英特爾攜手一汽紅旗 打造軟件定義汽車(chē)新平臺

國慶前夕，筆者跟隨英特爾一起走進(jìn)中國汽車(chē)工業(yè)的最重要的企業(yè)之一一汽集團NBD總部，受邀參與了英特爾一汽技術(shù)體驗日活動(dòng)，英特爾將最新的針對汽車(chē)電子相關(guān)特別是智能座艙和其他汽車(chē)輔助功能技術(shù)帶進(jìn)一汽集團，集中展示了英特爾在軟件定義汽車(chē)電子方面的強大實(shí)力。

英特爾和一汽紅旗品牌在智能駕駛艙方面的合作已經(jīng)開(kāi)展三四年，從最早的紅旗H系中高端轎車(chē)的智能儀表盤(pán)和座艙系統，共同打造“智能駕駛平臺”，到后來(lái)在紅旗SUV上實(shí)現第一款軟件定義駕駛艙的系統，英特爾和一汽之間的合作不斷深入升級，這次技術(shù)體驗日就是將更多英特爾的汽車(chē)電子方面的技術(shù)零距離展示給一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)研究院的工程師們，希望共同打造更適合未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統。

英特爾、一汽紅旗和東軟聯(lián)合發(fā)布的“智能駕駛平臺”基于英特爾凌動(dòng)車(chē)載處理器Apollo Lake打造，能夠集合車(chē)載娛樂(lè )系統、數字儀表、后座娛樂(lè )及高級駕駛輔助系統（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性。在2018年英特爾和一汽紅旗更是基于A(yíng)CRN技術(shù)和Apollo Lake處理器，最早實(shí)現了全新的虛擬化座艙系統應用于量產(chǎn)車(chē)。借助英特爾的智能駕駛平臺，可以通過(guò)Apollo Lake處理器同時(shí)驅動(dòng)管理多個(gè)屏幕數據，實(shí)現對座艙系統的統一處理，從而節省大量的處理單元，降低系統成本的同時(shí)還能大幅提升座艙娛樂(lè )系統的體驗以及處理性能，而基于A(yíng)CRN虛擬化技術(shù)的全新座艙借助和安卓等系統的結合，實(shí)現更智能的座艙體驗和聯(lián)網(wǎng)功能，并進(jìn)一步滿(mǎn)足未來(lái)自動(dòng)駕駛的需求。

此次英特爾將多項領(lǐng)先的技術(shù)和參考解決方案帶進(jìn)一汽集團NBD總部，并詳細介紹了英特爾車(chē)載解決方案和路線(xiàn)圖，其中重點(diǎn)為一汽的研發(fā)人員介紹了英特爾開(kāi)源虛擬化ACRN以及安卓平臺技術(shù)，英特爾車(chē)載功能安全FUSA，英特爾OPENVINO工具包和車(chē)載視覺(jué)相關(guān)方案，以及英特爾對下一代軟件定義汽車(chē)的規劃等汽車(chē)電子的相關(guān)技術(shù)，同時(shí)針對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求，英特爾還介紹了英特爾高性能計算平臺在汽車(chē)行業(yè)的應用、針對汽車(chē)工業(yè)4.0解決方案、邊緣計算方案在V2X領(lǐng)域的應用以及針對無(wú)人駕駛的決策CPU方案等內容。

現場(chǎng)英特爾還展示了多種技術(shù)的參考解決方案，比如座艙多屏幕顯示系統，座艙多儀表盤(pán)控制系統，面向服務(wù)的車(chē)載信息娛樂(lè )系統的容錯方案，安卓Q在車(chē)載信息娛樂(lè )系統的演示和ACRN虛擬化演示，ECU融合參考方案演示，基于A(yíng)VM自主泊車(chē)Demo演示，以及駕駛員狀態(tài)檢測和疲勞駕駛偵測系統等，并帶來(lái)了基于CPU+FPGA的英特爾平臺L3自動(dòng)駕駛方案演示等。

英特爾探索軟件定義汽車(chē)未來(lái)

