半導體技術(shù)在大都市交通中實(shí)現移動(dòng)性的關(guān)鍵

摘要：在世界特大城市，交通基礎設施往往看起來(lái)因爆炸式的人口增長(cháng)而有隨時(shí)崩潰的可能。擁擠的道路、交通噪聲等這些壓力都是日常城市生活的一部分，因此智能的交通管理是必須的，以確保未來(lái)的移動(dòng)性。半導體是促進(jìn)世界特大城市中簡(jiǎn)單，安全，方便的移動(dòng)性之關(guān)鍵。恩智浦的智能車(chē)鑰匙，NFC，遠程信息處理系統和汽車(chē)的智能交通系統平臺可以實(shí)現各種應用程序，簡(jiǎn)化和改進(jìn)城市交通移動(dòng)性。在這種移動(dòng)互聯(lián)(Connected　Mobi　li　ty)的愿景中，汽車(chē)不再是過(guò)去的傳統地位的象征，也不是代表單一個(gè)人的交通方式，而是成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要部分，而亞洲特大城市具有領(lǐng)頭羊的角色。

在世界特大城市，交通基礎設施往往看起來(lái)因爆炸式的人口增長(cháng)而有隨時(shí)崩潰的可能。擁擠的道路、交通噪聲、發(fā)生事故的危險等這些壓力都是我們日常城市生活的一部分。在這樣擁擠的城市地區，智能的交通管理是必須的，以確保未來(lái)的移動(dòng)性。恩智浦汽車(chē)解決方案的芯片設計目的旨在針對優(yōu)化未來(lái)大都市的道路交通需求。

盡管在上海和北京有許多雙層多車(chē)道高速公路，在這些百萬(wàn)人口的城市里，數小時(shí)的交通擁堵是日常生活常態(tài)。而每星期約有10，000輛新注冊的車(chē)輛加入車(chē)陣中。同時(shí)，都市人因自己產(chǎn)生的空氣污染而處在窒息的邊緣。更諷刺的是，越多的人變得需要上路移動(dòng)，人們到達目的地卻變得越慢。因此，世界各地的大都市地區都正在尋找可持續發(fā)展的基礎設施和移動(dòng)性的概念。

在亞洲的許多城市當局已經(jīng)認識到，長(cháng)期來(lái)說(shuō)建設更多的公路、隧道或天橋并不能緩解每日的交通負荷量。越來(lái)越多的政府開(kāi)始采取調節措施，例如設置公路收費站以控制流量，高額的車(chē)牌注冊費或根據車(chē)輛牌號限制出入市中心等。以上試圖緩解日益擁堵的措施都有了不同程度的成效，市政當局也開(kāi)始與產(chǎn)業(yè)界合作，在私人和公共交通方面建立高效的交通管理系統。

1　會(huì )看、會(huì )思考的車(chē)輛

智能汽車(chē)可以解決現今的交通問(wèn)題。具備”思考”能力的汽車(chē)，彷佛能卸下司機的重擔，進(jìn)而某程度的r掌控方向盤(pán)J判斷該走的路線(xiàn);例如，選擇正確的路線(xiàn)或能節省能源的行駛方式。在未來(lái)，這樣的汽車(chē)將能夠真的就像字面意思的r掌控方向盤(pán)J。這樣的智能技術(shù)是由車(chē)用網(wǎng)絡(luò )與其延伸到基礎設施的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )所實(shí)現。半導體生產(chǎn)商恩智浦是汽車(chē)電子接口領(lǐng)域的領(lǐng)導者，并已發(fā)展出為遠程信息處理(Telematics)和智能交通系統(ITS)的相關(guān)技術(shù)。

恩智浦的汽車(chē)遠程信息處理平臺(ATOP)和IEEE802.1　1P　CarITS平臺讓汽車(chē)能夠與所處環(huán)境互動(dòng)和交流信息，包括車(chē)對車(chē)，以及車(chē)對基礎設施的通信。

這種網(wǎng)絡(luò )解決方案可以使交通信號燈與車(chē)輛彼此“對話(huà)”并調節交通流量。交通信號燈會(huì )告訴司機該用多少時(shí)速開(kāi)車(chē)來(lái)減少必須停紅燈的次數。系統會(huì )主動(dòng)提供路上的交通障礙，例如建筑工地、交通堵塞或其它危險點(diǎn)，以便駕駛人可以調整自己的路線(xiàn)。遠程信息處理(Telematics)和車(chē)對車(chē)通信的交通管理系統會(huì )給公共運輸車(chē)輛交通優(yōu)先權，使他們能夠保持良好準時(shí)的到站時(shí)間與班次排程。這種改進(jìn)后的流量不只是讓你更快到達目的地，也可在控制城市碳排放量上展現正面效應。

