英飛凌與VinFast擴大合作，第三代半導體企業(yè)與車(chē)企的不解之緣

關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的人，在近年來(lái)應當頻繁看見(jiàn)“VinFast”這個(gè)名字。從美國建廠(chǎng)到擬赴美上市，VinFast用大動(dòng)作刷足了存在感。

事實(shí)上，VinFast對未來(lái)有著(zhù)宏大的規劃，并正朝著(zhù)這個(gè)規劃，積極聯(lián)手供應鏈企業(yè)。

01
“野心勃勃”的VinFast

VinFast成立于2017年，是越南一家年輕的初創(chuàng )企業(yè)。而背靠著(zhù)越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）及其旗下以房地產(chǎn)為主業(yè)的Vingroup，VinFast的發(fā)展可謂“光速”：

2018年，VinFast收購通用在越南的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)；同年底，VinFast成為越南歷史上首家有量產(chǎn)能力的民族汽車(chē)品牌；2020年VinFast擠入越南汽車(chē)銷(xiāo)量榜的前五；2021年12月，VinFast向越南國內用戶(hù)交付了其第一批電動(dòng)汽車(chē)；今年3月，VinFast宣布將投資20億美元于美國新建汽車(chē)工廠(chǎng)；今年4月7日，VinFast宣布已向美國證券交易委員會(huì )提交上市申請。

面向未來(lái)，VinFast有著(zhù)詳細的規劃。

2022年年初，在美國拉斯維加斯舉行的記者會(huì )上，VinFast全球首席執行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，VinFast將全面摒棄燃油車(chē)，成為純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)企業(yè)。產(chǎn)銷(xiāo)情況方面，VinFast的目標是在五到六年內生產(chǎn)和銷(xiāo)售約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。而VinFast在2021年的產(chǎn)量約為3.5萬(wàn)輛——兩者相較之下，VinFast的“野心”，不可謂不大。

02
不斷擴大半導體領(lǐng)域“朋友圈”

VinFast希望成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主要參與者之一，但越南汽車(chē)工業(yè)基礎薄弱，國內的汽車(chē)供應鏈脆弱且不完整，許多零部件仍需仰賴(lài)國外進(jìn)口，且這種現狀短期內難以改變，因此，VinFast十分注重與供應鏈之間的合作。

其中，在半導體領(lǐng)域，VinFast近日擴大了與英飛凌之間的合作。據悉，雙方將在越南首都河內（Hanoi）建立專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)合應用能力中心，以助力VinFast為未來(lái)智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)解決方案。

據介紹，雙方將共同參與VinFast下一代智能移動(dòng)出行解決方案的早期開(kāi)發(fā)階段、討論如何滿(mǎn)足未來(lái)半導體需求以實(shí)現供應鏈穩定性。同時(shí)，基于對系統的了解以及廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，英飛凌將為半導體選擇提供技術(shù)支持和指導，包括常規技術(shù)和基于寬帶隙（WBG）半導體材料的技術(shù)，如碳化硅（SiC）。

同時(shí)，VICC將設有一個(gè)配備測試和測量設備的實(shí)驗室，以提供及時(shí)的產(chǎn)品驗證。該中心預計將于2023年第一季度落成。

而在9月份，VinFast還與瑞薩電子擴大合作。其中，瑞薩電子將向VinFast提供用于汽車(chē)的微控制器和系統芯片等一系列產(chǎn)品，并為VinFast開(kāi)發(fā)車(chē)內應用和各種服務(wù)提供技術(shù)支持。根據協(xié)議，雙方未來(lái)還將在驅動(dòng)系統等領(lǐng)域深化技術(shù)合作。

03
車(chē)企與第三代半導體企業(yè)的不解之緣

以SiC等為代表的第三代半導體材料具備高頻、高效、節能等特性，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域具有明顯的應用優(yōu)勢。當下，出于對提前鎖定產(chǎn)能、共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)等因素的考量，車(chē)企正在與SiC企業(yè)“深度綁定”。

英飛凌除了和上述的VinFast擴大合作外，其在2021年6月上市的電動(dòng)車(chē)逆變器SiC模組，將應用于現代汽車(chē)下一代800V電動(dòng)車(chē)型；

Wolfspeed與通用汽車(chē)于2021年10月簽署戰略供應商協(xié)議，為通用汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和交付SiC功率器件，通用汽車(chē)將專(zhuān)門(mén)在其下一代電動(dòng)汽車(chē)的Ultium Drive推進(jìn)裝置中使用Wolfspeed的產(chǎn)品；

緯湃科技于2022年1月與福特汽車(chē)簽署協(xié)議，從2025年開(kāi)始供應800V SiC逆變器，該筆交易價(jià)值10億歐元；

日立于2022年9月份宣布，其子公司日立安斯泰莫（Astemo）已獲得本田汽車(chē)的SiC電驅系統（e-Axle）訂單，預計2026年實(shí)現供貨。

需求高漲之下，產(chǎn)業(yè)鏈公司也紛紛給出擴產(chǎn)計劃，比如羅姆半導體計劃從2019年到2025年擴產(chǎn)6倍，即從5萬(wàn)片左右的年產(chǎn)值擴產(chǎn)到30-40萬(wàn)片；安森美宣布斥資4.5億美元擴建捷克工廠(chǎng)，擴充碳化硅產(chǎn)能16倍；WolfSpeed宣布將建造最大的碳化硅材料工廠(chǎng)，將美國北卡羅來(lái)納州碳化硅產(chǎn)能提高10倍以上。

國內方面，時(shí)代電氣目前設計的碳化硅產(chǎn)線(xiàn)年產(chǎn)能可滿(mǎn)足10-12萬(wàn)輛新能源車(chē)需求，未來(lái)有進(jìn)一步投資計劃，對應需求量評估暫定300萬(wàn)輛左右；露笑科技預計到今年年底可實(shí)現5000片/月的供貨能力，明年4月將達1萬(wàn)片/月，明年全年產(chǎn)量可達20萬(wàn)片。

值得注意的是，盡管供應鏈和車(chē)企均對碳化硅給予了極大的熱情，但碳化硅目前仍處于起步階段，突破技術(shù)瓶頸、產(chǎn)量瓶頸仍需要一定的時(shí)間——從前文中碳化硅企業(yè)的供貨時(shí)間可以看到，供應時(shí)間大多在2025年、2026年開(kāi)始。

但碳化硅作為確定的成長(cháng)性領(lǐng)域，未來(lái)的市場(chǎng)規模值得期待。而其與電動(dòng)汽車(chē)之間相輔相成的共同發(fā)展，也將為消費者帶來(lái)更安全、快捷的交通生活。