數字座艙、自動(dòng)駕駛 高通賦能智能互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)

　　電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，“新四化”浪潮驅動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)前所未有的變革。其中，連接技術(shù)正在發(fā)揮支撐作用。

　　在汽車(chē)領(lǐng)域，高通持續投入創(chuàng )新近20年。在2020（第十六屆）北京國際汽車(chē)展覽會(huì )開(kāi)幕前夕，高通產(chǎn)品市場(chǎng)高級總監艾和志、高通技術(shù)標準高級總監李儼向媒體介紹了高通在汽車(chē)領(lǐng)域的布局情況。高通認為未來(lái)汽車(chē)的變革方向主要集中在三方面：全新的駕乘體驗、汽車(chē)與萬(wàn)物的互聯(lián)以及汽車(chē)的智能化。未來(lái)的智慧交通是整合了人、車(chē)、路、云一體化的綜合性智慧交通，將極大提高汽車(chē)的安全性，改善出行體驗、提升出行效率。

數字座艙平臺帶來(lái)全新駕駛體驗

　　目前，高通已發(fā)布了三代數字座艙平臺。推動(dòng)駕乘體驗提升，高通不斷創(chuàng )新產(chǎn)品和解決方案。尤其是在2019 年CES上推出的第三代數字座艙系統，包含個(gè)性化的計算機視覺(jué)和機器學(xué)習的計算機應用平臺，包含AI加速器等等。

　　艾和志表示，第三代驍龍汽車(chē)數字座艙平臺分為至尊級、旗艦級和性能級三個(gè)層級，利用具有差異化的各層級解決方案，為客戶(hù)和一級供應商帶來(lái)不一樣的用戶(hù)體驗。第三代驍龍汽車(chē)數字座艙具有三個(gè)特點(diǎn)：提供高度直觀(guān)的AI體驗，更加注重情境安全，提供更智能的導航。艾和志說(shuō)，未來(lái)驍龍汽車(chē)數字座艙平臺有望支持更加個(gè)性化的體驗。例如，車(chē)主還未坐進(jìn)車(chē)里，汽車(chē)就已提前識別出駕乘者的身份，并根據喜好調整頭枕位置、駕駛模式等等。同時(shí)，數字座艙不僅能夠提供對駕乘者身體狀態(tài)的監測，也能對前方的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。

　　當前，已有一些廠(chǎng)商宣布采用第三代驍龍汽車(chē)數字座艙平臺以及驍龍820A汽車(chē)平臺。還有更多的汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)采用高通汽車(chē)數字座艙的車(chē)型。

　　汽車(chē)大變革時(shí)代，不同的電子控制單元（ECU）正在走向整合，然而面對成百上千供應商，從整車(chē)層面實(shí)現更高層面的整合充滿(mǎn)挑戰。整車(chē)電子電氣架構原先涉及幾十個(gè)ECU，如今很多汽車(chē)制造商能夠把這些ECU整合到三至四個(gè)域控制器上。高通也正朝著(zhù)這個(gè)發(fā)展方向探索。

　　據艾和志介紹，驍龍汽車(chē)數字座艙平臺可以把儀表盤(pán)顯示屏、流媒體后視鏡顯示屏、后座顯示屏、中控和抬頭顯示等ECU功能都集中整合到一個(gè)芯片上。對汽車(chē)制造商來(lái)講，這極大地降低了ECU成本，提升了整體系統的穩定性，也更加容易對汽車(chē)進(jìn)行升級。

　　“隨著(zhù)自動(dòng)駕駛平臺的引入，我們也會(huì )繼續朝著(zhù)這個(gè)方向進(jìn)行強化和演進(jìn)，并努力配合汽車(chē)廠(chǎng)商和一級供應商，不斷從芯片和底層的軟、硬件層面，給客戶(hù)提供能滿(mǎn)足其需求的解決方案，最終助力汽車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行車(chē)內電子電氣架構的革新?！卑椭菊f(shuō)。

