為什么說(shuō)，百度Apollo的野心是成為全球自動(dòng)駕駛的“樞紐”？

　　最近一段日子，谷歌入華之聲再度響起，雪片般的評論文章紛至沓來(lái)，各界也熱衷于拿百度與谷歌做對比，得出某種似是而非的結論。而之所以出現這種罕見(jiàn)的談?wù)摲諊?，很大程度上是因為公司與人一樣，是環(huán)境的產(chǎn)物，谷歌闊別中國的八年，中國互聯(lián)網(wǎng)已今非昔比。

　　我也承認，中國互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的巨變，讓谷歌錯過(guò)了中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金年代——但在我看來(lái)，時(shí)光一去不復返，比追溯過(guò)往和對比現在更值一談的，是面向未來(lái)。

　　其實(shí)不難發(fā)現，無(wú)論是谷歌還是百度，兩家搜索引擎起家的巨頭，都已在很大力度上調轉航頭，共同切換到了更廣闊的AI跑道，雖未正面交鋒，但分析兩家公司在人工智能——尤其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域選擇的不同路徑，或許會(huì )讓人們在判斷未來(lái)時(shí)更為清晰。

　　谷歌自不必多言，巨大的品牌光環(huán)，讓其入華備受關(guān)注。而相比于谷歌“走進(jìn)來(lái)”的聚光籠罩，百度“走出去”的國際化戰略則容易被很多人忽視——事實(shí)上，國際化的AI能力輸出，是百度非常重要的戰略方向。今年早前，百度宣布分拆旗下百度國際，成立新的國際事業(yè)部，聚焦人工智能技術(shù)及產(chǎn)品的全球布局，推動(dòng)Apollo和DuerOS等核心AI技術(shù)的出海落地——尤其是 “海外朋友圈”甚廣的Apollo，更是百度國際化及人工智能實(shí)力壯大的真實(shí)寫(xiě)照。

　　此外更值一提的是，就像如今中國是全球自由貿易的最大舵手一樣，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高舉開(kāi)放大旗的亦是來(lái)自中國的Apollo，擱置在中美貿易戰，西方保守勢力抬頭等宏大背景下，這一點(diǎn)倒也頗值得玩味。

　　建立價(jià)值中樞

　　事實(shí)上，很多現在還把對百度的認知框定在搜索引擎的人，可能有所不知，就像Forbes在一篇名為《How Chinese Internet Giant Baidu Uses Artificial Intelligence and Machine Learning》的文章中所言：綜合百度近兩年AI技術(shù)研發(fā)和落地情況來(lái)看，百度AI戰略全面且行之有效，這將助其拿到AI時(shí)代通往成功的門(mén)票。

　　而在我看來(lái)，這張船票最重要的一塊甲板，或許就是自動(dòng)駕駛。

　　不久之前，全球知名創(chuàng )投研究機構CBInsights撰文表示：來(lái)自中國的百度有望憑借開(kāi)放合作的思路，超越谷歌和特斯拉等美國科技巨頭。

　　這并不難理解，業(yè)內皆知，如今轟轟烈烈的全球自動(dòng)駕駛軍備競賽，其參賽模式是“組團作戰”。尤其對于科技巨頭來(lái)說(shuō)，打磨AI技術(shù)本身是一方面，更重要的是在復雜的產(chǎn)業(yè)鏈條中，建立價(jià)值中樞，與更多玩家形成共贏(yíng)——而論及共贏(yíng)，橫貫整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不分國界與地域界限的Apollo平臺，稱(chēng)得上是全球合作樣本。

　　官方資料顯示，在全球率先開(kāi)啟開(kāi)源創(chuàng )新模式的Apollo，生態(tài)合作伙伴規模已達119家，合作名單也堪稱(chēng)豪華，既包括戴姆勒、寶馬、福特、捷豹路虎等一眾國際高端廠(chǎng)商，也包括英偉達、英特爾、微軟、博世和大陸等供應鏈巨頭，目前已輻射OEM、Tier1、核心供應商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構、相關(guān)政府及研究機構等“全產(chǎn)業(yè)鏈”玩家，是全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最全面的自動(dòng)駕駛生態(tài)——且Apollo生態(tài)合作伙伴中，海外企業(yè)及機構占比近30%。

