李書(shū)福：行業(yè)有李鬼，有些車(chē)裝雷達攝像頭就稱(chēng)自動(dòng)駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會(huì )上，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福大篇幅談?wù)摿藢τ诋斍白顭岬?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/自動(dòng)駕駛">自動(dòng)駕駛的看法。

　　結合前不久Uber在美國發(fā)生的自動(dòng)駕駛致行人死亡事故，李書(shū)福認為，智能駕駛汽車(chē)發(fā)展不會(huì )一帆風(fēng)順，并提醒道，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。

　　近幾年來(lái)，歐美等發(fā)達國家與中國都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開(kāi)放道路自動(dòng)駕駛路測牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動(dòng)駕駛法規的美國相比，中國在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。

　　李書(shū)福認為，中國由于市場(chǎng)規模巨大，先天擁有引導智能汽車(chē)發(fā)展的基礎。而且，通信科技、大數據等是智能汽車(chē)發(fā)展的前提，中國5G等技術(shù)發(fā)展迅速。反過(guò)來(lái)，這對政府制定自動(dòng)駕駛法規提供了數據支持。

　　事實(shí)上，中國在智能汽車(chē)正在追趕歐美的步伐。李書(shū)福透露，在美國路測中的50家企業(yè)中，其中有15家是有中國資本背景的企業(yè)。

　　不過(guò)，從全球角度來(lái)看，如何在確保乘坐者與行人安全前提下，鼓勵自動(dòng)駕駛新技術(shù)發(fā)展，是各國政府制定法規時(shí)必須思考的問(wèn)題。

　　對于當下而言，如何測試并且批準量產(chǎn)，則是對企業(yè)與法規的最急迫的挑戰。李書(shū)福表達了對政策不確定性的憂(yōu)慮。他擔心，政府可能因為類(lèi)似于Uber發(fā)生的事件，采取一刀切政策：要上全都上，統一發(fā)放牌照;出了事情就全部叫停。他建議，下一步要讓一部分領(lǐng)先技術(shù)先上去，成熟一家上一家，實(shí)事求是，讓技術(shù)成熟的企業(yè)先期夯實(shí)。

　　李書(shū)福推斷，未來(lái)2-3年，智能汽車(chē)發(fā)展技術(shù)有一些企業(yè)會(huì )相對成熟，但道路與其他技術(shù)的匹配是否跟得上，則需要思考。這不是一個(gè)部門(mén)的問(wèn)題，而是需要聯(lián)動(dòng)各個(gè)部門(mén)和企業(yè)。

　　事實(shí)上，包括沃爾沃在內，目前很多企業(yè)感到中國對智能汽車(chē)方面的法規與歐美國家的不一致。李書(shū)福以高精度地圖測繪為例，目前國家要求企業(yè)必須具備傳統地圖測繪資質(zhì)才能進(jìn)行高精度地圖測繪。但是，實(shí)際上高精度地圖測繪已經(jīng)不需要傳統人才。他認為，由于嚴重落后的法規政策，這些企業(yè)把手腳都綁住了。李書(shū)福表示，相信有關(guān)部門(mén)能解決這些問(wèn)題。

　　最后，他對智能汽車(chē)的發(fā)展提出了三點(diǎn)建議：

　　首先，智能駕駛汽車(chē)無(wú)論公共測試，還是商用，必須保證安全，否則不利于行業(yè)的發(fā)展。他建議，政府應該鼓勵在路況簡(jiǎn)單的地區率先實(shí)現高節奏自動(dòng)駕駛的商業(yè)推廣。

　　其次，要吸引培養更多工程研發(fā)人員從事智能汽車(chē)研發(fā)。李書(shū)福透露，目前中國有不到2萬(wàn)名從事智能汽車(chē)研發(fā)的技術(shù)人員，而美國有6萬(wàn)多名。他認為，中國自動(dòng)駕駛人才太少，應該大規模培養。

　　他還感嘆，現在有很多外行冒充內行，在車(chē)上加個(gè)雷達和攝像頭就稱(chēng)作自動(dòng)駕駛，而很多地方政府過(guò)于輕信這些企業(yè)。

　　最后，他建議政府成立智庫，讓國內外企業(yè)與學(xué)術(shù)機構群策群力，就中國如何成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)導者展開(kāi)研究，將工作做實(shí)。