中國汽車(chē)電動(dòng)化的蛋糕，該分給寶馬還是特斯拉？

　　中國汽車(chē)電動(dòng)化蛋糕，如果外資車(chē)企有份，是耕耘已久的寶馬集團機會(huì )大?還是即將獨資建廠(chǎng)的特斯拉機會(huì )大?

　　寶馬集團不像特斯拉單做電動(dòng)汽車(chē)，但對電動(dòng)汽車(chē)同樣重視。

　　8月31日，寶馬集團在成都車(chē)展舉行發(fā)布會(huì )，主要內容是BMW X4上市。但是，寶馬仍要跟媒體更新新能源汽車(chē)方面的進(jìn)展：一方面，宣布5系插電式混合動(dòng)力 和X1插電式混合動(dòng)力都升級至2019款;另一方面，宣布今年前7個(gè)月，新能源車(chē)型累計銷(xiāo)售超過(guò)8000輛，同比增長(cháng)超過(guò)5倍。

2019款5系插電式混合動(dòng)力

　　過(guò)去，顯然是特斯拉切走了中國新能源汽車(chē)更大的蛋糕。寶馬在華新能源銷(xiāo)量一直不算多，以至于寶馬集團都不對外公布具體數據。而特斯拉2016年在華銷(xiāo)量破萬(wàn)，2017年更是賣(mài)出1.5萬(wàn)輛，比寶馬集團強得多。

　　未來(lái)呢?

　　特斯拉獨資，寶馬打本土化牌

　　寶馬合資公司的華晨寶馬已經(jīng)推出多個(gè)車(chē)型。今年8000輛中，新的5系插混貢獻巨大，還將繼續擴展銷(xiāo)量。2020年，寶馬集團又將在沈陽(yáng)投產(chǎn)BMW iX3純電動(dòng)車(chē)型。

　　此外，寶馬集團還將和長(cháng)城汽車(chē)建立合資公司，生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)。

　　而特斯拉，除了繼續進(jìn)口銷(xiāo)售之外，特斯拉將在上海臨港建設年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)超級工廠(chǎng)，目標直指龐大的中國市場(chǎng)。

特斯拉與上海臨港簽約

　　先不論兩家公司的產(chǎn)品力、品牌力如何，在中國賣(mài)新能源汽車(chē)，其競爭力有多方面。特別是，新能源汽車(chē)受到諸多政策影響，與政策主旨的契合度越高，就能獲得更多的政策支持。

　　中國發(fā)展新能源汽車(chē)，除了應對原油海外依賴(lài)，防治空氣污染，極為重要的一項目標，就是扶植中國汽車(chē)工業(yè)抓住電動(dòng)化機會(huì )，由大做強。在這個(gè)意義上，新能源汽車(chē)的鼓勵政策，本不該惠及寶馬和特斯拉。

　　不過(guò)，寶馬i3純電動(dòng)汽車(chē)和特斯拉純電動(dòng)，在多個(gè)限購限行城市，都獲得了不限購不限行的資格。而華晨寶馬合資的新能源車(chē)型更進(jìn)一步，還有新能源汽車(chē)補貼。

　　原因很簡(jiǎn)單，特斯拉目前都是以進(jìn)口方式銷(xiāo)售。而寶馬進(jìn)口i3，和特斯拉待遇一樣，而寶馬合資品牌生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，則有國民待遇。

　　在過(guò)往二十余年的中國汽車(chē)合資時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外政策以市場(chǎng)換技術(shù)的原則，引導外資將核心技術(shù)落地中國，業(yè)界較大的共識是，中國所獲不多。在以電動(dòng)化為特征的新一輪中外車(chē)企合資時(shí)代，汽車(chē)主管部門(mén)更加重視中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對于核心技術(shù)的掌握。

　　在這一點(diǎn)上，寶馬和特斯拉反差很大。

　　特斯拉最早在2015年就開(kāi)始和各地接觸，計劃在華落地生產(chǎn)。但是一直到2018年7月才落地，首要原因是特斯拉不希望合資，更不愿意三電核心技術(shù)和中方共享。因此，特斯拉中國項目一直到獨資大門(mén)開(kāi)啟才最終落地。

　　寶馬這邊呢，雖然也向中國出口純電動(dòng)汽車(chē)i3和插混跑車(chē)i8，但在中國著(zhù)力于本地化發(fā)展新能源汽車(chē)。

　　2011年開(kāi)始，寶馬就在中國尋找新能源汽車(chē)供應體系。寶馬與當時(shí)還是消費電池生產(chǎn)商的寧德時(shí)代探討合作。寶馬集團總部派遣了技術(shù)專(zhuān)家到寧德時(shí)代駐扎，共同尋找最佳解決方案。不夸張地說(shuō)，寶馬教會(huì )了寧德時(shí)代如何生產(chǎn)車(chē)規級的動(dòng)力電池。如今，寧德時(shí)代的銷(xiāo)量已經(jīng)位列全球前三甲，成為跨國車(chē)企爭相合作的一流供應商。

