互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)前途依然渺茫，蔚來(lái)汽車(chē)急需證明自己

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)曾被認為可能改變汽車(chē)行業(yè)，不過(guò)近幾年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)所面臨的問(wèn)題卻讓各方對這個(gè)問(wèn)題更多是質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車(chē)交車(chē)延后無(wú)疑為這個(gè)再添一個(gè)證明。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)困難重重

　　近期蔚來(lái)汽車(chē)延遲交車(chē)以及預計今年出現巨額虧損讓各方高度關(guān)注這家企業(yè)，只不過(guò)這種關(guān)注顯然并非是利好，更不是蔚來(lái)汽車(chē)所希望見(jiàn)到的，其實(shí)蔚來(lái)汽車(chē)所面臨的問(wèn)題是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)所面臨的普遍問(wèn)題。

　　以全球最成功也是最知名的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)特斯拉來(lái)說(shuō)，其成立至今已有15年時(shí)間，2017年銷(xiāo)售了超過(guò)10萬(wàn)輛汽車(chē)，累計汽車(chē)銷(xiāo)量約30萬(wàn)，然而即使如此這家企業(yè)至今尚未有任何一年實(shí)現盈利。去年其推出了最便宜的車(chē)型--model3，意圖通過(guò)這款平價(jià)車(chē)型迅速增加收入并扭虧為盈，然而恰恰是這款汽車(chē)至今未能達到它預期的產(chǎn)量，這正讓這家企業(yè)備受煎熬。

　　特斯拉的發(fā)展壯大主要依靠融資，然而由于長(cháng)達15年時(shí)間未能實(shí)現盈利進(jìn)入良性循環(huán)發(fā)展階段，各方投資機構對這家企業(yè)高度擔憂(yōu)，而當下其賬上資金僅能維持到今年底，在投資機構對其趨于謹慎的情況下，各方開(kāi)始紛紛唱衰這家企業(yè)。

　　國內的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)其發(fā)展模式也類(lèi)似于特斯拉，利用融資來(lái)支撐它們的發(fā)展，據公開(kāi)的數據顯示，蔚來(lái)汽車(chē)累計融資超330億元人民幣，奇點(diǎn)汽車(chē)累計融資達170億元人民幣，其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)也獲得了巨量的融資，看起來(lái)目前國內的資本市場(chǎng)還是相當看好互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的發(fā)展的。

　　然而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)先者蔚來(lái)汽車(chē)面臨的問(wèn)題正給互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力澆了一盆冷水，蔚來(lái)的ES8上市已有半年時(shí)間，本來(lái)它預計在4月底就將向用戶(hù)交車(chē)，不過(guò)延遲到了5月底才向內部員工交付了10輛ES8，這無(wú)疑為外界對于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)是否能順利推進(jìn)提供了口實(shí)。

　　其實(shí)此前在由于資金鏈斷裂導致樂(lè )視系陷入困境，樂(lè )視系創(chuàng )始人賈躍亭的汽車(chē)夢(mèng)遭遇重大挫折就已讓國內各方重新思考互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是否能成功的問(wèn)題，如今這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)面臨的這些問(wèn)題不免讓人們對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)打上又一個(gè)問(wèn)號。

　　傳統汽車(chē)企業(yè)的快速推進(jìn)

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)所擁有的優(yōu)勢是軟件以及它們在自動(dòng)駕駛等方面所取得的優(yōu)勢，這也是傳統汽車(chē)企業(yè)的弱點(diǎn)。特斯拉開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)autopilot率先應用于汽車(chē)，同時(shí)它研發(fā)鋰電池技術(shù)在業(yè)界也處于領(lǐng)先水平，這是它獲得投資機構認可的主要技術(shù)。

　　傳統汽車(chē)企業(yè)正在急起直追，奔馳、寶馬、大眾等全球大型汽車(chē)企業(yè)它們正持續投資研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)業(yè)界正認識到這些傳統汽車(chē)企業(yè)在安全方面所積累的經(jīng)驗以及數據的重要性，這也有望幫助它們后來(lái)居上，而特斯拉的autopilot近期發(fā)生的幾單交通事故也讓業(yè)界對于推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用持更謹慎的態(tài)度，這為傳統汽車(chē)提供了時(shí)間，也有利于它們所強調的安全優(yōu)勢。

　　對于中國的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了蔚來(lái)這類(lèi)汽車(chē)企業(yè)自行推進(jìn)的做法外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以更開(kāi)放的態(tài)度與傳統汽車(chē)企業(yè)合作。阿里選擇與國內最大的乘用車(chē)企業(yè)上汽集團合作，在其推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)獲得市場(chǎng)認可后，雙方合作推出的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)操作系統斑馬智行開(kāi)始向國內其他的汽車(chē)企業(yè)招手;百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo被認為在國內市場(chǎng)居于領(lǐng)先地位，它已與國內最多的汽車(chē)企業(yè)達成合作?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的這種做法對國內的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢力來(lái)說(shuō)顯然也是一大打擊。

　　面對業(yè)界的種種質(zhì)疑，蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)要想反擊這些質(zhì)疑并證明自己，唯有快速推進(jìn)的造車(chē)計劃，早日將自己的計劃變成現實(shí)，否則隨著(zhù)時(shí)間的流逝，投資機構對互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的質(zhì)疑只會(huì )越來(lái)越多，而隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇與國內傳統汽車(chē)企業(yè)達成合作，傳統汽車(chē)企業(yè)將很快超越互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)所擁有的那一點(diǎn)優(yōu)勢，到那時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)將更難獲得投資機構的支持，到哪時(shí)候當前的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)很可能會(huì )重蹈樂(lè )視汽車(chē)的覆轍。