對自動(dòng)駕駛的認識(二)

二、自動(dòng)駕駛中的人工智能安全

實(shí)現自動(dòng)駕駛離不開(kāi)人工智能系統。人工智能系統屬于嵌入式系統，就必然有支撐人工智能運行的硬件和以人工智能為主的軟件。在自動(dòng)駕駛中，人工智能系統的硬件和軟件協(xié)同產(chǎn)生感知、決策和控制三種功能。對應于所有計算機系統的數據輸入、數據處理和輸據輸出功能，人工智能系統的感知功能是數據輸入、決策功能是數據處理、控制功能是數據輸出。在自動(dòng)駕駛的人工智能系統決策功能中，軟件比硬件發(fā)揮著(zhù)更關(guān)健的作用。業(yè)內將人工智能系統決策功能的軟件算法稱(chēng)為人工智能或人工智能模型。

自動(dòng)駕駛中的人工智能系統屬于嵌入式系統，對自動(dòng)駕駛中的不同人工智能系統的水平優(yōu)劣的評定，自然是可以用是否符合對嵌入式系統的水平優(yōu)劣標準做最基本衡量才是。那什么是嵌入式系統呢？

對嵌入式系統的最經(jīng)典的定義是：以應用為中心，以現代計算機技術(shù)為基礎，能夠根據用戶(hù)需求(功能、可靠性、成本、體積、功耗、環(huán)境等)靈活裁剪軟硬件模塊的專(zhuān)用計算機系統。用此對嵌入式系統的定義來(lái)衡量某一自動(dòng)駕駛中的人工智能系統的優(yōu)劣已有了明確的詳細、具體的基本指標，是最客觀(guān)公正的。

對自動(dòng)駕駛，用戶(hù)最基本的需求的功能是乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)能安全準確地到達目的地。美國特斯拉公司的FSD是在行駛4億公里收集的路況數據時(shí)推出的。有報道說(shuō)現在的特斯拉FSD的行駛數據已達12億公里。馬斯克說(shuō)特斯拉FSD的行駛數據達到60億公里時(shí)，行駛就很安全了。特斯拉FSD需要這么多行駛公里數的數據，就是想將自動(dòng)駕駛中所有千變萬(wàn)化的可能突發(fā)或偶遇的路況和車(chē)況都能全收集起來(lái)存到特斯拉的行駛數據庫中，以便供千千萬(wàn)萬(wàn)安裝特斯拉自動(dòng)駕駛人工智能系統的車(chē)都能快速識別出、并都能及時(shí)做出正確的安全駕駛反應。但是，馬斯克有什么理論或通過(guò)實(shí)踐能證明特斯拉FSD收集60億公里數據后就能包含所有路況和車(chē)況的信息呢？事實(shí)將會(huì )證明是不可能的！

這種用聳人聽(tīng)聞的人設定的巨大數據、讓用戶(hù)以為非常安全。特斯拉FSD實(shí)際用的還是現有的利用計算機能快速計算的特性在其龐大的數據庫中進(jìn)行數據比對方式進(jìn)行自動(dòng)駕駛決策。但不知情的用戶(hù)以為特斯拉FSD是通過(guò)實(shí)際路況和車(chē)況進(jìn)行機器學(xué)習產(chǎn)生智慧的準確思維判斷后，及時(shí)作出安全反應的自動(dòng)駕駛人工智能系統！不能確保其自動(dòng)駕駛用戶(hù)的安全！

另?yè)蟮?，特斯拉公司已對北美安裝特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統的170萬(wàn)汽車(chē)用戶(hù)的車(chē)自動(dòng)升級了四次新版的特斯拉FSD軟件系統。也就是說(shuō)，不論用戶(hù)是否有需求，特斯拉公司都可主動(dòng)熱心地為用戶(hù)升級FSD版本。我們相信：特斯拉公司是不會(huì )對用戶(hù)做手腳，有意通過(guò)自己的人工智能自動(dòng)駕駛系統，侵害和利用用戶(hù)的隱私數據。但是，到目前為止，沒(méi)有攻不破的網(wǎng)絡(luò )。如果，特斯拉FSD的自動(dòng)駕駛人工系統網(wǎng)絡(luò )被黑客攻破，肆意竊取用戶(hù)數據，或讓千千萬(wàn)萬(wàn)特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)狂奔、急剎車(chē)、或有意操控車(chē)輛互撞、沖擊某目標……，其后果是難以想象的。已有許多國內有識之士，對此有論述和擔憂(yōu)。

因此，按照對嵌入式系統定義中的滿(mǎn)足用戶(hù)需求的功能和可靠性?xún)身椫笜撕饬?，特斯拉FSD的自動(dòng)駕駛人工智能系統還不夠安全，在人工智能算法上還有待發(fā)展提高。（待續）