自動(dòng)駕駛能避免九成車(chē)禍死亡？

　　近日，在德國萊比錫開(kāi)幕的國際交通論壇上，來(lái)自全球85個(gè)國家的1400名代表展開(kāi)了激烈辯論。該論壇當天發(fā)布的一份最新報告稱(chēng)，通過(guò)評估自動(dòng)駕駛汽車(chē)對道路安全和網(wǎng)絡(luò )安全漏洞等問(wèn)題，自動(dòng)駕駛能夠避免90%車(chē)禍死亡的主張仍然有待檢驗。而不久前的4月，全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布了一份研究報告，估算自動(dòng)駕駛技術(shù)如能實(shí)現，將提升個(gè)人安全系數，可減少90%以上的事故;由于事故減少，堵車(chē)成本和醫療開(kāi)支也相應降低。這份報告是麥肯錫在調查和訪(fǎng)問(wèn)了60多位與自動(dòng)駕駛相關(guān)的重要專(zhuān)家以及主機廠(chǎng)、汽車(chē)零部件供應商、科技公司和出行企業(yè)高管等之后形成的。不過(guò)，報告作者之一、麥肯錫全球董事合伙人吳聽(tīng)也承認，自動(dòng)駕駛行業(yè)整體還處在“誕生期”，90%的數字僅是預測，有很大的不確定性，而且是在所有人都采取自動(dòng)駕駛的前提下得出的。

　　沒(méi)這么簡(jiǎn)單。近日，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的調查，今年3月優(yōu)步自動(dòng)駕駛測試車(chē)撞死行人的車(chē)禍原因查明。美國國家運輸安全委員會(huì )發(fā)布的初步報告指出，在這起悲劇中，人和機器都出了錯。報告中最讓優(yōu)步難堪的部分，是自動(dòng)駕駛的系統功能設計問(wèn)題。

　　車(chē)禍發(fā)生時(shí)，軟件和傳感器都沒(méi)出故障，但它們卻未能發(fā)揮應有作用。報告顯示，測試車(chē)上的目標檢測系統對橫穿馬路的行人做了錯誤分類(lèi)，傳感器先將她當成未知物體，后又識別成一輛車(chē)，之后又改判為一輛緩慢移動(dòng)的自行車(chē)——當時(shí)，行人確實(shí)推著(zhù)一輛自行車(chē)。目標檢測系統的猶豫不定讓決策軟件束手束腳，它無(wú)法預測行人的速度和方向，自然就無(wú)法有針對性地減速或躲避。

　　報告中還有一點(diǎn)值得注意：測試車(chē)在事故發(fā)生前6秒已看到行人，但直到事故發(fā)生前1.3秒才決定必須緊急剎車(chē)以躲避碰撞。為何這輛車(chē)沒(méi)有采取措施，而是以約70公里/小時(shí)的速度徑直沖過(guò)去?這依然是自動(dòng)駕駛系統功能的問(wèn)題。當車(chē)速超過(guò)6.5米/秒，優(yōu)步軟件就會(huì )阻止緊急剎車(chē)系統的動(dòng)作。也就是說(shuō)，在緊急情況下，計算機根本不能執行剎車(chē)任務(wù)。

　　“優(yōu)步解釋?zhuān)?chē)輛由電腦控制時(shí)，緊急剎車(chē)這項功能不會(huì )開(kāi)啟，此舉是為了減少車(chē)輛不穩定狀況的出現?！笔鹿蕡蟾嬷袑?xiě)道，“這套系統在設計之初就沒(méi)考慮到要警告司機安全的問(wèn)題?！?/p>

　　麥肯錫全球董事合伙人唐睿思認為，可靠性和安全性是推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的瓶頸之一。只有30%的調查對象認為到2025年可解決該問(wèn)題;33%認為可能在2025—2029年間解決;36%認為2030年之后才能解決。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的“生態(tài)圈”復雜，包括整車(chē)集成、自動(dòng)駕駛軟硬件集成和驗證、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛傳感器、計算平臺、算法和軟件，以及高清地圖和基于定位的服務(wù)等，未來(lái)哪類(lèi)企業(yè)能成為自動(dòng)駕駛行業(yè)主導者?是技術(shù)公司、主機廠(chǎng)，還是出行提供服務(wù)商?業(yè)內莫衷一是。

　　由于自動(dòng)駕駛的可靠性尚未完全實(shí)現，有人駕駛還會(huì )長(cháng)期存在，特別是半自動(dòng)駕駛，吳聽(tīng)認為可能會(huì )比自動(dòng)駕駛普及得更快。據麥肯錫預測，至2030年，出行服務(wù)提供商部署的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將占乘客總里程的11%，私人擁有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛將占2%;至2040年，這兩個(gè)比例會(huì )上升到55%、11%。