大眾的抉擇：落地Robotaxi，看好中國自動(dòng)駕駛

　　“對于特斯拉、Uber和Lyft來(lái)說(shuō)，Robotaxi 市場(chǎng)之爭關(guān)乎生死存亡?！?br/>　　Mobileye首席執行官阿姆農·沙舒亞曾堅定的表示。其實(shí)不止他們，現在車(chē)廠(chǎng)、科技巨頭、創(chuàng )業(yè)公司都紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車(chē)。
　　現在，我們可以看到的是，國內的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)玩家開(kāi)始相繼發(fā)力，Robotaxi 在國內已成星火燎原之勢，2020 年已成規?；\營(yíng)的元年。
　　大眾緊隨其后，近日宣布，計劃今年9月在合肥推出首批自動(dòng)駕駛測試車(chē)，10輛經(jīng)過(guò)改裝的奧迪E-trons將被部署在合肥海衡區，當地居民可以使用大眾的一款應用程序免費叫車(chē)，預計明年一季度對外開(kāi)放。
　　那么，大眾明年初推自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)到底是什么意圖？

大眾Robotaxi中國策略
　　8月26日，大眾汽車(chē)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項目啟動(dòng)儀式在合肥舉辦，同時(shí)獲得了合肥市首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試牌照。
　　同時(shí)奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車(chē)隊作為測試項目服務(wù)車(chē)隊亮相活動(dòng)現場(chǎng)，并將于今年9月開(kāi)始在合肥市海恒社區開(kāi)啟以?xún)?yōu)化用戶(hù)體驗為目標的道路測試。該車(chē)隊由10輛經(jīng)改裝的奧迪e-tron組成，具備L4級自動(dòng)駕駛功能，將于明年一季度在合肥落地。
　　大眾提出了Robotaxi運營(yíng)所需的5個(gè)關(guān)鍵技術(shù)層級：
　　第一層：軟硬結合的自動(dòng)駕駛系統
　　自動(dòng)駕駛系統具備的感知能力為真人不能企及，通過(guò)硬件和軟件的整合，能夠成熟應對多樣化的復雜場(chǎng)景，在各種行車(chē)場(chǎng)合確保始終如一的精湛表現。未來(lái)，還可通過(guò)V2X技術(shù)全面整合進(jìn)入智慧城市整體建設，從而帶來(lái)更平穩的駕乘體驗。
　　第二層：電動(dòng)車(chē)平臺
　　主要圍繞“高端車(chē)型、智能互聯(lián)、持久續航”的試點(diǎn)項目，其服務(wù)車(chē)隊由大眾汽車(chē)旗下的高端品牌車(chē)型奧迪e-tron 組成。
　　奧迪e-tron先進(jìn)的電力驅動(dòng)系統支持大眾汽車(chē)集團實(shí)現零排放戰略。該款全尺寸電動(dòng)SUV提供充裕的腿部空間，舒適優(yōu)質(zhì)的座椅和設計精良的內飾。同時(shí)，奧迪e-tron在NEDC測試標準下，續航里程超過(guò)470公里，確保了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的效率優(yōu)勢。
　　第三層級：確保車(chē)隊高效運營(yíng)的精準算法
　　以前由駕駛人完成的決策轉為由后臺協(xié)同決策，從而實(shí)現具有整體性、精細化的運營(yíng)調配。遠程保持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監控，平行于車(chē)載自動(dòng)駕駛系統獨立運轉，可進(jìn)一步降低事故發(fā)生風(fēng)險。
　　第四層級：連接乘客的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能
　　出行用戶(hù)可通過(guò)奕秒App、車(chē)內交互屏幕這兩個(gè)界面與車(chē)輛實(shí)現交互。安裝在每輛電動(dòng)汽車(chē)內的交互屏幕，為用戶(hù)帶來(lái)多種車(chē)內互聯(lián)體驗的可能性。
　　第五層級：更多的生態(tài)圈內容服務(wù)
　　第五層級的設計旨在通過(guò)云端內容為用戶(hù)提供選項豐富、可自由定制的個(gè)性化出行助理服務(wù)，集中體現了大眾汽車(chē)集團從提供單一功能屬性的汽車(chē)產(chǎn)品，向提供綜合性、一體化的出行服務(wù)的進(jìn)階升級，是大眾汽車(chē)集團對“科技改善生活”的深度闡釋。
　　在第五層級，我們將創(chuàng )建一個(gè)“個(gè)性化出行助理”，不僅兼具傳統汽車(chē)車(chē)內影音播放、新聞、天氣資訊播報等基礎性功能，電子解鎖等車(chē)輛功能性預裝服務(wù)，未來(lái)還能夠在體察用戶(hù)需求的基礎上，提供更精準的推薦服務(wù)，滿(mǎn)足乘客在行車(chē)過(guò)程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等事項。
　　可以看到，大眾此次在在合肥落地Robotaxi主要是打造自動(dòng)駕駛生態(tài)圈，以此模式再復制到其他城市，然后構建最終的出行服務(wù)。
　　大眾的抉擇：落地Robotaxi，看好中國自動(dòng)駕駛

