新能源車(chē)和自動(dòng)駕駛兩大風(fēng)口，將產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應？

隨著(zhù)汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、電商化、共享化“新四化“變革的不斷推進(jìn)，新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛已成為汽車(chē)行業(yè)兩個(gè)新興領(lǐng)域。那么這兩大風(fēng)口之間是很難形成合力還是有著(zhù)密不可分的聯(lián)系呢？新能源汽車(chē)可以賦能自動(dòng)駕駛嗎？中國自動(dòng)駕駛又發(fā)展面臨怎樣的優(yōu)勢與挑戰呢？2019上海車(chē)展期間，全球汽車(chē)座艙電子技術(shù)領(lǐng)導者偉世通聯(lián)合上海鎣石汽車(chē)有限公司董事長(cháng)兼同濟大學(xué)教授高衛民就“新能源車(chē)賦能自動(dòng)駕駛”這一熱門(mén)話(huà)題擦起了思想火花，帶給行業(yè)以思考。

相輔相成助力未來(lái)出行

2018年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別大增59.9%和61.7%。自動(dòng)駕駛目前雖未進(jìn)入大規模量產(chǎn)，卻憑借廣闊的發(fā)展空間，持續吸引了眾多玩家的關(guān)注和加入，市值一路“水漲船高”。然而隨著(zhù)中國傳統燃油汽車(chē)20多年來(lái)的首次下滑和無(wú)人駕駛安全事故等因素影響，近兩年新能源汽車(chē)的話(huà)題不斷升溫，而自動(dòng)駕駛的話(huà)題明顯降溫，這是否意味著(zhù)這兩條行業(yè)進(jìn)化路徑之間很難形成合力？

在“聚眾智 馭未來(lái)”新能源車(chē)賦能自動(dòng)駕駛高端對話(huà)上，偉世通首席技術(shù)官Markus Schupfner、偉世通首席架構師王凱和高衛民達成了共識：對于改善交通狀況，升級用戶(hù)出行體驗，助力未來(lái)出行行業(yè)可持續發(fā)展，新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛同樣有很重要的意義。較傳統燃油車(chē)而言，新能源車(chē)是賦能自動(dòng)駕駛、實(shí)現自動(dòng)駕駛的更好載體，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也有助于新能源汽車(chē)的產(chǎn)量普及和體驗升級，兩者并非“水火不容”的競爭關(guān)系，而是相輔相成的助力。

新能源車(chē)賦能自動(dòng)駕駛

作為相輔相成的助力，新能源車(chē)該如何賦能自動(dòng)駕駛呢？在高衛民看來(lái)，電動(dòng)車(chē)更容易被控制，傳統內燃機相對電動(dòng)機來(lái)說(shuō)復雜程度較高，通過(guò)電動(dòng)機來(lái)控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動(dòng)駕駛組件的契合，相對容易。且安全、綠色、便捷、共享是偉世通發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心要素，與之相應的，新能源車(chē)能更的符合目前全球倡導的綠色環(huán)保、節能減排趨勢，和自動(dòng)駕駛共同打造未來(lái)可持續發(fā)展出行環(huán)境。

從國家政策和布局范圍層面，偉世通首席技術(shù)官Markus Schupfner也發(fā)表了觀(guān)點(diǎn)，在他看來(lái)，各國政府對新能源車(chē)的推廣和普及大開(kāi)綠燈。無(wú)論傳統車(chē)企或是造車(chē)新勢力，都將未來(lái)規劃重點(diǎn)放在了新能源車(chē)領(lǐng)域，是成為自動(dòng)駕駛載體的第一選擇。近兩年是功能車(chē)轉向智能車(chē)的黎明階段，用戶(hù)體驗是最重要的。無(wú)論傳統OEM,亦或新造車(chē)勢力,甚至于各大科技公司、Tier1都紛紛進(jìn)軍新能源車(chē)和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，各方力量不容小覷。

在偉世通首席架構師王凱看來(lái)，自動(dòng)駕駛的終極目標是把技術(shù)向前推進(jìn)，讓普通消費者受益。燃油車(chē)很大一部分成本來(lái)自發(fā)動(dòng)機和變速箱等動(dòng)力總成結構，而新能源車(chē)的主要成本來(lái)自三電系統電控電驅電池，相比之下對新能源車(chē)成本的控制更好把控。且就未來(lái)而言新能源車(chē)無(wú)論續航里程、能量密度等方面都會(huì )有質(zhì)的提升，故障率也會(huì )比燃油車(chē)更低，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)必將由新能源車(chē)擔綱主角。新能源汽車(chē)就像一個(gè)“木桶”，任何細分領(lǐng)域那塊“木板”缺了都不行，偉世通要起到橋梁作用，打造汽車(chē)行業(yè)“特長(cháng)生”朋友圈。

中國自動(dòng)駕駛的機遇與挑戰

從產(chǎn)業(yè)規模上來(lái)說(shuō)，中國已經(jīng)連續三年位居全球新能源產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。但目前中國汽車(chē)市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主，盡管各企業(yè)對于新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的布局正進(jìn)行得火熱，但在出行安全和智能體驗等方面仍具有很大的可塑空間。

中國不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是偉世通最大和發(fā)展速度最快的市場(chǎng)。在2019上海車(chē)展上，偉世通展示了其SmartCore?座艙域控制器與可擴展DriveCore?自動(dòng)駕駛平臺的整合，包括從L2級到L3級的無(wú)縫切換，以及出色的人機交互體驗等。該界面可提供手動(dòng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式間的無(wú)縫轉換，可有效針對多變的道路情況，為自動(dòng)駕駛安全保駕護航。

除堅守安全紅線(xiàn)外，偉世通還致力于不斷提升車(chē)內智能體驗和車(chē)外智能水平，升級中國用戶(hù)出行體驗。據了解，偉世通不僅全新打造了VX平臺、包含新一代交互體驗、OLED、高端曲面屏等座艙顯示產(chǎn)品，帶給用戶(hù)最佳屏顯效果，還通過(guò)創(chuàng )新的DICore TM、包含20.3英寸4K全數字儀表，裸眼3D儀表等全數字產(chǎn)品，向用戶(hù)直觀(guān)展現了出色的立體視覺(jué)感受。

隨著(zhù)時(shí)間的推移，有越來(lái)越多的業(yè)內觀(guān)點(diǎn)愈發(fā)的認同新能源車(chē)和自動(dòng)駕駛之間的匹配關(guān)系，但新能源車(chē)能否成為自動(dòng)駕駛技術(shù)最佳搭載平臺，賦能自動(dòng)駕駛，還有待偉世通等諸多企業(yè)共同努力為我們揭開(kāi)答案。