長(cháng)城比亞迪之爭，一個(gè)疑問(wèn)浮出水面

5月25日，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)：4月11日，長(cháng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標的問(wèn)題進(jìn)行舉報。

       緊接著(zhù)比亞迪就火速發(fā)出回應： “我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權力！”而比亞迪之所以這么言之鑿鑿地回應舉報，其理由為：測試車(chē)輛應由第三方檢測機構在完成3000公里磨合后，進(jìn)行抽樣、保管及送檢，顯然長(cháng)城汽車(chē)作為比亞迪的競爭對手單方面進(jìn)行檢測是不符合國標要求的。

3000公里磨合期是否屬實(shí)？

       而大眾吃瓜看戲討論的較為激烈的矛盾點(diǎn)在于，比亞迪聲明中所說(shuō)的車(chē)輛需要磨合3000公行駛是否屬實(shí)？為何要進(jìn)行如此長(cháng)距離的磨合后檢測才屬于有效檢測？

筆者在網(wǎng)上查詢(xún)了環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，涉及油箱蒸發(fā)污染的是《蒸發(fā)污染物排放實(shí)驗》（IV型試驗）。其中確實(shí)寫(xiě)的明明白白：汽車(chē)試驗前必須經(jīng)過(guò)了3000km磨合行駛。而根據長(cháng)城和比亞迪聲明中透露出的信息表明，長(cháng)城舉報所依據的檢測報告，被檢測車(chē)輛只進(jìn)行了450~670公里磨合行駛，因此不滿(mǎn)足檢測條件。如此看來(lái)，長(cháng)城公司舉報比亞迪所依據的檢測報告很有可能是無(wú)效的。但至于比亞迪這兩款車(chē)是否滿(mǎn)足環(huán)保標準，還需要國家有關(guān)部門(mén)委托第三方重新檢測鑒定。 

磨合3000公里的原理是什么？

       根據筆者在各大論壇資料中搜尋得知，車(chē)輛之所以要有3000公里發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)的磨合行駛，一方面目的是讓炭罐回路系統充分進(jìn)行吸附與脫附之間的循環(huán)，確保燃油蒸發(fā)物控制系統進(jìn)入穩態(tài)運行，同時(shí)排除管路之間的泄漏隱患;另一方面目的是確保底盤(pán)與輪胎的老化過(guò)程，盡量降低非燃油蒸發(fā)物的背景干擾值。在一些情況下，車(chē)企還會(huì )采取烘烤加速老化、更換舊輪胎、更換玻璃清潔液等方式，降低非燃油蒸發(fā)物的背景干擾值。

在整車(chē)蒸發(fā)污染物的最終測試結果中，即使盡量降低非燃油蒸發(fā)物的背景干擾，來(lái)自油箱/炭罐/輸油管系統的燃油蒸發(fā)物仍然可能占不到一半的比例。如果不通過(guò)磨合、老化等方式預先降低非燃油蒸發(fā)物的背景干擾，那么最后測出來(lái)的這些背景干擾值會(huì )將燃油蒸發(fā)物的真實(shí)數值完全淹沒(méi)。

也就是說(shuō)3000公里的磨合期是為了盡可能地排除檢測環(huán)境中的其他干擾條件所設定的范圍，由此可見(jiàn)長(cháng)城發(fā)布的舉報證據并不具有太大的可信度。

舉報風(fēng)波的影響

舉報聲明發(fā)出的第二天，也就是5月26日，長(cháng)城汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)的股價(jià)持續下挫。

長(cháng)城汽車(chē)A股跌幅超5%。

比亞迪A股跌幅超3%。

除了雙方股價(jià)均受影響之外，輿論風(fēng)波也是對雙方品牌有一定的沖擊。有網(wǎng)友認為作為消費者首先關(guān)心的是汽車(chē)售后維權問(wèn)題，一旦汽車(chē)環(huán)保出現問(wèn)題，比亞迪如何應對消費者的疑慮；還有網(wǎng)友認為，長(cháng)城此舉屬于殺敵一千自損八百，舉報材料可信度尚且不夠，還會(huì )落得一個(gè)國產(chǎn)車(chē)企惡性?xún)榷返拿暋?/span>

       作為媒體，我們不去參與輿論紛爭，因為事實(shí)自會(huì )有定論，但大眾同樣需要冷靜看待，畢竟兩家都是國內優(yōu)秀的車(chē)企，中國想要繼續發(fā)展汽車(chē)行業(yè)離不開(kāi)各家車(chē)企的共同努力。是惡性競爭還是確有漏洞，讓子彈飛一會(huì )，我們靜觀(guān)其變。