早有布局，但盈利尚早
　　大眾汽車(chē)集團中國執行副總裁蘇偉銘再三表示，此次選擇將試點(diǎn)項目落地合肥，是基于與安徽省合肥市政府既有的密切合作。
　　其實(shí)早有布局也是有跡可循的。
　　2019年6月，大眾集團與江淮汽車(chē)在合肥推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，并提供叫車(chē)和短期租賃等移動(dòng)服務(wù)。當時(shí)合作的重點(diǎn)是在中國開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。大眾表示，大眾中國子公司和江淮汽車(chē)將整合資源，合作提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)和車(chē)隊管理。
　　此外，大眾表示，合作旨在幫助合肥轉型為智慧城市，將為大眾創(chuàng )造機會(huì )，在互聯(lián)的智慧城市環(huán)境中測試新技術(shù)、商業(yè)模式和產(chǎn)品。
　　也就是說(shuō)，大眾集團看好中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展并把這最為最重要的市場(chǎng)，所有自動(dòng)駕駛布局意在轉型移動(dòng)出行車(chē)企。
　　而Robotaxi落地合肥同時(shí)給出了時(shí)間表，再度驗證了全面看好中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
　　不過(guò)，業(yè)界人士稱(chēng)大眾探索Robo-taxi運營(yíng)模式，短期內不會(huì )盈利。
　　首先成本是障礙之一。目前大多數自動(dòng)駕駛的車(chē)輛成本在100萬(wàn)元以上，而要想實(shí)現自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化，現階段需要不斷地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。此外，L5級自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要更復雜、更昂貴的傳感器和計算機。
　　而且，人工遠程操作、牌照、保險、維護等其他系統的支出都是一筆不小又不可忽略的成本支出。
　　車(chē)企需要與相關(guān)部門(mén)、監管機構一起推動(dòng)自動(dòng)駕駛法規的落地，才能實(shí)現自動(dòng)駕駛常態(tài)化運營(yíng)。
　　其次是法規。目前關(guān)于Robo-taxi如何具體運營(yíng)還沒(méi)有一個(gè)清晰的模式，時(shí)間節點(diǎn)也沒(méi)有一個(gè)十分明確的輸出。此外，車(chē)企需要與相關(guān)部門(mén)、監管機構一起推動(dòng)自動(dòng)駕駛法規的落地，才能實(shí)現自動(dòng)駕駛常態(tài)化運營(yíng)。
　　正如業(yè)內人士總結的那樣， Robotaxi當下更多的只是一個(gè)結果展示，而并非成熟的產(chǎn)品。常態(tài)化運營(yíng)的Robotaxi是在特定交通的不同地區進(jìn)行，而且各地的普適性存在差異，所以現在談?dòng)纭?/p>

本文轉自雷鋒網(wǎng)，如需轉載請至雷鋒網(wǎng)官網(wǎng)申請授權。