混動(dòng)高速增長(cháng)，純電主導發(fā)展，混動(dòng)與純電競爭態(tài)勢如何？

混合動(dòng)力汽車(chē)在2024年快速發(fā)展，提升了在新能源汽車(chē)版圖上的比重。業(yè)界預計未來(lái)幾年，混動(dòng)汽車(chē)仍將保持增長(cháng)態(tài)勢。但隨著(zhù)鋰電池價(jià)格的走低和充電設施的進(jìn)一步完善，以及實(shí)現零排放期限的來(lái)臨，純電動(dòng)汽車(chē)仍將主導整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

混動(dòng)加速追趕

混動(dòng)增速，純電放緩——2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展出現了這樣一個(gè)明顯特征。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )13日發(fā)布的最新數據顯示，2024年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1286.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.5%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比為60%，較前一年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；插混汽車(chē)銷(xiāo)量占比則較2023年上升10.4個(gè)百分點(diǎn)，突破40%。

全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的這一特征也反映在全球市場(chǎng)上。英國知名研究機構IDTechEx發(fā)布的最新報告稱(chēng)，經(jīng)歷了多年兩位數的高速增長(cháng)后，純電汽車(chē)在全球幾個(gè)最大市場(chǎng)增長(cháng)放緩，而混動(dòng)汽車(chē)（主要指插混汽車(chē)）卻迎來(lái)輝煌的一年。該機構估計，去年全球混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)將近75%，達700多萬(wàn)輛。

混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量加速增長(cháng)、市場(chǎng)滲透率不斷提升早在幾年前就已開(kāi)始。中汽協(xié)的數據顯示，2020年到2023年，中國市場(chǎng)上混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)10倍，2024年達514.1萬(wàn)輛，在新能源汽車(chē)版圖中的占比也從2020年的18.3%躍升到40%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，插混汽車(chē)增長(cháng)迅速，成為帶動(dòng)中國新能源汽車(chē)增長(cháng)的新動(dòng)能。美國電氣電子工程師學(xué)會(huì )認為，在中國、歐洲和美國，買(mǎi)家正轉向混動(dòng)汽車(chē)，其銷(xiāo)量增速超過(guò)純電汽車(chē)。

兩大原因

國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張翔告訴《環(huán)球時(shí)報》記者，混動(dòng)增速超過(guò)純電，主要是由中國市場(chǎng)推動(dòng)的。在中國市場(chǎng)，混動(dòng)享受與純電相同的補貼政策。另外，不少消費者因為充電焦慮選擇混動(dòng)汽車(chē)。而國外，因為充電設施不完善，加上在政策支持力度方面，混動(dòng)甚至超過(guò)純電，導致混動(dòng)在2024年銷(xiāo)量增速較高。

IDTechEx分析認為，混動(dòng)增速、純電放緩的原因不外乎兩個(gè)：成本和續航。生產(chǎn)純電汽車(chē)最大的成本來(lái)自電池，即便規?；a(chǎn)和成本不斷降低，使其價(jià)格在過(guò)去十年大幅下降，但依然是純電汽車(chē)進(jìn)一步普及的主要障礙；而混動(dòng)汽車(chē)的電池相比而言要小得多，這大大降低了汽車(chē)的成本。同時(shí)，混動(dòng)汽車(chē)容量較小的電池并不以犧牲續航為代價(jià)，其內燃機大大減輕了人們的里程焦慮。

美國汽車(chē)咨詢(xún)機構鄧恩洞察認為，就地域分布和市場(chǎng)偏好而言，中國與美國市場(chǎng)有較高相似度。純電汽車(chē)在較富裕的城市和沿海地區占主導地位，但在需要長(cháng)途駕駛且公共充電設施稀少的偏遠地區，許多買(mǎi)家選擇購買(mǎi)混動(dòng)汽車(chē)。

純電是終極目標

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉認為，2025年，插混和增程式汽車(chē)將繼續快速增長(cháng)。這兩種車(chē)型今年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的比重將接近50%。另?yè)愓芩棺稍?xún)發(fā)布的調研報告，預計到2030年全球混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規模將達到16705億美元。

那么，新能源汽車(chē)的未來(lái)是混動(dòng)汽車(chē)嗎？根據IDTechEx的最新研究，答案是否定的，預計到2045年，純電汽車(chē)將占據75%的汽車(chē)市場(chǎng)，而插混汽車(chē)僅占約5%。彭博社預計，2030年，插混汽車(chē)的全球銷(xiāo)量將達到920萬(wàn)輛的峰值。但到那時(shí)，每銷(xiāo)售1輛混動(dòng)汽車(chē)，就將賣(mài)出近4輛純電汽車(chē)。

IDTechEx認為，混動(dòng)汽車(chē)的核心問(wèn)題是減排效果不顯著(zhù)?；靹?dòng)汽車(chē)的實(shí)際碳排放量平均比測試數據高267%。在歐盟國家，到2035年，所有新車(chē)必須實(shí)現二氧化碳零排放，這就把混動(dòng)汽車(chē)排除在外。另外，IDTechEx預計，未來(lái)十年，鋰電池價(jià)格的下降將推動(dòng)純電汽車(chē)成本進(jìn)一步下降，一旦實(shí)現與混動(dòng)汽車(chē)價(jià)格持平，更便宜的運營(yíng)成本開(kāi)始成為主導因素，因為電比汽油便宜得多。

張翔表示，目前來(lái)看，包括中國在內的全球多國對混動(dòng)的支持政策并沒(méi)有改變，因此2025年混動(dòng)的銷(xiāo)量增速還會(huì )繼續超過(guò)純電。但長(cháng)遠來(lái)看，混動(dòng)是臨時(shí)過(guò)渡技術(shù)，最終還是會(huì )退出市場(chǎng)。他認為，混動(dòng)系統復雜、生產(chǎn)成本高，如果日后新能源汽車(chē)不再享受財政補貼，那么混動(dòng)成本高的劣勢會(huì )更加凸顯。而更為重要的是，張翔認為，“混動(dòng)的排放與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本方向不一致。我們最終的目標是要達到零排放，混動(dòng)是不符合發(fā)展要求的，最終會(huì )被純電取代?！眮?lái)源：環(huán)球時(shí)報【環(huán)球時(shí)報報道 記者 倪浩】