松下CEO：我們將減少對特斯拉依賴(lài)，關(guān)注其他廠(chǎng)商

3月15日，即將離任的日本松下公司首席執行官津賀一宏表示，該公司計劃通過(guò)生產(chǎn)其他品牌電動(dòng)汽車(chē)通用的電池，來(lái)減少對特斯拉的嚴重依賴(lài)。

圖：松下即將離任的首席執行官津賀一宏

在津賀一宏發(fā)表上述言論之際，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始自主研發(fā)電池，并將采購合作伙伴擴大到韓國的LG化學(xué)和中國的寧德時(shí)代，以支持其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。他在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“在某一時(shí)刻，我們需要擺脫單純依賴(lài)特斯拉的單腿做法。我們正在進(jìn)入不同的階段，需要密切關(guān)注特斯拉以外廠(chǎng)商的供貨情況?！?/p>

在擔任松下首席執行官九年后，津賀一宏即將于4月1日卸任，并轉任董事長(cháng)一職。

松下在2010年對特斯拉進(jìn)行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領(lǐng)導下，松下決定將重點(diǎn)轉向汽車(chē)業(yè)務(wù)。當時(shí)，松下關(guān)閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費業(yè)務(wù)，與特斯拉共同投資50億美元在內華達州建設巨型電池工廠(chǎng)。

自2014年兩家公司簽署協(xié)議以來(lái)，松下在雙方的電池制造合資企業(yè)上花費了逾20億美元。松下預計，在本財年于3月份結束時(shí)，投資于特斯拉電池業(yè)務(wù)的舉措將首次實(shí)現全年盈利，其努力終于得到了回報。

在某些方面，松下不再是特斯拉唯一電池供應商，這證明后者已從一家資金緊張、連年虧損的公司發(fā)展成為全球市值最高的汽車(chē)制造商，市值高達6650億美元，是松下自身市值的22倍以上。

松下目前正在研發(fā)更大規格的新電池，因為馬斯克透露了在幾年內將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的電池。

松下與豐田已經(jīng)建立起電池合作關(guān)系，此前該公司曾向包括大眾在內的歐洲汽車(chē)制造商供應電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復雜的溫度管理技能，以防止電池著(zhù)火，并使電池使用壽命更長(cháng)。

津賀一宏說(shuō)：“我們現在需要制造出便于其他汽車(chē)制造商使用的電池。但目前很難銷(xiāo)售出去，除非有其他公司能夠使用我們?yōu)樘厮估a(chǎn)的圓柱形電池?！?/p>

對津賀一宏而言，與特斯拉合作是他改變這家日本企業(yè)集團內向型企業(yè)文化努力的一部分，同時(shí)也是他從微軟和谷歌高調招聘高管的主要原因之一。

在截至2013年3月的兩年里，松下累計虧損近150億美元。在津賀一宏擔任首席執行官的九年里，他的大部分時(shí)間都在填補這些虧損，并將公司轉向利潤率更高的業(yè)務(wù)。

據兩位知情人士稱(chēng)，松下資產(chǎn)負債表已經(jīng)恢復平衡，該集團目前正在洽談以數十億美元收購美國供應鏈軟件提供商Blue Yonder的交易。

津賀一宏說(shuō)：“當我試圖轉向汽車(chē)等高增長(cháng)領(lǐng)域時(shí)，我意識到其他業(yè)務(wù)無(wú)法建立增長(cháng)戰略，虧損不斷出現在各處?！?/p>

為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計劃將該集團轉變?yōu)榭毓晒窘Y構，由新任首席執行官、現任汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人楠見(jiàn)雄規領(lǐng)導。他說(shuō)，此舉將允許快速決策，同時(shí)可以更嚴格執行紀律，以確保每個(gè)部門(mén)的財務(wù)目標都能實(shí)現。他建議，那些失敗的業(yè)務(wù)可能會(huì )被掛牌出售。

津賀一宏表示：“由于松下是一家規模龐大的公司，人們認為，即使他們目前所在的部門(mén)未來(lái)前景堪憂(yōu)，他們也可以通過(guò)轉移到其他部門(mén)留下來(lái)。我們必須確保沒(méi)有這樣的后路可退?！?/p>