空中Wi-Fi：價(jià)值1300億美元的藍海

　　相信有乘坐過(guò)國內航班的旅客就會(huì )知道，在起飛前，都會(huì )有“請您關(guān)閉手機”的提示。但現如今，情況發(fā)生了一些轉變。近日，中國民用航空局發(fā)布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》，《指南》中指出，開(kāi)放機上便攜式電子設備的條件已基本成熟。

　　《指南》一出，仿佛一夜之間，各大航空公司都已經(jīng)在呼吁乘客開(kāi)機，中國航空業(yè)迎來(lái)空中上網(wǎng)時(shí)代。而在禁令解除之后，一個(gè)空白且龐大的市場(chǎng)卻悄然出現，那里還是一片蔚藍的海洋。

　　天空不再禁止手機

　　就在飛機上玩手機的禁令取消之后，國內的東航與海航便率先跟進(jìn)，宣布旅客可以在遵守使用規范的前提下，在航班上使用具有飛行模式的手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設備。使用這些電子設備，需要打開(kāi)手機飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

　　隨后，國航與春秋航空也表示，正在完善相關(guān)方案，最快將于2月1日實(shí)施。四川航空與廈門(mén)航空也不甘示弱，都在不久后宣布了旅客在飛行過(guò)程中，可以全程使用開(kāi)啟飛行模式的手機。之后南方航空、上海航空、首都航空、深圳航空等國內13家航空公司都實(shí)現了可在空中使用手機的許可。

　　雖然各大航空公司要求旅客需要開(kāi)啟飛行模式才能使用手機，但是這無(wú)疑是一個(gè)進(jìn)步，而在空中上網(wǎng)的需求，便全部都依賴(lài)于Wi-Fi，顯然航空Wi-Fi的市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)，一個(gè)每年將近5億旅客的巨大商業(yè)機會(huì )轟然降臨。

　　據IHS咨詢(xún)公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)(LSE)聯(lián)合進(jìn)行的一項研究預測，到2035年，互聯(lián)飛機將覆蓋全球，將催生約1300億美元的新市場(chǎng)，如此巨大的市場(chǎng)，怎能不讓人心動(dòng)。

　　從封閉到開(kāi)放，空中的禁止條例

　　空中禁止手機開(kāi)機的規定，最早來(lái)自于美國。1991年，由于時(shí)代的發(fā)展，無(wú)線(xiàn)通訊設備的持有量急劇增多，手機也流行了開(kāi)來(lái)。為了防止各種無(wú)線(xiàn)信號的互相干擾，美國聯(lián)邦通信委員會(huì )(FCC)提出了禁止在飛行過(guò)程中使用手機的建議。

　　而在1993年，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)出臺了一系列飛機上禁用手機的規定，理由便是為了防范潛在的信號干擾。由于當時(shí)的美國是業(yè)界規則的制定者，因此各國也紛紛跟進(jìn)，中國民航業(yè)也不例外。

　　不過(guò)在后來(lái)，美國的播音、空客以及探索頻道等多方通過(guò)各種手段做了大量實(shí)驗，都沒(méi)有找到在空中使用手機會(huì )嚴重影響飛機航行的相關(guān)證據，因此這條禁令也一直為人所詬病。

　　終于到了2013年，在輿論以及民意的壓力下FAA終于開(kāi)始放寬了飛機上使用手機的限制，允許乘客在飛行過(guò)程中使用電子便攜設備。歐洲航空管理局最先跟進(jìn)，出臺相關(guān)規定，不再完全禁止乘客在飛行過(guò)程中使用電子便攜設備。很快，新加坡、加拿大和臺灣、香港等地區的民航部門(mén)都出臺的類(lèi)似條例。

　　直到去年，中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發(fā)布，2017年10月起實(shí)施。當時(shí)，民航局的相關(guān)負責人表示，根據機上便攜式電子設備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進(jìn)行評估，并制定相應的管理和使用政策。

　　這就意味著(zhù)，中國民航局正式將便攜式電子設備在飛機上使用的“許可權”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進(jìn)的一個(gè)原因。

　　空中Wi-Fi勢在必行

　　不過(guò)就算能夠玩手機，也只有開(kāi)啟飛行模式才行，想要上網(wǎng)只能依賴(lài)Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)機隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠程航線(xiàn)及166條國內重點(diǎn)商務(wù)航線(xiàn)。旅客可提前在東航App或官網(wǎng)上申請登錄密碼，登機后打開(kāi)手機Wi-Fi功能連接網(wǎng)絡(luò )。

