自動(dòng)駕駛L3車(chē)輛2020年將迎來(lái)爆發(fā)

　　自動(dòng)駕駛上路實(shí)測 L3車(chē)輛2020年將迎來(lái)爆發(fā)

　　自動(dòng)駕駛將是汽車(chē)行業(yè)131年以來(lái)繼蒸汽、電力、信息之后又一次工業(yè)革命，業(yè)內人士表示，由于中國在人工智能、高精地圖、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢，極有可能成為超越歐美的一個(gè)機會(huì )，現在無(wú)論是傳統的國際汽車(chē)巨頭，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都已深度介入自動(dòng)駕駛圈。上個(gè)月中旬，北京宣布允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路實(shí)測，自動(dòng)駕駛離你還會(huì )遠嗎?

　　開(kāi)篇語(yǔ)

　　人類(lèi)自誕生起，每一個(gè)影響世界的顛覆性技術(shù)背后都是“科技”。隨著(zhù)全球人工智能科技的更新與發(fā)展，人工智能行業(yè)發(fā)展迎來(lái)爆發(fā)期——從日常的無(wú)現金支付，到人臉識別金融認證，再到無(wú)紙化辦公、智慧城市、5G物聯(lián)網(wǎng)、大數據……新一輪科技正以我們無(wú)法估量的速度滲透到生活的每個(gè)“毛細血管處”。

　　《財富》國際科技頭腦風(fēng)暴大會(huì )永久落戶(hù)廣州。廣州正在建設中國制造2025試點(diǎn)示范城市，實(shí)施新一代信息技術(shù)、人工智能、生物醫藥(IAB)和新能源、新材料(NEM)產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計劃，大力發(fā)展新能源汽車(chē)、軌道交通、無(wú)人駕駛和機器人等先進(jìn)制造業(yè)，開(kāi)展新一輪工業(yè)企業(yè)技術(shù)改造行動(dòng)，推動(dòng)數字經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟融合發(fā)展，實(shí)現“廣州制造”向“廣州智造”“廣州創(chuàng )造”躍升。

　　廣州日報《科創(chuàng )@focus》將帶著(zhù)大家接觸廣州本地乃至全球最前沿最尖端的科技成果，正如《失控》作者凱文·凱利所言：今天，只是“開(kāi)始”，我們需要去相信那些不可能的事情。

　　一位小伙子下班需要去機場(chǎng)接一個(gè)朋友，他打開(kāi)手機，輸入目的地。三分鐘后，一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛在樓下等候。小伙子坐上車(chē)，汽車(chē)很快載著(zhù)他到達機場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)。小伙子下車(chē)后，車(chē)輛很快就根據停車(chē)場(chǎng)的智能系統自動(dòng)找到了停車(chē)位。

　　這是自動(dòng)駕駛科學(xué)家們?yōu)槲覀兠枋龅囊粋€(gè)未來(lái)出行場(chǎng)景。在這個(gè)場(chǎng)景背后，智慧城市、自動(dòng)駕駛、高精度地圖、人工智能等構成的“智能交通”系統幫助乘客自由安全地享受移動(dòng)出行。

　　自動(dòng)駕駛是怎么實(shí)現的?

　　廣州，番禺化龍，廣汽研究院。假如你有機會(huì )去到南中國最大的汽車(chē)研發(fā)中心，你會(huì )驚訝于中心內馬路上穿梭往復的自動(dòng)駕駛測試車(chē)輛。美國，加利福尼亞州，去年自動(dòng)駕駛上路測試達到數十萬(wàn)公里。

　　自動(dòng)駕駛的測試正在全球各個(gè)角落上演。

　　自動(dòng)駕駛是怎么工作的呢?記者有幸坐上了廣汽研究院一輛正在實(shí)驗階段的Witstar?II，這輛白色的SUV，外形與一般車(chē)型最大的區別就是頭頂上的雷達，白色的雷達位于車(chē)的頂端，雷達的下面是兩個(gè)攝像頭，這就是自動(dòng)駕駛車(chē)輛的“眼睛”，用于“看清”道路的一切障礙物。

　　坐進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)內，工程師按下切換鍵，我們的車(chē)輛便自動(dòng)啟動(dòng)了，以每小時(shí)20公里的速度行駛，當進(jìn)入轉彎的彎道時(shí)，方向盤(pán)會(huì )自動(dòng)轉向，整個(gè)轉彎過(guò)程表現得相當舒適。突然，雷達探測到前面出現了一輛車(chē)，我們的車(chē)輛便慢慢開(kāi)始減速，在離障礙物一米的地方緩緩停下來(lái)。過(guò)一會(huì )，前面的車(chē)輛開(kāi)走，自動(dòng)駕駛車(chē)輛又開(kāi)始起步。測試工程師告訴我們：自動(dòng)駕駛系統可分為感知、傳感、決策和執行四個(gè)子系統。“感知”系統類(lèi)似于人類(lèi)的眼睛，通過(guò)激光雷達、毫米雷達、環(huán)車(chē)攝像頭等設備，“看”清周?chē)恼系K物。“傳感”系統由can總線(xiàn)構成，類(lèi)似于人類(lèi)的神經(jīng)中樞，能夠將感知到的東西傳遞給大腦，大腦的執行命令能第一時(shí)間下達到軀干。“決策”系統類(lèi)似于人類(lèi)的大腦，由具備強大計算能力的ECU和內存組成，上面運行具備深度學(xué)習能力的人工智能。而“執行”系統則是一套融合系統，與車(chē)輛的動(dòng)力、底盤(pán)、操作系統通過(guò)“算法”相連。