2通過(guò)智能駕駛降低油耗

這樣的實(shí)地試驗已經(jīng)在全世界各地進(jìn)行。亞洲大城市自2010年以來(lái)一直在測試ATOP解決方案。

通過(guò)采用這樣的遠程信息處理系統，我們的目標是通過(guò)采用遠程信息處理系統讓穿城而過(guò)的車(chē)輛更快到達目的地，某種程度說(shuō)來(lái)，這樣的方式也對環(huán)境更好。車(chē)輛得以對實(shí)時(shí)路面或交通情況進(jìn)行分析，開(kāi)車(chē)的人可以選擇最快的路線(xiàn)，節省燃油和減少排放。

在歐洲，已經(jīng)有一個(gè)以遠程信息處理為基礎，并使用恩智浦的ATOP解決方案的道路使用費收費系統正在進(jìn)行實(shí)地試驗。GPS接收器確定車(chē)輛的位置，同時(shí)通過(guò)移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò )的GPRS不斷透過(guò)ATOP發(fā)送行駛里程給計算機的后臺計算機等基礎設施。這樣一來(lái)，能以實(shí)際使用的精確距離來(lái)計算收費。這種依據使用距離來(lái)收費的方式，取代了傳統的依車(chē)輛收費的方式，對每一個(gè)消費者是更公平的。此外，在繁忙時(shí)段和嚴重擁擠的地區，可以收取不同的費用。

在荷蘭的實(shí)地試驗結果中顯示，開(kāi)車(chē)的人可以藉此優(yōu)化他們的行駛路線(xiàn)，避開(kāi)高峰時(shí)間和路段，并選擇較便宜的替代道路。目前計算出，這種方法可以減少交通擁堵50%以上。

遠程信息處理系統獲得很多正面經(jīng)驗與反饋，因此亞洲特大城市現正評估如何改進(jìn)道路收費系統。隨著(zhù)衛星的支持，通行費可以依據路線(xiàn)、交通量以及使用的時(shí)間來(lái)進(jìn)行征收，收取過(guò)路費不再是目的地的功能性作用。這可以讓駕駛者更有效地規劃自己的路線(xiàn)，同時(shí)得益于支付較低的費用。

3　電子票務(wù)簡(jiǎn)化了當地的交通

在中國的特大城市，如北京、上海和香港的公共運輸機構也為每天大批的通勤者尋求先進(jìn)的芯片系統改進(jìn)交通尖峰時(shí)的擁塞。例如，使用RFID或者近距離無(wú)線(xiàn)通信(NFC)支付票價(jià)。使用電子客票系統，旅客可以不用排隊買(mǎi)票而通過(guò)使用交通卡或手機購買(mǎi)虛擬門(mén)票一NFC芯片集成到手機就是用于此目的。這些電子芯片能夠安全地傳輸數據到超過(guò)幾厘米之短距離的讀取器。在搭車(chē)旅程的開(kāi)始和結束，使用者都可以通過(guò)自己的手機在終端讀卡器依照行進(jìn)的距離來(lái)完成自動(dòng)付款。由于手機的普遍性，這個(gè)簡(jiǎn)單且非現金的支付方式，目前也用于停車(chē)票或各種門(mén)票。

中國在它的130個(gè)主要城市使用了電子票務(wù)系統，在手機的非接觸式支付方面是領(lǐng)導者。越來(lái)越多的德國交通運輸主管部門(mén)也開(kāi)始采用這樣的使用案例并開(kāi)始測試NFC技術(shù)的試點(diǎn)項目，如在萊茵到美茵(Rhine-Main)　及萊茵到魯爾區(Rhine-Ruhr)的公共交通網(wǎng)絡(luò )的城市群。

4未來(lái)的移動(dòng)憧憬

手機電子票務(wù)僅是交通運輸新未來(lái)的第一步。

從技術(shù)的角度來(lái)看，在一個(gè)手機上將身份證、駕駛執照、信用卡及家庭、汽車(chē)或酒店各種鑰匙，結合在一個(gè)電子設備中已經(jīng)是可行的了。這使得城市交通的概念成形，可以想象，手機作為一個(gè)高度集成的綜合通信平臺，最適合協(xié)助選擇最佳的交通方式。用手機導航功能選擇一個(gè)目的地，并且根據交通狀況，選擇公共交通、出租車(chē)或租賃汽車(chē)作為到達的方式。手機也可作為支付汽車(chē)票和出租車(chē)費的工具，甚至可用來(lái)打開(kāi)共同租賃的汽車(chē)的車(chē)門(mén)。手機讓駕駛人認證和依距離計費都變得很方便。