　　驍龍汽車(chē)數字座艙平臺的成功，離不開(kāi)高通在智能手機和物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域大量的經(jīng)驗積累。艾和志認為，可以把智能手機、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域中得到驗證的成熟技術(shù)迅速應用在汽車(chē)業(yè)務(wù)中，這是高通的優(yōu)勢之一。此外，越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商希望人、智能手機以及汽車(chē)之間實(shí)現更多互動(dòng)，這為高通所積累的技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化應用提供了廣闊的空間和可能，這也是高通的優(yōu)勢所在。

5G V2X將重點(diǎn)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)

　　今年7月，3GPP宣布Rel-16版本凍結，第一次完成了基于5G框架下的5G V2X標準。如果說(shuō)Rel-14 LTE V2X的重點(diǎn)是基礎安全應用，5G V2X則充分利用了5G大帶寬、低時(shí)延、高可靠性的特性，提升車(chē)輛之間的感知能力，進(jìn)而重點(diǎn)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　李儼說(shuō)，Rel-14 LTE V2X與5G V2X兩者是相互補充的關(guān)系，而非相互替代。他認為，與LTE V2X旨在利用數字化提供新的能力支持基礎安全的應用不同，Rel-16版本則針對另外一些場(chǎng)景提供支持，比如支持自動(dòng)駕駛。

　　做到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，需要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強對道路基礎設施信號的感知，更重要的是通過(guò)Rel-16版本的5G V2X的技術(shù)進(jìn)行車(chē)和車(chē)之間的協(xié)同感知、路徑規劃，從而有效避免事故的發(fā)生。

　　在Rel-16 5G V2X中，最重要的一個(gè)環(huán)節就是引入傳輸和應答反饋的機制，大幅度提升物理層傳輸的可靠性?！斑@是5G NR V2X相對于LTE V2X的一個(gè)重要的特征?！崩顑罢f(shuō)，有了這樣一個(gè)可靠的通信能力之后，可以利用5G V2X針對全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，引入可靠的感知和協(xié)作能力，使得車(chē)輛之間協(xié)同更加有效，使自動(dòng)駕駛的車(chē)輛行駛速度做得更高。

　　據悉，為了加速支持C-V2X技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)車(chē)輛的量產(chǎn)，高通基于驍龍汽車(chē)4G/5G平臺，還提供了一整套的參考設計。這套參考設計除了支持C-V2X直接通信的能力、4G/5G的通信能力，同時(shí)還整合了視覺(jué)增強高精定位（VEPP）能力，定位精度達到車(chē)道級，以支持自動(dòng)駕駛和C-V2X的應用。

　　此外，今年8月，高通還攜手維寧爾賦能下一代先進(jìn)駕駛輔助系統和自動(dòng)駕駛系統，這一解決方案采用維寧爾下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通Snapdragon Ride ADAS/AD可擴展系統級SoC組合與加速器。雙方合作范圍涵蓋L1到L4級系統，專(zhuān)門(mén)面向一級供應商和汽車(chē)制造商打造開(kāi)放式平臺。該平臺預計于2024年支持量產(chǎn)汽車(chē)。

　　5G真正融入汽車(chē)行業(yè)，還要視具體的應用來(lái)分析。當前支持自動(dòng)駕駛的整車(chē)尚未進(jìn)入大規模量產(chǎn)階段，同時(shí)很多主機廠(chǎng)商對自動(dòng)駕駛的具體應用場(chǎng)景還在規劃之中?！?G技術(shù)能否在汽車(chē)領(lǐng)域很好落地取決于具體的應用場(chǎng)景?！崩顑罢f(shuō)。

　　根據高通委托第三方研究機構發(fā)布的《5G經(jīng)濟》報告顯示，到2035年，5G將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其供應鏈和客戶(hù)創(chuàng )造超過(guò)2.4萬(wàn)億美元總經(jīng)濟產(chǎn)出，幾乎占預期5G全球經(jīng)濟影響的五分之一。目前，全球已經(jīng)有超過(guò)1億輛汽車(chē)采用高通的汽車(chē)解決方案。