(shù)總監此前對記者表示。以自動(dòng)駕駛為例，當下很多車(chē)企開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛的硬件競賽，算力越來(lái)越高、激光雷達數量越來(lái)越多，但這并不代表車(chē)企就一定能夠提供一套好的自動(dòng)駕駛系統。在通用性硬件和開(kāi)發(fā)平臺的基礎上，軟件和硬件的協(xié)同、軟件對于硬件的調用效率很難達到最高。就像手機領(lǐng)域，蘋(píng)果自研IOS系統和芯片，其系統流暢性、設備功耗等核心指標依舊優(yōu)于安卓和高通的通用平臺。

自研芯片有必要嗎

特斯拉是首家自研芯片的車(chē)企。由于芯片技術(shù)門(mén)檻高、周期性長(cháng)以及開(kāi)發(fā)難度較大，多數車(chē)企智能芯片主要來(lái)自英偉達、高通的國際芯片廠(chǎng)商。直到近兩年，車(chē)企自研芯片的熱潮才開(kāi)始興起。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，無(wú)論是Mobileye還是英偉達，都無(wú)法滿(mǎn)足特斯拉對于性能、研發(fā)進(jìn)度、成本、功率方面的要求?？v觀(guān)汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展，Mobileye曾多年占據了較大的車(chē)載芯片市場(chǎng)份額，但彼時(shí)智能汽車(chē)尚興未艾，車(chē)企對芯片的算力等性能需求不強，車(chē)載芯片的應用主要為算力較弱的功能芯片MCU。特斯拉作為智能電動(dòng)車(chē)的顛覆者，對芯片的自動(dòng)駕駛等性能有著(zhù)更高的要求，但彼時(shí)行業(yè)上沒(méi)有與之匹配的芯片。余凱認為，特斯拉做的是顛覆式的創(chuàng )新，而不是增量創(chuàng )新。特斯拉自研的FSD芯片，當時(shí)比Mobileye的芯片整個(gè)算力提高了30倍，特斯拉加快智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“特斯拉自研芯片是因為彼時(shí)芯片行業(yè)沒(méi)有符合特斯拉需求的芯片產(chǎn)品，找不到供應鏈的支持。特斯拉自研芯片獲得了認可，所以汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始往這個(gè)方向傾斜?！焙谥ヂ橹悄苁紫袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣對記者表示，當產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟后，會(huì )吸引越來(lái)越多資源朝這一方向傾斜。這個(gè)時(shí)候，車(chē)企再選擇自研芯片的挑戰性較大。一方面，要與專(zhuān)業(yè)的芯片設計公司比拼開(kāi)發(fā)速度、產(chǎn)品定義能力、人力資源和管理能力等；另一方面，單一主機廠(chǎng)很難達到動(dòng)輒幾千萬(wàn)顆的采購量，能否持續投入對于主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰。

中國（無(wú)錫）物聯(lián)網(wǎng)研究院近日發(fā)文稱(chēng)，自研車(chē)規級芯片資金門(mén)檻非常高，據專(zhuān)家預測，僅以基礎芯片的投入為例，起步門(mén)檻就是10億元，如果再加上總體研發(fā)及運營(yíng)，一般的芯片普遍需要百億元以上的投資規模。英偉達旗下的Orin，是英偉達花費4年時(shí)間投入數十億美元打造的。

對于自研芯片，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想曾透露，早期理想未選擇全棧自研的重要原因就是資金有限。隨著(zhù)理想汽車(chē)IPO后，其在芯片領(lǐng)域的布局也發(fā)生了改變。啟信寶信息顯示，四川理想智動(dòng)科技有限公司已經(jīng)于今年5月份成立，該公司為理想汽車(chē)關(guān)聯(lián)企業(yè)Leading Ideal HK Limited全資控股。

此外，車(chē)企自研芯片還會(huì )面臨客戶(hù)單一的挑戰。車(chē)企如果沒(méi)有足夠的出貨量，收回成本就很難，降低整車(chē)的芯片成本就更是奢望。一款汽車(chē)SoC每年出貨量不到百萬(wàn)以上，難以支撐芯片的持續研發(fā)投入。無(wú)論造車(chē)新勢力還是傳統車(chē)企，即便將芯片團隊拆分獨立運營(yíng)，拆分出來(lái)的團隊依舊很難獲得包括競爭對手在內的其他客戶(hù)的訂單，難以提升芯片銷(xiāo)量，競爭對手會(huì )出于對技術(shù)領(lǐng)先性、價(jià)格、系統適配等方面的商業(yè)考慮，選用第三方芯片。

自研芯片較為復雜，車(chē)企與科技企業(yè)分工協(xié)作是一種較好的方式?！芭c芯片設計公司合作，進(jìn)行差異化定制，或是更好的選擇。因為即使是進(jìn)行差異化的定制，芯片內部50%的部分也是通用的，芯片設計公司可以在原有版本的基礎上進(jìn)行差異化設計，實(shí)現部分差異功能?！睏钣钚缹τ浾弑硎?。