　　其背后用意不言自明，相比追求一花獨放的傳統汽車(chē)廠(chǎng)商，百度更希望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈不同節點(diǎn)的共同發(fā)展。

　　這種共贏(yíng)思維，從其技術(shù)開(kāi)發(fā)程度上可見(jiàn)一斑，盡管今日谷歌已不再如早期那般“閉門(mén)造車(chē)”，轉而選擇與傳統車(chē)企合作，但他們并未完全對外開(kāi)放核心技術(shù)，在很多地方有所保留。與之相反，百度選擇將日趨成熟的技術(shù)全部開(kāi)放——目前Apollo已開(kāi)放超過(guò)22萬(wàn)行開(kāi)源代碼，且仍然在不斷降低開(kāi)放門(mén)檻。

　　而百度開(kāi)放姿態(tài)的最大受益者，就是傳統車(chē)企。相比于谷歌與傳統車(chē)企關(guān)系上的“生硬”(谷歌更多是自己運營(yíng)交通運輸服務(wù))，百度則希望舉Apollo生態(tài)之力，幫助更多的合作伙伴造車(chē)。就像CBInsights在文章中所言，Apollo非常類(lèi)似于安卓開(kāi)放源代碼項目，都在建立一個(gè)行業(yè)通用操作系統(可有效解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各種“標準化”的問(wèn)題)，這對高度碎片化的中國汽車(chē)供應產(chǎn)業(yè)尤其有效，可以讓制造商無(wú)需付出高昂的研發(fā)成本就能制造出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　更像是某種交叉印證，福布斯撰稿人Bernard Marr在最近也表示：Apollo可以像Android給智能手機提供操作系統平臺一樣給汽車(chē)行業(yè)搭建基礎技術(shù)平臺，為汽車(chē)制造商提供自行創(chuàng )造自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的公平機會(huì )。他預計，倘若百度采用這樣的開(kāi)放策略，并提供給全球汽車(chē)制造商，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2020-2021年之前投入生產(chǎn)。

　　促進(jìn)中國汽車(chē)行業(yè)的蛻變

　　而說(shuō)到量產(chǎn)，倘若橫向對比谷歌，百度技術(shù)落地的速度和商業(yè)化程度，也處于相對領(lǐng)先的地位。

　　實(shí)現這一切的邏輯基礎，是與中國傳統汽車(chē)當年“用市場(chǎng)換技術(shù)”的追趕者角色不同，中美自動(dòng)駕駛在路測數據和核心算法等方面不存在代差。加之百度從數年前起就開(kāi)始大力布局，如今已在技術(shù)上擁有深厚積淀(今年初，美國市場(chǎng)研究機構NavigantResearch發(fā)布了全球無(wú)人駕駛技術(shù)排行榜，百度是唯一上榜的中國公司)，且在安全的基礎上，以更快的速度行駛在商業(yè)化之路上。

　　攤開(kāi)過(guò)去一年的時(shí)間軸，大概平均每一個(gè)季度，Apollo就會(huì )完成一次重大升級，并最終率先實(shí)現自動(dòng)駕駛的全球量產(chǎn)——前不久，全球首款L4級自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線(xiàn)。更令人欣喜的是，在百度Apollo緊湊的“行程單”里，北京汽車(chē)、江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等知名車(chē)企，都計劃在2019年實(shí)現量產(chǎn)。

　　另一方面，百度相繼拿到上海、北京、重慶等地的自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試牌照，此外還獲得了美國加州的測試牌照，是國內牌照數量和覆蓋地區最多的企業(yè)。

　　更重要的是，中國作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，旺盛的產(chǎn)業(yè)升級需求，也讓中國在自動(dòng)駕駛政策方面非常開(kāi)放，無(wú)論是各地紛紛為自動(dòng)駕駛路測開(kāi)綠燈，還是科技部依托百度建設自動(dòng)駕駛國家新一代人工智能開(kāi)放創(chuàng )新平臺，都印證了在對于自動(dòng)駕駛的認知上，企業(yè)與政府有著(zhù)高度一致的向心力。而Apollo擁有的國際路測資格證和國內政策支持，也從側面印證了其并非一味追求行業(yè)發(fā)展，也致力于讓公眾能享受自動(dòng)駕駛行業(yè)的便捷。