為什么說(shuō)中國將是特斯拉實(shí)現夢(mèng)想的地方？

　　當特斯拉終于實(shí)現周產(chǎn)5000輛 Model 3 的“小目標”時(shí)，外界質(zhì)疑這種“爆發(fā)式增長(cháng)”能否持續;

　　當特斯拉簽下在上海臨港獨資建廠(chǎng)投資協(xié)議時(shí)，卻備受爭議，“目前深陷債務(wù)危機的特斯拉又該拿什么建廠(chǎng)?”“在華建廠(chǎng)就等于國產(chǎn)化，車(chē)就一定便宜了?”

　　當特斯拉發(fā)出第三季度實(shí)現盈利的“小目標”時(shí)，又傳出Model 3部分訂單被取消，馬斯克回應：又是哪來(lái)的謠言?

　　最近特斯拉又忙著(zhù)澄清“要求供應商退款”的風(fēng)波，回應稱(chēng)“只是下調未完成項目?jì)r(jià)格以改善現金流?！?/p>

　　特斯拉的爭議從未間斷，困難克服了一個(gè)又來(lái)一個(gè)。在全世界同行與車(chē)迷的關(guān)注下，特斯拉一波三折地向前發(fā)展著(zhù)。馬斯克說(shuō)：“做企業(yè)就像吃玻璃，以及凝視著(zhù)死亡的深淵，如果這看起來(lái)很吸引人的話(huà)?！边@句話(huà)很幽默風(fēng)趣，創(chuàng )業(yè)沒(méi)有那么容易，夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現實(shí)總是骨感的很。

　　縱觀(guān)他的人生經(jīng)歷，從火箭到火星，他一直都是一個(gè)瘋狂的造夢(mèng)者。在我們都在懷疑時(shí)，馬斯克一直都在用行動(dòng)告訴我們：夢(mèng)想就是用來(lái)實(shí)現的!

　　戴姆勒救急特斯拉

　　2003年，特斯拉在美國成立，5年后，特斯拉發(fā)布了第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster，為一款兩門(mén)運動(dòng)型跑車(chē)。直到2012年，特斯拉才發(fā)布了其第二款汽車(chē)產(chǎn)品——Model S，一款四門(mén)純電動(dòng)豪華轎跑車(chē)。第三款汽車(chē)產(chǎn)品為Model X，豪華純電動(dòng)SUV ，于2015年9月開(kāi)始交付。特斯拉的平價(jià)大眾化汽車(chē)Model 3，首次公開(kāi)于2016年3月，或2019年上半年交付。

　　多年的研發(fā)和投入，大量的燒錢(qián)，讓特斯拉在發(fā)展過(guò)程多次面臨破產(chǎn)倒閉危機，可謂九死一生。

　　2009年，特斯拉成功獲得戴姆勒公司50億美元的投資。這對于資金周轉困難的特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)喘息的機會(huì )。戴姆勒為什么要向作為風(fēng)險投資公司的特斯拉出資呢?被問(wèn)及理由時(shí)，戴姆勒公司的赫伯特·柯勒說(shuō)：“特斯拉開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新時(shí)代，它擁有讓我們參與到電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的力量?！盧oadster不僅比保時(shí)捷跑得快，也加快了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　Roadster的生產(chǎn)并不是大機器量產(chǎn)，而是“手工制造”。Roadster的控電板由法國的制造商送到英國的蓮花汽車(chē)工廠(chǎng)，在蓮花汽車(chē)的車(chē)體上裝配上控電板之后再送到美國。Roadster的變速器由博格華納公司生產(chǎn)，制動(dòng)系統和內胎由德國西門(mén)子公司生產(chǎn)?？傊厮估褪菍⑹澜绺鲊a(chǎn)的部件和半成品都集中到美國的加利福尼亞州，在那里將電池、電動(dòng)馬達等動(dòng)力裝置進(jìn)行手工組裝，最后完成整款汽車(chē)的生產(chǎn)。

　　特斯拉還得到了美國政府的支持。2009年6月，美國的能源部門(mén)正式?jīng)Q定向特斯拉提供4.65億美元的低息貸款。本來(lái)，從布什執政時(shí)期開(kāi)始，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和混合燃料汽車(chē)的發(fā)展，美國政府就對國內的此類(lèi)公司提供低息貸款。

　　奧巴馬執政后，這樣的項目進(jìn)一步增多，美國能源部門(mén)的ATVM(先進(jìn)汽車(chē)制造技術(shù))項目對汽車(chē)制造的投入為80億美元。2009年6月第一次實(shí)施時(shí)，福特公司接受融資59億美元，日產(chǎn)汽車(chē)接受14億美元，特斯拉公司也被列在支持的名單當中。

　　之后，豐田汽車(chē)公司和在鋰電池業(yè)占有高市場(chǎng)份額的松下電器分別向特斯拉出資5000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元，特斯拉終于度過(guò)了最黑暗的一年。

　　給予他們更大支持的是美國政府關(guān)于A(yíng)TVM的資金援助。他們給予特斯拉的不僅僅是巨額資金，還是一種強有力的長(cháng)期支持，市場(chǎng)對特斯拉的期待出乎意料地高了起來(lái)。

　　2010年5月21日，在加利福尼亞州州長(cháng)阿諾德·施瓦辛格的陪同下馬斯克和豐田總裁豐田章男宣布了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)合作。這一刻對于兩家公司來(lái)說(shuō)都翻開(kāi)了新的一頁(yè)。特斯拉接受了豐田50萬(wàn)美元的資助。

　　自2016年特斯拉發(fā)布平價(jià)大眾化車(chē)型Model 3以來(lái)，關(guān)于特斯拉將轉變?yōu)橐患颐嫦虼蟊娛袌?chǎng)的電動(dòng)車(chē)制造商的樂(lè )觀(guān)情緒助推著(zhù)該公司的市值一路上揚，并且在去年首次超過(guò)福特汽車(chē)和通用汽車(chē)，成為全球市值第二的汽車(chē)制造商。今年以來(lái)，由于Model 3的產(chǎn)能爬坡一再陷入瓶頸，未能按期實(shí)現量產(chǎn)目標，特斯拉的股價(jià)如過(guò)山車(chē)般跌宕起伏，不過(guò)相比去年底依然上漲了10%，公司總市值達到582億美元。

　　特斯拉的“小目標”

　　特斯拉有一個(gè)很遠大的夢(mèng)想，推動(dòng)世界向可持續能源轉型。通過(guò)普及太陽(yáng)能發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)，擺脫對石油能源的依賴(lài)，有效應對氣候變化，實(shí)現能源的可持續發(fā)展。

　　特斯拉的夢(mèng)想很大，為實(shí)現大夢(mèng)想，制定了很多小目標，有的目標已經(jīng)實(shí)現，有的正在實(shí)現的路上。列個(gè)清單，供參考。

　　1.每周生產(chǎn)5000輛Model 3(小目標已實(shí)現)，Q3季度實(shí)現盈利(正在實(shí)現的路上)。

　　2.Model Y暫定與明年3月或者Q2季度發(fā)布，Model Y(以及Semi Truck半掛卡車(chē)和新款Roadster)的量產(chǎn)時(shí)間將在兩年后。

　　3.繼續在全球新建超級充電站，目前全球范圍內充電樁保有量已經(jīng)達到9969個(gè)。輸出功率達200 kW-250 kW的第三代超充樁大部分設計工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽(yáng)能電池板高度集成，不再需要連接到電網(wǎng)，馬斯克表示這將“促進(jìn)充電基礎設施的重大變革”，大幅加速充電網(wǎng)絡(luò )的擴張。

　　4.未來(lái)特斯拉將為之推出Space X選裝包，目前公布的性能參數都是Roadster基礎版的規格。通過(guò)新款Roadster，向公眾證明電動(dòng)車(chē)可以在各個(gè)方面超越內燃機跑車(chē)，將內燃機跑車(chē)在普通公眾心中建立起的強大光環(huán)徹底粉碎。

　　5.明年的電池產(chǎn)能將大幅增長(cháng)，超過(guò)全球其他電池工廠(chǎng)產(chǎn)能之和。特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。目前已在電池密度和成本方面取得了一些突破性進(jìn)展，如果材料成本沒(méi)有重大波動(dòng)，今年年底特斯拉電芯成本將低于100美元/kWh。同時(shí)會(huì )在未來(lái)兩年內將電池Pack成本成本降至100美元/kWh。

　　以目前的技術(shù)儲備，特斯拉已經(jīng)掌握了電池性能再度提升30%-40%的技術(shù)方案，預計在未來(lái)2-3年內可以提升30%，在未來(lái)6-8年內通過(guò)對鋰陽(yáng)極的改進(jìn)，實(shí)現能量密度翻倍。

　　6.在中國獨資建工廠(chǎng)。(已簽訂了投資協(xié)議)

　　特斯拉還在進(jìn)行著(zhù)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，顛覆傳統汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式和盈利模式，構建完整封閉的生態(tài)，包括研發(fā)、電池工廠(chǎng)、直營(yíng)店、超級充電站、Network等，銷(xiāo)售結束后，是服務(wù)的開(kāi)始，為車(chē)主持續提供聯(lián)網(wǎng)/云服務(wù)、軟件升級、超級充電站、Powerwall、大數據等，未來(lái)有望實(shí)現全生命周期的價(jià)值。

　　特斯拉的這些夢(mèng)想，能否一一實(shí)現，還需時(shí)間來(lái)慢慢驗證。

　　特斯拉不打廣告

　　造車(chē)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)且技術(shù)、資金密集度很高的行業(yè)，特斯拉上市已經(jīng)8年，不過(guò)仍未實(shí)現年度盈利，債務(wù)危機、產(chǎn)能無(wú)法跟上，一直是特斯拉面臨的問(wèn)題。這也將是國內造車(chē)新勢力會(huì )面臨的問(wèn)題。

　　與國內的造車(chē)新勢力相比，特斯拉有著(zhù)十幾年的技術(shù)積淀和摸索經(jīng)驗，不僅獲得了市場(chǎng)的廣泛認可，在技術(shù)研發(fā)上也取得了非常突出的成就。因此國內造車(chē)新勢力往往將特斯拉作為標桿，在產(chǎn)品方面進(jìn)行比對，在發(fā)展思路上予以借鑒。

　　特斯拉重新定義汽車(chē)產(chǎn)品，不僅僅是電動(dòng)車(chē)，更是智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、科技化產(chǎn)品。國內早期電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，出于拿到補貼降低終端價(jià)格的目的，僅僅是動(dòng)力上的電動(dòng)化，多是傳統平臺上電動(dòng)化，智能化水平較低，多是采用部分科技化配置。特斯拉的電動(dòng)化僅僅是基礎，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)科技配置、自動(dòng)化駕駛不斷增強客戶(hù)體驗，同時(shí)帶動(dòng)智能化、物聯(lián)化在汽車(chē)領(lǐng)域方面的應用，因此其科技感十足。

　　相較于傳統燃油車(chē)的動(dòng)力損耗，電動(dòng)車(chē)天生就有大扭矩的優(yōu)勢。提速輕快的特點(diǎn)在特斯拉身上發(fā)揮得淋漓盡致。特斯拉的速度感也是其一大優(yōu)勢。

　　另外，特斯拉還具有一定的價(jià)值感。特斯拉的售價(jià)遠遠高于普通的電動(dòng)車(chē)，有一定消費能力的消費者才能購買(mǎi)得起。并且特斯拉作為代步車(chē)使用必須要有固定的充電樁，因此購買(mǎi)特斯拉的車(chē)主必須要有固定車(chē)位。這些都是對特斯拉必要的養車(chē)用車(chē)成本，而這些成本并不是一般消費者可以承擔得起。所以擁有特斯拉也是一種身份的象征。

