誰(shuí)在搶跑ADAS國產(chǎn)化風(fēng)口？

2022年，中國乘用車(chē)ADAS市場(chǎng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，國產(chǎn)ADAS供應商迎來(lái)了規?；把b量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。

根據高工智能汽車(chē)數據顯示，2022年1月，國內市場(chǎng)新車(chē)（乘用車(chē)/不含進(jìn)出口）前裝標配搭載L2級輔助駕駛系統上險量為48.45萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.21%。其中，L2級ADAS搭載量排名前三的自主品牌車(chē)型有長(cháng)城坦克300、理想ONE（2021款）、比亞迪宋PLUS。

值得注意的是，此前中國市場(chǎng)新車(chē)搭載的L1-L2級ADAS方案主要由外資企業(yè)提供，但如今排在前三的坦克300（城市版）、理想ONE都搭載了國產(chǎn)供應商及自研方案。

這意味著(zhù)，中國ADAS供應商在自主品牌L2級方案的搭載量上面，首次實(shí)現了“領(lǐng)跑”。

魔視智能創(chuàng )始人、董事長(cháng)虞正華表示，伴隨著(zhù)消費者對于A(yíng)DAS功能認可度的不斷提升，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)領(lǐng)域，ADAS的量產(chǎn)落地速度都在明顯加快，國產(chǎn)ADAS供應商迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機會(huì )。尤其是在“缺芯”持續蔓延的大背景之下，汽車(chē)主機廠(chǎng)更易于接受?chē)a(chǎn)供應商。

實(shí)際上，在過(guò)去的2021年，從全景環(huán)視、預警方案到APA和ADAS系統方案，一批國產(chǎn)ADAS供應商均已經(jīng)拿下了前裝量產(chǎn)訂單，甚至是已經(jīng)實(shí)現了前裝上車(chē)。

一、第一波市場(chǎng)紅利來(lái)臨

現階段，擺在國產(chǎn)ADAS供應商面前的重要機會(huì )主要有：一是L2及L2+ADAS市場(chǎng)；二是泊車(chē)領(lǐng)域，包括自動(dòng)泊車(chē)、記憶泊車(chē)、代客泊車(chē)等；三是行泊一體系統。

根據高工智能汽車(chē)研究院數據顯示，2021年全年國內新車(chē)（合資+自主）搭載前向ADAS上險量為807.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29.51%。其中L2級ADAS新車(chē)搭載上險量為395.62萬(wàn)輛，同比上年同期增長(cháng)77.65%，而L2+級ADAS新車(chē)全年的上險量也已經(jīng)呈現了快速攀升的態(tài)勢。

到2022年，國內市場(chǎng)新車(chē)（乘用車(chē)/不含進(jìn)出口）前裝標配搭載L2級輔助駕駛系統上險量繼續保持高速的增長(cháng)態(tài)勢。

與此同時(shí)，受益于性?xún)r(jià)比、本地化開(kāi)發(fā)服務(wù)等優(yōu)勢，自主品牌去年接近100萬(wàn)輛預警及L1級輔助駕駛“國產(chǎn)化”升級L2的存量機會(huì )已經(jīng)出現。

業(yè)內一致認為，L2、L2+級ADAS市場(chǎng)將是國產(chǎn)ADAS供應商未來(lái)幾年實(shí)現從10萬(wàn)套到100萬(wàn)套躍進(jìn)的關(guān)鍵機會(huì )。

除此之外，低速泊車(chē)場(chǎng)景，則是國產(chǎn)供應商實(shí)現突圍的另一大典型市場(chǎng)“洼地”。

城市泊車(chē)難題作為用戶(hù)出行場(chǎng)景中最大的難題之一，泊車(chē)場(chǎng)景下的智能駕駛已經(jīng)呈現了不錯的市場(chǎng)需求。其中，AVP（無(wú)人自主代客泊車(chē)）甚至被定義為L(cháng)4級自動(dòng)駕駛最先落地的場(chǎng)景。