　　廈門(mén)航空的波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，并早在2015年就開(kāi)始向旅客提供免費體驗服務(wù)。手機限制放開(kāi)后，只要乘坐廈門(mén)航空787機型的航班，大家可以通過(guò)提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設備連網(wǎng)，能聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等。

　　不過(guò)并不是所有航空公司的每架飛機都能使用飛行模式、連接機上Wi-Fi。有部分機齡較老、生產(chǎn)時(shí)還沒(méi)有嚴格電磁兼容標準的飛機需要進(jìn)行全面改裝后才能兼容飛行模式。

　　據國際海事衛星組織的最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價(jià)格、航班時(shí)刻后印象乘客選擇的第三大因素。中國的空中Wi-Fi目前仍然處于試點(diǎn)階段。預計到2021年，中國機上可以連接互聯(lián)網(wǎng)的飛機將占據所有飛機的50%，超過(guò)2400架。

　　便利伴隨著(zhù)昂貴的成本

　　值得一提的是，目前國外航空公司上互聯(lián)最主要的收入在于數據流量以及上網(wǎng)時(shí)長(cháng)費用，但是國內目前的空中Wi-Fi基本都還沒(méi)有收費。由于空中互聯(lián)的成本較高，后續不排除會(huì )有國內航企向旅客收取流量費。

　　此外，開(kāi)放手機使用后，對機上影音娛樂(lè )設備行業(yè)等或將是顛覆性的影響，未來(lái)航企可以通過(guò)開(kāi)拓直播、點(diǎn)播、空中商城等服務(wù)獲取廣告收入。目前而言，在這一塊，國內的領(lǐng)域基本還是一片空白，因此商業(yè)前景非常廣闊。

　　不過(guò)想要實(shí)現空中Wi-Fi，價(jià)格可并不便宜。目前一套機載Wi-Fi系統大概300萬(wàn)元-400萬(wàn)元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟件平臺、運維、技術(shù)支持等，成本約700萬(wàn)元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價(jià)，航企搭載機載Wi-Fi設備的價(jià)格約占到整個(gè)飛機成本的5%。

　　令人頭疼的是，一年運營(yíng)費用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛星寬帶資源花費頗高，價(jià)格會(huì )根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。數據顯示，對于Ku波段衛星，租賃1MHz的波段一年的價(jià)格是400萬(wàn)-500萬(wàn)美元。

　　并且當下的技術(shù)條件并不能提供令人滿(mǎn)意的使用體驗。當下主流的機上互聯(lián)網(wǎng)解決方案主要有兩種，要么是通過(guò)地面的基站傳輸信號，要么是天上的衛星，無(wú)論哪一種以目前航空公司廣泛使用的主流技術(shù)帶寬都不太夠用，只能支持一架飛機大約30至50個(gè)人同時(shí)上網(wǎng)，而且只能是輕度使用。因此，目前來(lái)說(shuō)，空中Wi-Fi還遠未完善。

　　小結

　　時(shí)代在發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在逐步提高，相信在未來(lái)，乘坐飛機出行的旅客將會(huì )越來(lái)越多?？罩蠾i-Fi的出現，的確給予人們在飛機上除了睡覺(jué)之外的其他娛樂(lè )活動(dòng)，但是要注意到的是，Wi-Fi的出現，可能會(huì )導致一些不文明的情況發(fā)生，比如最近在中國參加綜藝節目的英國歌手Jessie J便表示，在飛機上有些人看視頻、開(kāi)外放，嚴重影響了其他人的作息。

　　這些素質(zhì)問(wèn)題暫且不表，也不是短時(shí)間能夠依靠人們自己改正過(guò)來(lái)的，還是需要航空公司發(fā)布相關(guān)規定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解決，雖然市場(chǎng)前景巨大，但是安裝價(jià)格昂貴，連接人數還有限制等問(wèn)題都需要解決。只能期待第六代Wi-Fi協(xié)議802.ax的到來(lái)，已經(jīng)5G時(shí)代的降臨吧。

　　相信到那個(gè)時(shí)候，我們都可以享受到在空中暢快上網(wǎng)的樂(lè )趣，也為我們的旅途增添多一份色彩。