蔚來(lái)到底是不是中國版的特斯拉？

　　“蔚來(lái)是中國版的特斯拉”，這一點(diǎn)似乎在行業(yè)中已經(jīng)勉強達成了共識，而不是企業(yè)單向的自吹自擂。當地時(shí)間 8 月 13 日，蔚來(lái)正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書(shū)，申請在美國紐交所上市，最高募資 18 億美元，股票代碼“NIO”。而在此時(shí)，特斯拉正在謀求自己的私有化，這真的非常的戲劇化。

　　最會(huì )講故事的新造車(chē)勢力人?

　　李斌和馬斯克有著(zhù)一個(gè)極為相似的共同點(diǎn)，他們是最會(huì )在資本市場(chǎng)講故事的人，以此吸引大量的資本進(jìn)入。李斌在出行領(lǐng)域有著(zhù)諸多精彩的“資本故事”，曾經(jīng)帶領(lǐng)易車(chē)團隊赴美募資，并順利在紐約IPO，易車(chē)網(wǎng)早已實(shí)現上市退出;曾參與投資了優(yōu)信二手車(chē)天使輪，并在2016年實(shí)現退出;還親手打造了摩拜共享單車(chē)，摩拜也賣(mài)身美團。

　　在這一點(diǎn)上，建立了“樂(lè )視帝國”的賈躍亭簡(jiǎn)直不像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人。賈躍亭造車(chē)給人一種錯覺(jué)，似乎一直在打苦情牌，賣(mài)的是情懷、是夢(mèng)想。但是，自曝其短并沒(méi)有換來(lái)市場(chǎng)的訂單，也沒(méi)有換來(lái)資本市場(chǎng)的投資。當然，現在法拉第未來(lái)找到財大氣粗的恒大了，但最后法拉第未來(lái)是姓賈還是姓許，這就不一定了。

　　蔚來(lái)汽車(chē)目前是新造車(chē)勢力中融資最多的一家。資料顯示，2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來(lái)汽車(chē)投出了第一輪融資。在隨后的幾年時(shí)間中，蔚來(lái)汽車(chē)融資速度不斷加快，融資金額屢創(chuàng )新高。招股說(shuō)明書(shū)顯示，蔚來(lái)在2016年通過(guò)前兩輪股權融資籌得22.63億人民幣;2017年，蔚來(lái)再通過(guò)股權四輪融資一共募資122.26億人民幣，合18.477億美金。

　　最會(huì )造勢的新造車(chē)勢力?

　　蔚來(lái)可能是目前最會(huì )造勢的新造車(chē)勢力了。去年年底，一場(chǎng)耗資8000萬(wàn)元的發(fā)布會(huì )在五棵松體育館上演，今年計劃在全國22個(gè)城市布局蔚來(lái)中心。相比之下，特斯拉體驗店的檔次都要遜色不少。蔚來(lái)高端的品牌形象的樹(shù)立，不僅僅從產(chǎn)品開(kāi)始，包括其門(mén)店、社群文化無(wú)一加強這一印象。

　　小鵬汽車(chē)投資人李學(xué)凌在何小鵬朋友圈下面有條評論，“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯著(zhù)城市白領(lǐng)去造車(chē)，而要盯著(zhù)‘拼多多’的用戶(hù)造車(chē)，所謂得屌絲者得天下”。但是，品牌定位一旦低了，想要再提升就太難了。

　　蔚來(lái)汽車(chē)不一樣，從開(kāi)始就瞄準了高端用戶(hù)群體，關(guān)鍵是似乎這一群人買(mǎi)賬了。一些人可能認為，高端人士都是不合群的，比較曲高和寡，不隨波逐流，所以蔚來(lái)的高端社群文化很難推廣。但有一句扎心的話(huà)說(shuō)的很好啊，“優(yōu)秀的人不是不合群，而是你不在他的圈子里”，這句話(huà)在這里可能同樣適用。

　　當然，筆者認為蔚來(lái)社群文化被接受的原因還在于，它在不降低自身品牌的形象的同時(shí)，降低了進(jìn)入高端圈子的門(mén)檻。蔚來(lái)體驗店有個(gè)小規則，一層區域為所有用戶(hù)開(kāi)放，二樓僅向預訂蔚來(lái)新車(chē)的車(chē)主開(kāi)放。換一句話(huà)說(shuō)，一個(gè)普通人可能因為買(mǎi)或者預訂一臺車(chē)進(jìn)入一個(gè)更高層次的圈子，你心動(dòng)不心動(dòng)?

　　不久之前，前途汽車(chē)首款純電動(dòng)車(chē)剛剛上市，但補貼后近70萬(wàn)價(jià)格，380km的NEDC綜合續航也讓很多人吐槽。前途汽車(chē)董事長(cháng)陸群則表示，“這不是一款用來(lái)走量的車(chē)，這是為后續產(chǎn)品打基礎的車(chē)，這是讓用戶(hù)認知前途這個(gè)品牌的車(chē)?！弊吡看蠹s是走不了的，但其能否樹(shù)立一個(gè)理想中的品牌形象更值得商榷了。某種程度上來(lái)說(shuō)，相比低調的前途汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)的“奢侈營(yíng)銷(xiāo)”確實(shí)對于品牌形象的建立有著(zhù)積極作用。

　　最后回到文章開(kāi)頭的IPO申請招股書(shū)，招股書(shū)中披露，蔚來(lái)目前運營(yíng)中實(shí)為負現金流，最近才開(kāi)始產(chǎn)生收入并且沒(méi)有盈利。具體來(lái)看，截止2018年6月30日，蔚來(lái)汽車(chē)在2016年、2017年、2018年6月30日的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣和33.255億元，總計虧損109.2億。招股書(shū)坦陳，這種情況未來(lái)可能仍將繼續。造車(chē)前期燒錢(qián)虧錢(qián)是正常的，關(guān)鍵是虧錢(qián)的投資能否換來(lái)后期的盈利。怎么說(shuō)呢，造車(chē)新勢力最關(guān)鍵的還是“造車(chē)”，如果車(chē)造好了，別的都是錦上添花;如果車(chē)造不好，那么就是買(mǎi)櫝還珠，本末倒置了。

　　特斯拉之所以成為特斯拉，主要還是因為其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了一個(gè)產(chǎn)品標桿形象，蔚來(lái)是不是中國版的特斯拉?還是要看蔚來(lái)是不是最會(huì )造車(chē)的新造車(chē)勢力。蔚來(lái)的車(chē)到底怎么樣?這還需要等待市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗。