從各自為戰到抱團探路，自動(dòng)駕駛競爭格局未定

　　據外媒報道，大眾目前已經(jīng)與Aquantia、博世、大陸和英偉達四大供應商建立了戰略合作，創(chuàng )建NAV(Networking for Autonomous Vehicles Alliance)聯(lián)盟。NAV聯(lián)盟致力于解決自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向現實(shí)的高難度問(wèn)題。

　　該組織將深入到許多乏味的工作中去，比如改進(jìn)電線(xiàn)的組成，使車(chē)輛能夠傳輸大量的數據。該聯(lián)盟還希望能吸引到其他汽車(chē)制造商和供應商與自己一同為相同的目標而努力。

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　　NAV聯(lián)盟目標：推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)標準化

　　全球汽車(chē)行業(yè)和許多高科技企業(yè)都在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而尚處于早期階段的該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了經(jīng)銷(xiāo)商的展廳。不過(guò)，人們越來(lái)越擔心，該技術(shù)缺少標準化，未來(lái)出現的技術(shù)解決方案分歧將給許多汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大成本。

　　目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的難點(diǎn)是如何通過(guò)各種車(chē)輛系統(如雷達傳感器、制動(dòng)器和轉向系統)移動(dòng)大量的電氣數據，以實(shí)現快速安全決策。

　　Aquantia為自動(dòng)駕駛車(chē)輛系統提供超高速連接，使車(chē)內汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )能夠通過(guò)銅纜以更快速度傳輸更多數據。這一點(diǎn)很重要，因為自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要極高分辨率的攝像頭和激光雷達等傳感器，而這些傳感器會(huì )迅速產(chǎn)生大量數據。

　　博世已經(jīng)與Nvidia合作，為采用人工智能的自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供車(chē)載計算機，并搭配N(xiāo)vidia圖形處理器。博世車(chē)身電子部門(mén)高級副總裁維克多·莫爾納(Viktor Molnar)在一份書(shū)面聲明中指出：“實(shí)現全自動(dòng)駕駛以及未來(lái)零事故的設想在很大程度上取決于無(wú)縫車(chē)內通信?！彼硎荆骸耙虼?，我們與聯(lián)盟伙伴一道，正在為建立一個(gè)安全、可靠的標準網(wǎng)絡(luò )做出貢獻，并促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)成為現實(shí)?！?/p>

　　該聯(lián)盟在其最初任務(wù)中確定了五個(gè)具體目標：

　　1、在汽車(chē)制造商中達成有關(guān)自動(dòng)駕駛車(chē)輛所需多千兆網(wǎng)絡(luò )相關(guān)新技術(shù)的規格的共識;

　　2、在安全性和可靠性方面為車(chē)載電腦和傳感器制定通用程序和測試要求;

　　3、推廣符合新規格的產(chǎn)品和解決方案;

　　4、與電氣和電子工程師協(xié)會(huì )共同推動(dòng)行業(yè)標準化;

　　5、讓市場(chǎng)更深入地理解自動(dòng)駕駛汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )要求。

　　大眾集團美國首席工程官馬提亞·埃爾布(Matthias Erb)認為，與其他聯(lián)盟成員合作推進(jìn)安全和易用性將有助于使自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快地進(jìn)入市場(chǎng)。

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　　自動(dòng)駕駛：從各自為戰到抱團探路

　　從今年2月開(kāi)始，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的消息就接踵而來(lái)。先是戴姆勒與博世宣布將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)聯(lián)合測試，隨后禾多科技發(fā)布了路測L3.5自動(dòng)駕駛解決方案，緊接著(zhù)Uber CEO宣稱(chēng)正與豐田就自動(dòng)駕駛方面的合作進(jìn)行洽談，最近專(zhuān)注于眾包高精地圖的科技創(chuàng )業(yè)公司寬凳科技宣布完成A輪數億元人民幣融資……

　　有數據統計，當前全世界已涌現出超過(guò)240多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng )企業(yè)。雖然入局者不少，但當前對于自動(dòng)駕駛還處于探索期，競爭格局未定，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當前最明顯的一個(gè)趨勢是“抱團”。

　　雖然自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現商業(yè)化，但由于行業(yè)萬(wàn)億級規模體量，動(dòng)輒數十億美元的研發(fā)投入等因素，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始抱團，主要形成百度阿波羅、谷歌、寶馬-英特爾-Mobileye、英偉達、特斯拉等聯(lián)盟。鑒于自動(dòng)駕駛行業(yè)技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)格局存在不確定性，各家聯(lián)盟之間并沒(méi)有嚴格的劃分，不少企業(yè)同時(shí)加入多個(gè)聯(lián)盟。例如，谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰略盟友FCA于2017年加入寶馬-英特爾-Mobileye自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

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　　巨頭紛爭，競爭格局未定

　　全球來(lái)看，主流車(chē)企計劃在2020年前后推出L3級量產(chǎn)車(chē)，2025年前后推出L4級量產(chǎn)車(chē)，Google預計將在2018年率先實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)化?？傮w來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)處于發(fā)展初期，雖可以通過(guò)研究參與者的稟賦和布局進(jìn)展來(lái)推斷未來(lái)的競爭格局，但因為具體產(chǎn)品還沒(méi)上市，行業(yè)穩態(tài)格局未定。

　　雖然自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭環(huán)伺爭搶入局，但各家的打法并不一樣，整車(chē)廠(chǎng)、一級零部件供應商以及科技公司的身份也由此發(fā)生轉變。整車(chē)廠(chǎng)不再拘泥于從一級供應商處采購整套系統開(kāi)始單干;一級零部件供應商更貼近整車(chē)廠(chǎng)，業(yè)內人士稱(chēng)之為0.5級供應商;部分科技公司則是不甘心只做地圖、軟件供應商。

　　具體而言，整車(chē)廠(chǎng)主要以漸進(jìn)式技術(shù)路線(xiàn)為主，先從輔助駕駛開(kāi)始，由L1到L4一步步實(shí)現自動(dòng)駕駛目標。例如，奧迪從1994年開(kāi)始設想自適應巡航(ACC)功能，1998年著(zhù)手開(kāi)發(fā)，到2003年在A(yíng)8上應用，今年，搭載L3級別的奧迪A8L已經(jīng)正式推出。

　　以博世、大陸、德?tīng)柛槭椎牧悴考揞^在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)路線(xiàn)特征是兼容并舉?！霸谧詣?dòng)駕駛方面，博世每年的投入近30億元人民幣，并且在全球擁有約3000名工程師，其中國內團隊近400人?！辈┦赖妆P(pán)控制系統中國區自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅表示，自動(dòng)駕駛已成博世的重要業(yè)務(wù)板塊之一。

　　與傳統車(chē)企和零部件企業(yè)不同，科技公司的優(yōu)勢在于掌握高水平算法及軟件與數據能力。因此，他們大多采用跨越式技術(shù)路徑，相對激進(jìn)，有些甚至直接進(jìn)入L5級別的研發(fā)中。

　　“百度的身份也在發(fā)生轉變。之前，百度做地圖、軟件，然后一級零部件供應商做集成，這是正常的產(chǎn)業(yè)鏈，現在百度也想做集成和系統?！鄙鲜鲎詣?dòng)駕駛領(lǐng)域從業(yè)人士說(shuō)。