憑啥Waymo值700億美元？原來(lái)有這么多先進(jìn)技術(shù)

　　Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下無(wú)人駕駛公司)與 Uber 的一場(chǎng)交鋒大戰，終于在上周落下了帷幕，最終雙方達成了和解。

　　這次糾紛的背后，Waymo 公司的自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)成為其重要的一環(huán)。Waymo 在多項無(wú)人駕駛技術(shù)方面卓越領(lǐng)先，給公司帶來(lái)了巨大的價(jià)值財富。根據摩根士丹利發(fā)布的報告顯示，Waymo 的估值將超過(guò)傳統的汽車(chē)公司以及特斯拉等，至少達到 700 億美元(約合 4800 億人民幣)。

　　Waymo 為何能值 700 億美元?高估值的背后，有著(zhù)怎樣的發(fā)展和布局?騰訊科技在此為您做出梳理與解讀：

　　多項無(wú)人駕駛技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位

　　從現有的路測成績(jì)來(lái)看，Waymo 在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域確實(shí)優(yōu)勢明顯。

　　去年 1 月，首席執行官 John Krafcik 推出了由 Waymo 開(kāi)發(fā)的一套自動(dòng)駕駛硬件，其中包括升級版視覺(jué)系統，改良版雷達和激光雷達。Krafcik 稱(chēng)，Waymo 正在探索自動(dòng)駕駛技術(shù)在更多方面的應用，包括共乘平臺、私家車(chē)、交通運輸、卡車(chē)運輸和物流。

　　到現在，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了進(jìn)一步升級與突破。今年初，根據 Waymo 在加州公布的測試報告顯示，其無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛 1000 英里需要人類(lèi)干預的次數降至 0.18 次。相比 2017 年 3 月 Uber 公布的數據顯示，其無(wú)人駕駛車(chē)輛每行駛 1.3 公里就需要進(jìn)行人工干預。Waymo 的成績(jì)足以「秒殺」其他的競爭對手。

　　目前為止，該項目測試車(chē)隊已經(jīng)累計上路行駛了 400 萬(wàn)英里，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的實(shí)際行駛英里數方面保持領(lǐng)先。

　　另外，Waymo 在激光雷達系統的研發(fā)上成績(jì)斐然，已經(jīng)將激光雷達傳感器的成本降低了 90%，而且未來(lái)還有進(jìn)一步壓縮的空間。激光雷達擁有眾多優(yōu)點(diǎn)，可應用于發(fā)射激光接收反射的原理，描繪出周?chē)臻g的 3D 形態(tài)，精度極高，甚至能夠探測出百米內人類(lèi)的細微動(dòng)作。

　　高性能的安全系統設計

　　除了技術(shù)性能的提高，Waymo 在軟硬件的打造上也不惜重金。Waymo 財務(wù)分析師 Shawn Bananzadeh 曾透露，從 Project Chauffeur(無(wú)人駕駛汽車(chē)項目)2009 年誕生到 2015 年末，谷歌花費了 11 億美元開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的軟件和硬件，打造其無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性。

　　從 Waymo 安全性能的設計來(lái)看，有四大方面為主要優(yōu)勢：

　　系統功能的安全性。首先是能夠考慮交通規則限制以及對相關(guān)情景進(jìn)行預測，并通過(guò)路測來(lái)發(fā)現可能的各種問(wèn)題，進(jìn)行不斷的調整分析模型和模擬工具。此外，系統可解決硬件失靈等故障問(wèn)題。Waymo 對系統設置了備份系統和備用設備，如有故障出現，系統則改接備用計算機、方向盤(pán)、剎車(chē)、動(dòng)力系統、避障系統等。

　　車(chē)輛的耐撞性。車(chē)輛通過(guò)各種措施保護車(chē)內乘客的能力，從保護車(chē)內人員的結構設計到具有座椅約束和安全氣囊的功能，以減輕傷害或防止死亡。

　　優(yōu)化服務(wù)體驗。Waymo 給系統設置了針對車(chē)輛與乘客之間的交互，提供具有目的地設置、停車(chē)引導等功能的用戶(hù)界面，優(yōu)化乘客體驗，并針對不同的行駛需求設定危險分析、相關(guān)安全標準、大量測試和多領(lǐng)域實(shí)踐。

　　急救措施的保障性。Waymo 為消費者設置了事故后緊急系統，會(huì )自動(dòng)發(fā)送事故地點(diǎn)給執法人員和急救人團，以及官方團隊操作中心。