隨著(zhù)汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢的不斷發(fā)展，軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的新方向之一，作為國內最主要的汽車(chē)制造企業(yè)以及國內最著(zhù)名的自主汽車(chē)品牌，一汽紅旗始終致力于對未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的探索，并勇于將最先進(jìn)的技術(shù)引入紅旗品牌，打造真正領(lǐng)先的高端國產(chǎn)品牌汽車(chē)。一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院院長(cháng)李豐軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院的成立并且不斷壯大代表著(zhù)一汽紅旗面向未來(lái)技術(shù)研究的決心，軟件是未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)中工程量最大的一環(huán)，特別是面對智能化和網(wǎng)聯(lián)化的汽車(chē)趨勢，軟件在汽車(chē)設計中的工程量越來(lái)越龐大，目前研究院中80%的新員工都是從事軟件研發(fā)相關(guān)的。他還表示未來(lái)汽車(chē)企業(yè)要勇于自己研發(fā)相關(guān)的軟件系統，通過(guò)和英特爾這樣的硬件供應商合作，一汽紅旗成為第一個(gè)實(shí)現虛擬化座艙的車(chē)企，取得了技術(shù)上的全球領(lǐng)先。未來(lái)一汽將更多的提升這樣的合作模式，通過(guò)與硬件供應商合作，不僅能簡(jiǎn)化汽車(chē)設計流程，還能解決被各種供應商技術(shù)上卡脖子的問(wèn)題，從而打造真正中國智造的國產(chǎn)高端汽車(chē)旗艦。

在軟件定義汽車(chē)的未來(lái)探索中，英特爾提供了全面的技術(shù)和完整的解決方案，從軟硬件多個(gè)層面打造面向未來(lái)的全新座艙系統，大幅降低系統軟硬件成本的同時(shí)帶來(lái)全新的高性能和更出色的駕乘體驗。英特爾汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售事業(yè)部中國區總經(jīng)理徐偉杰認為：“毫無(wú)疑問(wèn)，軟件定義汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。在過(guò)去三年間，我們很高興同一汽在軟件定義汽車(chē)領(lǐng)域的合作取得了諸多優(yōu)秀成果。當前，英特爾已經(jīng)能夠提供從汽車(chē)、網(wǎng)絡(luò )到云的端到端軟件定義汽車(chē)解決方案；與此同時(shí)，英特爾還在與包括一汽在內的汽車(chē)、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專(zhuān)家攜手，探索并應對軟件定義汽車(chē)這一嶄新領(lǐng)域所面臨的全新挑戰?！?/p>

相關(guān)的技術(shù)介紹

Apollo Lake處理器：英特爾凌動(dòng)? 處理器A3900系列是專(zhuān)門(mén)為車(chē)載體驗所設計的處理器。該系列處理器具有強大的計算力和負載整合功能，能夠支持車(chē)載信息娛樂(lè )系統、數字儀表、后座娛樂(lè )和高級駕駛輔助系統。截至目前，包括寶馬、特斯拉等在內的多家汽車(chē)廠(chǎng)商都量產(chǎn)了基于A(yíng)pollo Lake的下一代娛樂(lè )與儀表系統。在中國，超過(guò)5家中國車(chē)廠(chǎng)將在2019年和2020年量產(chǎn)搭載Apollo Lake的新一代車(chē)型。據預測，到2020年，Apollo Lake會(huì )占據全球30%至40%的市場(chǎng)份額。

ACRN虛擬化：ACRN虛擬化軟件，是Linux基金會(huì )旗下的開(kāi)源項目，是一款靈活的、輕量級、虛擬化參考軟件。ACRN以實(shí)時(shí)性和關(guān)鍵安全性為設計出發(fā)點(diǎn)，特別為類(lèi)似汽車(chē)或物聯(lián)網(wǎng)等精簡(jiǎn)嵌入式開(kāi)發(fā)而優(yōu)化。從2017年開(kāi)始，英特爾投入了逾一百名工程師參與ACRN虛擬化開(kāi)源平臺的開(kāi)發(fā)，截至目前，ACRN車(chē)載版本的虛擬化產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

ECU融合參考方案：隨著(zhù)多核高算力的微控制單元（MCU）或系統集成芯片（SoC）被越來(lái)越多的應用到車(chē)內電子電氣系統中來(lái)，把更多的計算和控制任務(wù)做集中處理成為了主流趨勢。這種集中化的框架內，用一顆計算力更強的ECU取代以往多顆ECU，輔以虛擬化和硬件隔離技術(shù)，可以把更多不同的計算和控制任務(wù)集成在一起，顯著(zhù)降低了系統的硬件成本和軟件復雜度和依賴(lài)性。

安卓Q：在車(chē)載信息娛樂(lè )系統領(lǐng)域，英特爾和谷歌在車(chē)載信息娛樂(lè )系統的研發(fā)上，長(cháng)期保持著(zhù)緊密的合作。作為當下最為主流的車(chē)載娛樂(lè )系統，安卓系統已經(jīng)越來(lái)越多的成為智能駕艙中控方案的基礎系統。