Model 3生產(chǎn)受阻：電池成特斯拉“心病”

　　特斯拉今年的情況確實(shí)不太妙，2018開(kāi)年這才一個(gè)月，就發(fā)生了不少事兒。一月初，重慶一輛特斯拉的轎車(chē)在未發(fā)生碰撞和刮擦的情況下，在一停車(chē)場(chǎng)的地下車(chē)庫發(fā)生了自燃;隨后，一批2013年9-12月期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款Model S汽車(chē)因為高田氣囊存在問(wèn)題，發(fā)起了召回;這不，剛沒(méi)幾天，特斯拉又有大事兒發(fā)生。

　　此前，根據特斯拉的內部員工對外透露，稱(chēng)特斯拉的電池目前遇到生產(chǎn)阻礙，電池生產(chǎn)采取手工裝配，問(wèn)題遠比想象中的要嚴重。在12月中旬部分電池還在靠手工組裝，員工數量也不足，而為了支援電池生產(chǎn)線(xiàn)，特斯拉還從合作伙伴松下借調了部分員工。此外，他們還透露特斯拉電池產(chǎn)品質(zhì)量控制方面的員工也存在經(jīng)驗不足的問(wèn)題，部分Model 3的電池出廠(chǎng)時(shí)就有潛在的缺陷。

　　根據最新的消息報道，美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司近日對外澄清，特斯拉Model 3的車(chē)型目前正在有條不紊地進(jìn)行，沒(méi)有遇到生產(chǎn)阻礙，并在報告中對這款最新型高性?xún)r(jià)比轎車(chē)多次推遲生產(chǎn)的問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。

　　MODEL 3生產(chǎn)遇阻礙

　　1月初，特斯拉第二次宣布推遲Model 3的生產(chǎn)計劃，即使特斯拉對外宣稱(chēng)已經(jīng)克服了困擾汽車(chē)推出的生產(chǎn)阻礙，但也難免使投資者失望。而就在此時(shí)，美國媒體曝出，從該公司的員工處得知，特拉斯在其超級工廠(chǎng)的電池生產(chǎn)問(wèn)題遠比已知情況更糟糕。而這也使得特拉斯不得不采取手工生產(chǎn)的方式，并從供應商處借調大批員工進(jìn)行手工裝配。

　　此消息一出，特斯拉的股票在1月25日收盤(pán)的時(shí)候下跌2.4%但在盤(pán)后的交易者，由于其表示再無(wú)生產(chǎn)問(wèn)題，股票又隨之上漲了1.6%。特斯拉發(fā)言人在郵件中表示，正在按照預定計劃提升Model 3的生產(chǎn)率。在滿(mǎn)負荷生產(chǎn)之前，生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )有一些零部件需要進(jìn)行手工生產(chǎn)。

　　特拉斯目前計劃在第一季度末時(shí)，每周生產(chǎn)2500輛Model 3，這只是他們早前承諾生產(chǎn)量的一半，并希望在第二季度末時(shí)，能實(shí)現每周生產(chǎn)5000輛汽車(chē)的目標。而早在2017年，特斯拉公布的第三季度報表就初現端倪，特斯拉Model 3的生產(chǎn)可能遇到了一些問(wèn)題。根據報表，一般的關(guān)注點(diǎn)在于其在全球的累計銷(xiāo)量，而從報表中，所有人的目光都轉向數據不太好看的Model 3車(chē)型上。

　　特斯拉在2017年第三季度一共交付全部車(chē)型26150輛，較2016年同期增長(cháng)了4.5%：

　　而在2017年的第二季度報表的時(shí)候，特斯拉曾稱(chēng)，到第三季度，特斯拉Model 3的產(chǎn)量能達到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達到5000輛，此外，還將計劃在2018的某個(gè)時(shí)間段，將Model 3汽車(chē)生產(chǎn)量每周提高到10000輛。但由現在的情況看來(lái)，特斯拉這次是又對外吹牛了，目前距離5000輛的目標都還相差甚遠，想要完成10000輛是暫時(shí)不能實(shí)現的。

　　其實(shí)在2017年的上半年，特斯拉的整體的季度交付數量是可觀(guān)的，一共交付了73227輛。第三季度Model S和Model X 的車(chē)型交付較去年增長(cháng)了4.5%，比2017年第二季度增長(cháng)了17.7%。但有趣的是，特斯拉2017年第三季度的汽車(chē)生產(chǎn)數量竟然比銷(xiāo)售的數量少，這就意味著(zhù)特斯拉沒(méi)能準時(shí)交車(chē)。

　　電池技術(shù)重要負責人離職

　　不巧的是，北京時(shí)間1月30日消息，特斯拉公司的一位電池技術(shù)負責人歐內斯特·維拉努埃瓦(Ernest Villanueva)已經(jīng)在2017年底離職。維拉努埃瓦持有8項專(zhuān)利，并協(xié)助設計了特斯拉全系車(chē)型的電池模塊，包括Roadster、Model S、Model X以及Model 3的車(chē)型。