　　籠絡(luò )三大合作伙伴

　　從商業(yè)戰略來(lái)看，Waymo 分別在計算平臺、OEM(原始設備制造商)、應用場(chǎng)景、宣傳方面都進(jìn)行了重點(diǎn)的布局：

　　1. 與 Lyft 合作，擴大應用場(chǎng)景

　　去年 5 月，Waymo 與打車(chē)服務(wù)創(chuàng )業(yè)公司 Lyft 達成合作協(xié)議：雙方將通過(guò)試行項目和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)努力來(lái)將無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)帶來(lái)主流市場(chǎng)。按照協(xié)議，雙方計劃未來(lái)幾年使用 Lyft 的打車(chē)網(wǎng)絡(luò )來(lái)測試 Chevrolet Bolt 無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　Lyft 為美國第二大打車(chē)服務(wù)公司，在 2015 年獲得通用汽車(chē) 5 億美元投資。2017 年，利用通用提供的雪佛蘭 Bolt，Lyft 在美國加州啟動(dòng)自動(dòng)駕駛測試項目。創(chuàng )始人齊默此前曾表示，Lyft 將在 2021 年向外界提供基于自動(dòng)駕駛技術(shù)上的打車(chē)服務(wù)。

　　此外，Waymo 在去年與汽車(chē)租賃公司 Avis 進(jìn)行了合作，提供無(wú)人駕駛汽車(chē)租賃服務(wù)。除此之外，Waymo 還與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商 Auto Nation 合作，為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供維護和支持等服務(wù)。

　　2. 與英特爾合作，加強在計算平臺的能力

　　在去年 9 月，英特爾宣布與 Waymo 合作，為 L4、L5 自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供計算平臺。英特爾表示為 Waymo 提供 Xeon 處理器、Arria 系統芯片(用于機器視覺(jué))以及千兆以太網(wǎng)的解決方案，以幫助 Waymo 無(wú)人車(chē)實(shí)時(shí)處理信息。

　　比如說(shuō)，Waymo 的無(wú)人駕駛 Chrysler Pacifica 面包車(chē)，從連接到傳感器數據處理都采用英特爾制造的技術(shù)。

　　3. 拉攏公益組織，增大宣傳效果

　　去年，Waymo 與五家美國公益組織(反醉駕的母親協(xié)會(huì )、國家安全委員會(huì )、老年生活協(xié)會(huì )、盲人兒童協(xié)會(huì )、鳳凰城東谷協(xié)會(huì ))向美國公眾科普自動(dòng)駕駛技術(shù)及其進(jìn)展，宣傳自動(dòng)駕駛將給消費者和社會(huì )帶來(lái)的好處。

　　有分析指出，這波面向民眾，或者說(shuō)消費群體的宣傳原因是，Waymo 為在亞利桑那州的鳳凰城推出運營(yíng)自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù)提前造勢，而醉駕、老年、盲人、社區等宣傳關(guān)鍵詞，可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛戳中市場(chǎng)需求最直接、深刻的點(diǎn)，達到了宣傳的效果。到現在，Waymo 無(wú)人駕駛汽車(chē)已在亞利桑那州鳳凰城正式上路。

　　離商用化階段尚有差距

　　值得注意的是，相比汽車(chē)生產(chǎn)商以及共享出行企業(yè)，Waymo 的劣勢在于商業(yè)化途徑不明朗、用戶(hù)實(shí)測數據收集困難等方面還有待加強。

　　在去年，Waymo 無(wú)人車(chē)的改進(jìn)卻出現了停滯。從遞交給加州 DMV 的數據來(lái)看，最難管理的 UF(意外故障)并沒(méi)有取得跟 SIF(系統識別故障)一樣的改進(jìn)率，這說(shuō)明了 Waymo 的車(chē)距離商用化時(shí)間也許有段距離。加上有批評者得出結論，認為無(wú)人的士直到 2020 年以前都不會(huì )做好商用化的準備。

　　總體來(lái)看，Waymo 借著(zhù)谷歌作為強大靠山，不斷的實(shí)現技術(shù)提升與多重突破。而面對目前的強大競爭對手 Uber，在此次的交鋒大戰過(guò)后，兩者在未來(lái)誰(shuí)會(huì )坐上無(wú)人駕駛領(lǐng)頭羊的地位?我們拭目以待。