無(wú)人駕駛卡車(chē)憑什么成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試金石？

　　說(shuō)到無(wú)人駕駛汽車(chē)，很多人的內心充滿(mǎn)抗拒！一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟成為很多人的擔憂(yōu);另一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)的到來(lái)，將導致一部分的人失業(yè)。但是，無(wú)論如何，無(wú)人駕駛已成趨勢，并且，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的崛起，物流行業(yè)的需求不斷擴大，無(wú)人駕駛貨車(chē)、卡車(chē)將會(huì )最先來(lái)到我們眼前。

　　無(wú)人駕駛卡車(chē)憑什么成為智能駕駛領(lǐng)域的試金石？

　　當前科技的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為人們生產(chǎn)生活中不可或缺的交通工具，伴隨著(zhù)物流運輸行業(yè)的需求增大，降低物流成本亟待解決。

　　研究表明，當自動(dòng)駕駛技術(shù)投入到長(cháng)途的貨運領(lǐng)域的話(huà)，可以節省成本達到28%左右，運輸過(guò)程產(chǎn)生的一些邊際成本，包括管理人員的成本，相對來(lái)說(shuō)也會(huì )降得更低。

　　此外，伴隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來(lái)的交通事故等問(wèn)題也不容忽視。中國官方統計數字報告，每年因道路交通死亡的人數超過(guò)10萬(wàn)，道路傷害達50萬(wàn)起;每5分鐘約有一人死亡，每1分鐘都會(huì )有一人因為交通事故而傷殘。并且，在汽車(chē)總量高速增長(cháng)，車(chē)禍幾率可能進(jìn)一步攀升。

　　在2019年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的物流車(chē)峰會(huì )上，研究無(wú)人駕駛卡車(chē)的G7創(chuàng )始人兼首席執行官翟學(xué)魂認為，人類(lèi)發(fā)明了卡車(chē)，卻因為卡車(chē)的運營(yíng)過(guò)程除了需要司機，還需要客服、安全員在中間協(xié)調和監督，中間花費大量的人力成本。大概每4臺車(chē)需要1個(gè)人管，所以2000臺卡車(chē)大概有500人在管。所以，如果用車(chē)聯(lián)網(wǎng)管理系統管理車(chē)隊，考慮如何用機器學(xué)習，用感知物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、數據、算法去改變整個(gè)體系，那么將會(huì )大大降低物流運營(yíng)企業(yè)的人工成本;此外，用算法模仿人類(lèi)的安全員，24小時(shí)盯防2萬(wàn)臺車(chē)，也將大大降低人類(lèi)司機的事故率。

　　圖森未來(lái)合伙人兼產(chǎn)品副總裁吳楠先生也表示，無(wú)人駕駛物流車(chē)必將成為行業(yè)趨勢，并且，基于卡車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)，無(wú)人駕駛卡車(chē)將最先實(shí)現落地！

　　自動(dòng)駕駛卡車(chē)實(shí)現整體智慧物流

　　目前，無(wú)人駕駛已經(jīng)成為未來(lái)科技發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)!而在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，各大科技企業(yè)、主機廠(chǎng)、物流企業(yè)早已開(kāi)始研發(fā)設計無(wú)人駕駛卡車(chē)。

　　2017年，沃爾沃跟瑞典一家廢品回收公司RENOVA合作，開(kāi)發(fā)了一款自動(dòng)駕駛垃圾車(chē)，該車(chē)的攝像頭和傳感器探測覆蓋車(chē)身360度，無(wú)論是前行還是倒車(chē)都能躲避障礙物，碰到突發(fā)事件也能立刻停車(chē);

　　2017年10月，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始上路測試。在很早前，奔馳就推出的重型卡車(chē)Actros上集成了“高速公路巡航”技術(shù)，這項技術(shù)包括雷達、攝像頭以及各種傳感器，利用這項技術(shù)能使普通的Actros重型卡車(chē)變?yōu)橐惠v無(wú)人駕駛的卡車(chē);

　　特斯拉早在2016年就宣布有意進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，旗下首款純電動(dòng)半掛式卡車(chē)版Semi車(chē)型于2017年正式發(fā)布。并且，此款新車(chē)的最大亮點(diǎn)不僅僅是純電動(dòng)，還搭載Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統……

　　由于國外的道路測試比國內開(kāi)放，所以已上路測試的無(wú)人駕駛卡車(chē)大多來(lái)自于國外主機廠(chǎng)。不過(guò)，中國也開(kāi)始注重無(wú)人駕駛卡車(chē)、物流車(chē)的發(fā)展。目前，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，目前已在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試，預計2020年將在國內完成商業(yè)化試運營(yíng)部署;蘇寧全球首個(gè)40噸物流無(wú)人重卡(解放J7智能卡車(chē))——“行龍一號”，不僅能自動(dòng)規劃路線(xiàn)行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車(chē)……

　　編輯點(diǎn)評：

　　當下，不管是國內還是國外，無(wú)人駕駛卡車(chē)暫時(shí)沒(méi)有大規模投入實(shí)際使用，大都還是無(wú)人駕駛概念卡車(chē)的發(fā)布，國外部分無(wú)人駕駛卡車(chē)在港口、物流園等特定場(chǎng)所的使用以及無(wú)人駕駛車(chē)輛的路測。目前，我國由于受技術(shù)瓶頸和道路測試設施仍不夠完善，環(huán)境仍不夠開(kāi)放，無(wú)人駕駛卡車(chē)、貨運物流車(chē)仍面臨著(zhù)許多問(wèn)題，不過(guò)，這些問(wèn)題將會(huì )隨著(zhù)更多技術(shù)廠(chǎng)商的研發(fā)投入迎刃而解，自動(dòng)駕駛卡車(chē)也有望早日實(shí)現商業(yè)化落地，助力智慧物流行業(yè)實(shí)現新的突破!