　　2013年，華晨寶馬推出新能源汽車(chē)品牌“之諾”，開(kāi)始采用寧德時(shí)代的電芯配套。同樣在這一年，寶馬與新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報廢和回收企業(yè)——邦普集團簽署了商業(yè)合作協(xié)議。

　　2017年7月，華晨寶馬新研發(fā)中心揭幕。這是寶馬繼德國、美國和日本之后的第四個(gè)研發(fā)中心。寶馬集團稱(chēng)，沈陽(yáng)研發(fā)中心在華晨寶馬新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中起著(zhù)舉足輕重的作用。

　　寶馬集團在電動(dòng)化方面，并不單純把中國當成新能源汽車(chē)的一個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)，同時(shí)也是研發(fā)、生產(chǎn)基地。包括iX3純電動(dòng)車(chē)型，寶馬集團也表示在中國生產(chǎn)，但是面向全球銷(xiāo)售。這顯然是一個(gè)讓中國主管部門(mén)更加認可的姿態(tài)。

寶馬iX3純電動(dòng)概念車(chē)

　　特斯拉的獨資建廠(chǎng)，被放到自貿區，還需繳納關(guān)稅。這一項目受中美貿易戰影響太大。特斯拉一方又極為強硬。雖然目前特斯拉也先后在北京和上海建立研發(fā)公司，但在目前狀況下，看不到特斯拉獲得更多國民待遇的可能性。

　　特斯拉純電單兵突進(jìn);寶馬插混先行，純電在后

　　特斯拉生為電動(dòng)，也不為其他技術(shù)路線(xiàn)所動(dòng)搖。產(chǎn)品的變化是既定路線(xiàn)的高端-中端-經(jīng)濟車(chē)型。目前Model 3已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟車(chē)型級別，多家媒體曾報道特斯拉還有更為經(jīng)濟的Model Y。而特斯拉可能在中國生產(chǎn)Model 3和Model Y。

網(wǎng)傳Model Y效果圖

　　至于寶馬集團，在純電動(dòng)(包括增程式)、插電混動(dòng)車(chē)型上都有布局。寶馬集團高層也多次表示，在目前這個(gè)階段插電式混合動(dòng)力是更好的節能解決方案：插混車(chē)的純電續航部分，足夠城市內代步;而燃油部分，則可以讓車(chē)主遠行，沒(méi)有里程焦慮。

　　今年，寶馬的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)迅速，原因就在于5系插混的表現。

　　3月30日，寶馬全新5系插電混動(dòng)版正式上市，官方指導價(jià)格為49.89萬(wàn)元，比老款優(yōu)惠接近20萬(wàn)元，但同時(shí)科技配置、車(chē)輛性能都大幅提升，性?xún)r(jià)比非常突出，因此備受市場(chǎng)追捧。

　　在成都車(chē)展上，寶馬集團宣布兩款插混車(chē)升級到2019款。2019款BMW 5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型，將LED隨動(dòng)控制大燈、帶自動(dòng)操作功能的后行李箱蓋納入標配，進(jìn)一步提升產(chǎn)品價(jià)值。2019款BMW 5系插電式混合動(dòng)力定價(jià)49.99萬(wàn)元，基本沒(méi)有漲價(jià)。

　　2019款BMW X1插電式混合動(dòng)力，則在售價(jià)39.68萬(wàn)元不變的情況下，升級標配8.8英寸數字中央液晶顯示屏。

2019款BMW X1插電式混合動(dòng)力

　　在這樣的情況下，寶馬兩款插混繼續產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)是大概率事件。

　　如今，寶馬品牌目前在中國有i3、i8、5系插電式混合動(dòng)力、X1插電式混合動(dòng)力、X5插電式混合動(dòng)力、以及7系插電式混合動(dòng)力6個(gè)新能源車(chē)系，車(chē)型豐富，覆蓋范圍廣。而且到2025年，寶馬集團將在全球提供25款電動(dòng)車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)車(chē)型，其中包括iX3車(chē)型。

　　在2021年中國新能源汽車(chē)補貼退出之后，新能源汽車(chē)的競爭要回歸到產(chǎn)品和燃油車(chē)之間性?xún)r(jià)比的競爭上。由于此前的政策更多偏向純電動(dòng)，業(yè)界估計，增程式、插電式混合動(dòng)力，甚至普通混合動(dòng)力、48V弱混等節能技術(shù)，將迎來(lái)百花齊放的階段。在節能、新能源汽車(chē)技術(shù)上，有較多儲備，能夠適應不同市場(chǎng)需求推出產(chǎn)品的企業(yè)將更有優(yōu)勢。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本來(lái)就牽涉中外貿易關(guān)系，新能源汽車(chē)更是各國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭前沿陣地。特斯拉和寶馬集團，在爭奪中國電動(dòng)化市場(chǎng)方面，走了兩條路徑。日系、韓系、其他德系和美系企業(yè)，多少會(huì )在自身利益和中國政府訴求方面平衡。盡管獨資閘門(mén)已開(kāi)，但更多外企車(chē)企會(huì )像寶馬集團一樣，爭取成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，才能收獲中國汽車(chē)電動(dòng)化機會(huì )。