　　目前，維拉努埃瓦在職業(yè)社交網(wǎng)站領(lǐng)英上的資料尚未反映這一調整。而這位負責人在特斯拉持有的頭銜是電池模塊設計高級經(jīng)理，從2006年以來(lái)，就一直在特斯拉工作。根據知情人士反映，該負責人在去年底離職前，未作出回應，特斯拉也不予置評。

　　目前特斯拉已經(jīng)削減了Model 3的生產(chǎn)目標，這跟重要電池負責人的離開(kāi)有沒(méi)有關(guān)系我們不得而知。但是，從生產(chǎn)電池技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，必定會(huì )產(chǎn)生一定的影響。早前特斯拉推遲量產(chǎn)Model 3的計劃時(shí)曾表示，生產(chǎn)Model 3最主要的制約因素來(lái)源于內華達州超級工廠(chǎng)的電池模塊生產(chǎn)線(xiàn)，必須對部分生產(chǎn)流程進(jìn)行重新設計才能提升產(chǎn)能。

　　電池生產(chǎn)遇瓶頸?

　　特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)是行業(yè)的標桿，電動(dòng)車(chē)界的搶手貨，時(shí)尚潮流，前衛的造型和逆天的加速性能，成為極客明星們的追捧對象，很多初創(chuàng )車(chē)企、電動(dòng)車(chē)企都以特斯拉為榜樣，立志要超越特斯拉，顛覆特斯拉……而關(guān)于特斯拉經(jīng)常推遲生產(chǎn)，交不出車(chē)的新聞我們也已經(jīng)習以為常。

　　如果在國內想訂一輛車(chē)，等上兩三個(gè)月就已經(jīng)是一件讓人很不情愿的事情，定了車(chē)太久還取不到會(huì )讓消費者對這款車(chē)的影響大打折扣?？墒?，對于想訂一輛特斯拉Model 3的車(chē)主來(lái)說(shuō)，定了車(chē)等個(gè)一年半載，甚至兩年是再正常不過(guò)的事情，到底是特斯拉太火訂單太多還是電池供應方面產(chǎn)能不足?

　　早前特斯拉的電池供應商松下就表示，松下方面目前無(wú)法實(shí)現既定的年度盈利目標，是因為松下要迎合特斯拉的需求，擴大自身電池的產(chǎn)能，如果特斯拉的銷(xiāo)售順利，他們的需求很快就會(huì )超過(guò)松下的產(chǎn)能。雙方在2013年簽訂一紙長(cháng)約擴大合作，約定松下將在今后的四年內，向特斯拉提供20億節電池。松下在2016年早些時(shí)候就已確認將投資16億美元用于特斯拉超級工廠(chǎng)的建設，為特斯拉電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)汽車(chē)電池。盡管如此，還是不能滿(mǎn)足特斯拉對動(dòng)力電池的需求。

　　因為電池的產(chǎn)能問(wèn)題而造成不能按時(shí)交車(chē)，對此，特斯拉也是開(kāi)始采取了一些對策，近幾年來(lái)走上了自建動(dòng)力電池廠(chǎng)的路線(xiàn)。埃隆馬斯克曾許諾，將花100天時(shí)間在南澳大利亞州建成一個(gè)鋰離子發(fā)電廠(chǎng)，否則免費供其使用。事實(shí)證明馬斯克將這一承諾變成了現實(shí)，并且該發(fā)電廠(chǎng)已成為全球最強大的電池系統。據最新報道，兩家公司還將繼續合作在維多利亞州部署另一個(gè)電池系統。盡管如此，特斯拉在各地的布局目前看來(lái)依然沒(méi)有解決和滿(mǎn)足自身動(dòng)力電池的供應。

　　小結：

　　對于遇上未釋放的電池產(chǎn)能拖累整車(chē)銷(xiāo)售，這大概是特斯拉和松下遇上的幸福的煩惱吧?但是，這也從另一個(gè)方面反映出來(lái)，特斯拉可能確實(shí)存在著(zhù)一些問(wèn)題，尤其是在動(dòng)力電池的供應方面，正在面臨著(zhù)一些瓶頸。

　　動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造中的關(guān)鍵地位不必再說(shuō)，電池產(chǎn)能的不足也正在暴露出一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商在汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有完全周到地考慮到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節銜接的重要性。這也從另一個(gè)側面體現出動(dòng)力電池的自給自足在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重要性?；蛟S特斯拉應該認真審視自身存在的問(wèn)題，采取有效的辦法，早日打破電池供應瓶頸的魔咒，準時(shí)交付車(chē)輛，而不是一而再，再而三地推遲、隱瞞、辜負消費者的期望。