　　特斯拉的創(chuàng )始人馬斯克說(shuō)：“特斯拉我們并沒(méi)有任何廣告，也沒(méi)有任何明星代言費，沒(méi)有，我們也不打折，如果一個(gè)名人來(lái)買(mǎi)我們的車(chē)是因為他們喜歡這個(gè)車(chē)，并不是我們給他們打折。實(shí)際上我不喜歡營(yíng)銷(xiāo)這個(gè)概念，我覺(jué)得營(yíng)銷(xiāo)是很奇怪的概念，我不喜歡。我覺(jué)得營(yíng)銷(xiāo)好像就是要騙人買(mǎi)東西一樣?！?/p>

　　不打廣告的特斯拉，卻吸引了全世界的消費者，科技感、速度感、價(jià)值感等成為消費者趨之若鶩的主要動(dòng)力，而這些也是其他造車(chē)新勢力所不具備，或難以超越的地方。

　　有人戲言：特斯拉的車(chē)賣(mài)一輛虧一輛。其實(shí)特斯拉的單車(chē)毛利還是很高的。

　　這種誤解可能來(lái)自于計算方法的錯誤而得出的結論：每個(gè)季度的虧損除以銷(xiāo)量。這樣計算固然沒(méi)有錯，但卻忽略一些其他投資因素，沒(méi)有考慮到特斯拉在 Model 3 大量上路前已經(jīng)花費巨資修建巨大的廠(chǎng)房、擴展銷(xiāo)售店面以及完善服務(wù)和充電網(wǎng)絡(luò )。

　　快速增長(cháng)的公司虧損是在所難免的。沒(méi)有投資人希望在公司規模還很小的時(shí)候就派發(fā)股息，他們希望維持一個(gè)可以承受的虧損同時(shí)將所有的資金用在擴大規模上。

　　那么特斯拉單車(chē)利潤到底怎么樣呢?通過(guò)特斯拉的季報，可以找到一些數據進(jìn)行參考。在 Model 3 的產(chǎn)量很少時(shí)，換言之僅計算 Model S 和 Model X，特斯拉的車(chē)輛部門(mén)的 Non-GAPP 毛利 25%，GAAP 毛利 27.9%。當 Model 3 開(kāi)始起量時(shí)并眾所周知地遇到麻煩時(shí)，特斯拉的毛利最低下降到了 Non-GAAP 13.8%，GAAP 18.3%，后來(lái)又回升到了 Non-GAAP 18.8%，GAAP 19.7%。

　　現在，影響特斯拉利潤的主要就是兩塊費用，研發(fā)以及銷(xiāo)售/管理費用。當產(chǎn)量上來(lái)之后，第一塊費用幾乎不會(huì )怎么增加。第二塊費用某種程度上會(huì )隨著(zhù)產(chǎn)量增加而增加，但并非完全線(xiàn)性的增長(cháng)。對利潤更多的影響來(lái)自在產(chǎn)量上來(lái)之前就需要支付這些費用中的一大部分。

　　簡(jiǎn)而言之，在接下來(lái)幾年里，這些費用都會(huì )被(一直增長(cháng)的)汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利所覆蓋，更不要說(shuō)還有特斯拉將在今年下半年就開(kāi)始上量的光伏及儲能產(chǎn)品線(xiàn)。

　　據最新財報顯示，特斯拉2017年全球營(yíng)收增長(cháng)達到近120億美元，增長(cháng)率超過(guò)67%。其中，中國市場(chǎng)表現尤為突出，較2016年同比增長(cháng)超過(guò)90%，成為特斯拉全球增長(cháng)最快的市場(chǎng)。

　　有特斯拉銷(xiāo)售人員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如今國內新能源汽車(chē)認知度不斷提高，越來(lái)越多的車(chē)主都傾向于選擇科技感強的車(chē)型彰顯生活態(tài)度。而特斯拉以其品牌價(jià)值度高等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)接受力和消費者擁護力尤其強。

　　這估計就是為什么馬斯克剛剛結束“產(chǎn)能地獄”，就立馬來(lái)中國的原因吧。原來(lái)，中國可能就是馬斯克實(shí)現特斯拉夢(mèng)想的地方!