根據高工智能汽車(chē)研究院監測數據顯示，2021年度中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)新車(chē)前裝標配搭載APA（包括半自動(dòng)泊車(chē)）上險量為243.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.64%，搭載率僅為11.93%，未來(lái)的市場(chǎng)前景廣闊。

另外，值得注意的是，伴隨著(zhù)整車(chē)電子電氣架構往集中式架構的演進(jìn)，低速泊車(chē)和高速行車(chē)開(kāi)始加速融合。業(yè)內一致認為，行車(chē)和泊車(chē)集成在同一個(gè)域控制器的方案（行泊一體方案），在成本、功耗和重量等方面都具備優(yōu)勢，未來(lái)同樣具備著(zhù)快速增長(cháng)的潛力。

高工智能汽車(chē)研究院監測數據顯示，2021年中國市場(chǎng)新車(chē)（不含進(jìn)出口）同時(shí)前裝標配搭載行車(chē)ADAS和泊車(chē)功能的上險量為214.75萬(wàn)輛。在這其中，絕大部分車(chē)型仍采用傳統分布式ECU架構，這也為行泊一體方案的量產(chǎn)應用提供了基礎。

虞正華表示，未來(lái)數年時(shí)間里面，中國汽車(chē)智能化的競爭將圍繞行泊一體方向展開(kāi)激烈的“肉搏戰”。

二、“多線(xiàn)”布局的突圍路徑

“高性?xún)r(jià)比將是行泊一體方案大規模量產(chǎn)的關(guān)鍵?！?nbsp;虞正華表示，目前，魔視智能已經(jīng)打通了高性?xún)r(jià)比行泊一體系統量產(chǎn)的主要技術(shù)瓶頸，使得行泊一體方案量產(chǎn)成為可能。

據了解，行泊一體解決方案需要在內部分別進(jìn)行行車(chē)感知處理和泊車(chē)感知處理，感知的結果還需要分別生成不同的規劃控制軌跡，技術(shù)復雜度遠比單純的泊車(chē)產(chǎn)品要難得多。這不僅要求ADAS廠(chǎng)商要打通感知、融合、定位、規劃、決策、控制等全棧式技術(shù)環(huán)節，還需要兼顧性能、功能、可靠性、成本等多方面的考量。

虞正華介紹，魔視智能在行車(chē)和泊車(chē)兩大領(lǐng)域均有深厚的技術(shù)積累，以及前裝量產(chǎn)的項目經(jīng)驗。其中，針對泊車(chē)領(lǐng)域，魔視智能已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了準確實(shí)時(shí)的環(huán)境感知和車(chē)體定位系統，并且基于此推出了APA到AVP等一系列泊車(chē)方案，正在加速實(shí)現記憶泊車(chē)等APA升級版功能的量產(chǎn)。

而針對行車(chē)領(lǐng)域，魔視智能早期的量產(chǎn)項目主要是預警、AEBACC等功能，比如在2018年魔視智能就已經(jīng)率先在比亞迪宋上面實(shí)現了乘用車(chē)輔助駕駛功能的前裝量產(chǎn)。

總體來(lái)看，作為一家擁有從算法、軟件到硬件的全棧式ADAS及自動(dòng)駕駛解決方案提供商，魔視智能已經(jīng)乘用車(chē)前裝、商用車(chē)前裝、主動(dòng)安全和車(chē)路協(xié)同四大領(lǐng)域進(jìn)行了深耕布局。虞正華透露，預計2022年前裝出貨量將達到40萬(wàn)臺。

這些都為魔視智能推進(jìn)行泊一體的域控制器研發(fā)及量產(chǎn)，提供了良好的支持。

虞正華表示，魔視智能研發(fā)的基于5R7V的L2.5+行車(chē)域控制器將于今年下半年在一線(xiàn)主機廠(chǎng)量產(chǎn)。

預計在今年年中，魔視智能還將發(fā)布行業(yè)內最具性?xún)r(jià)比的行泊一體域控制器產(chǎn)品，并在一線(xiàn)主機廠(chǎng)實(shí)現量產(chǎn)落地。據悉，該行泊一體域控制器產(chǎn)品適用于市場(chǎng)上主流車(chē)型對功能、性能、成本的多樣化需求。