2019自動(dòng)駕駛技術(shù)前景剖析 老牌車(chē)企和新興科企誰(shuí)能搶先落地？

　　導語(yǔ)：

　　中國B(niǎo)AT入場(chǎng)自動(dòng)駕駛，和國外老牌車(chē)企競技?要搶占先機，還是要跨界合作?

　　解放雙手的日子還有多久?很久!2019年，還是“準自動(dòng)駕駛”L2/L3的主場(chǎng)……

　　在2019年1月的CES(國際消費類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì ))上，百度發(fā)布Apollo 3.5和Apollo Enterprise自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案;菲亞特克萊斯勒展臺上展示了谷歌的自動(dòng)駕駛Waymo轎車(chē);豐田發(fā)布基于雷克薩斯LS 500h打造的最新自動(dòng)駕駛原車(chē)TRI-P4……

　　展會(huì )上，面對自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)技術(shù)，整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、創(chuàng )新IT公司及互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界融合，達成多項合作協(xié)議。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，也通過(guò)不同方式進(jìn)行了布局。對于目前仍處于探索階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何占據技術(shù)前沿，如何盡快完成商業(yè)化落地?方象知產(chǎn)研究院通過(guò)梳理自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)及技術(shù)現狀，一窺自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展方向。

　　產(chǎn)業(yè)支持

　　多國支持自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展落地

　　自動(dòng)駕駛能減少因人為失誤操作導致的交通事故，還能解決因塞車(chē)、使用者尋找車(chē)位等待時(shí)間過(guò)長(cháng)的交通痛點(diǎn)問(wèn)題，因此是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向之一。世界各國對自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，都予以相應的扶持。

　　2018年12月25日，日本政府就“高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)將可能在2020年上路”征求公眾意見(jiàn)。

　　歐盟委員會(huì )也針對自動(dòng)駕駛公布了時(shí)間進(jìn)度表，稱(chēng)力爭在2020年實(shí)現高速公路的自動(dòng)駕駛和在城市道路的低速自動(dòng)駕駛，在2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì )。

　　美國有33個(gè)州開(kāi)放了自動(dòng)駕駛路測，加州和亞利桑那州允許沒(méi)有駕駛員陪同的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測試。

　　2017年12月，北京市印發(fā)《北市市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試有關(guān)工作的指導意見(jiàn)(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路管理實(shí)施細則(試行)》，成為全國首個(gè)出臺自動(dòng)駕駛路測指導意見(jiàn)和管理細則的城市。此后，上海、廣州、深圳等8個(gè)城市相繼發(fā)放自動(dòng)駕駛路測牌照。

　　在工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部三部委2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中明確提及，到2020年，我國汽車(chē)DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統新車(chē)裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿(mǎn)足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車(chē)DA、PA、CA新車(chē)裝配率達80%，其中PA、CA級新車(chē)裝配率達25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

　　中美標準對比

　　中美標準略有差異 總目標一致

　　根據美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )SAE的界定，將自動(dòng)駕駛分為L(cháng)0-L5幾個(gè)級別，《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分為DA、PA、HA、FA四個(gè)級別，2016中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )又發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更為細致地分為了DA、PA、CA、HA、FA五個(gè)級別(見(jiàn)表1)。

表1：中美自動(dòng)駕駛分級對比

來(lái)源：美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )SAE，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，方象知產(chǎn)研究院整理

　　對比中美標準可以看出，中國的DA級對應美國的L1級，PA級對應L2級，CA級對應L3級，HA級對應L4級，FA級對應L5級。

　　近年來(lái)，ADAS(高級駕駛輔助系統)越來(lái)越多地使用在量產(chǎn)車(chē)上，ADAS主要是通過(guò)各種車(chē)載傳感器收集車(chē)內外的環(huán)境數據， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理，從而讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險，并采取相應的措施，以提升駕乘安全性。自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現，要依賴(lài)ADAS的成熟和完善。

　　目前，自動(dòng)駕駛的技術(shù)仍然處于從L2到L3過(guò)渡的階段，目前，不少?lài)庵鳈C廠(chǎng)計劃在2019年左右開(kāi)始向市場(chǎng)投放L3級量產(chǎn)車(chē)，并將在2021年左右實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛;國內部分傳統主機廠(chǎng)計劃在2020年實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛，2025年以后實(shí)現L4級以上的自動(dòng)駕駛。