　　“以避讓障礙物為例，自動(dòng)駕駛‘感知’系統確定障礙物的位置、車(chē)輛行駛速度和與周?chē)渌挛锏南鄬﹃P(guān)系。‘傳感’系統將數據傳達給人工智能，人工智能從中選擇最為合適的一種決策，決策通過(guò)執行系統控制車(chē)輛，進(jìn)而達到躲避障礙物的目的。”測試工程師告訴我們。當我們行駛到上坡地段的時(shí)候，自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)監測到前方的路況，慢慢加油通過(guò)。整個(gè)行駛過(guò)程還是相當舒適的。

　　駕照不用考了?停車(chē)位需求少了

　　美國法維翰市場(chǎng)調研公司的一份報告顯示，目前全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規模已達50億美元，到了2035年將達到65億美元，年均增長(cháng)率高達56%。屆時(shí)，新車(chē)中的75%將搭載完全自動(dòng)化的無(wú)人駕駛模塊。美國IHS汽車(chē)信息咨詢(xún)公司則認為，未來(lái)中國可能會(huì )成為其最大的市場(chǎng)。

　　“自動(dòng)駕駛將是汽車(chē)行業(yè)131年以來(lái)面臨的最大一次轉型，是繼蒸汽、電力、信息之后，工業(yè)又一次新的技術(shù)革命!”?廣汽集團汽車(chē)工程研究院CTO兼智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂對記者說(shuō)。

　　黃少堂，中國第一批公派美國留學(xué)的汽車(chē)人才，在美國通用工作二十多年，從事電子電器系統的開(kāi)發(fā)與管理工作，是個(gè)“技術(shù)控”。與黃少堂持相同觀(guān)點(diǎn)的有豐田汽車(chē)的豐田章男、特斯拉的馬斯克、百度的李彥宏、吉利的李書(shū)福、大眾穆勒以及福特汽車(chē)前CEO菲爾茲。

　　吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福告訴記者，自動(dòng)駕駛能有效降低交通事故死亡率并提高道路安全。數據顯示，95%的交通事故和人的錯誤駕駛行為有關(guān)。本田技研社長(cháng)八鄉隆弘持有相同的觀(guān)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛能夠糾正人類(lèi)駕駛員的錯誤，能夠打造一個(gè)“零事故”的社會(huì )。

　　自動(dòng)駕駛還可以提高燃油經(jīng)濟性高達15%～20%。與此同時(shí)，通用在美國進(jìn)行超級巡航系統的測試，測試表明，在速度不超過(guò)100公里/小時(shí)的情況下，前后車(chē)間距離可以有效控制在5米以?xún)?，這將進(jìn)一步解決交通擁堵問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛帶來(lái)的變化遠不止于此。

　　日本學(xué)者泉田良輔在其著(zhù)作《無(wú)人駕駛技術(shù)將如何改變我們的生活》中寫(xiě)道，一個(gè)國家的監督機構、金融業(yè)和通訊業(yè)、能源、電力、交通事業(yè)，乃至構成社會(huì )制度的社會(huì )規范和產(chǎn)業(yè)結構也許都會(huì )受到莫大的影響。

　　當大量的上班族放棄原有的代步工具而改坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)。汽車(chē)保險業(yè)務(wù)對象將不會(huì )再是車(chē)主，而是汽車(chē)生產(chǎn)商;油費被電費取代，加油站被拆除;人們甚至不會(huì )考取駕照和購買(mǎi)汽車(chē)，以城市為單位，汽車(chē)在大范圍內共享使用，大幅提高使用效率。

　　如何提升自動(dòng)駕駛安全性?

　　盡管全球都看好自動(dòng)駕駛，但無(wú)可避免其仍存在諸多爭議。其中，最大爭議在于自動(dòng)駕駛的安全性。

　　2016年5月，美國佛羅里達，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的特斯拉Model?S與一輛卡車(chē)相撞，駕駛員在車(chē)禍中不幸喪生。這是全球公布的第一起自動(dòng)駕駛致死事件，由此引發(fā)了大范圍的關(guān)于自動(dòng)駕駛功能安全性的討論。

　　如何消除這種巨大的不確定性，進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的安全性?目前，被印證行之有效的方法是將自動(dòng)駕駛設定在固定的場(chǎng)景下使用，比如高速公路巡航、擁堵環(huán)境中跟車(chē)以及在停車(chē)場(chǎng)尋找停車(chē)位。以高速公路巡航為例，駕駛員雙手能夠離開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛能在自動(dòng)駕駛系統的控制下，自動(dòng)完成循跡行駛、跟車(chē)、變換車(chē)道等工作——但僅限于高速路上，一旦進(jìn)入鄉村道路，自動(dòng)駕駛便不能確保安全性。

　　在固定場(chǎng)景下使用自動(dòng)駕駛系統，某種程度上，是一種過(guò)渡技術(shù)，或者說(shuō)妥協(xié)方案。其優(yōu)點(diǎn)在于能有效提升車(chē)輛的使用舒適性，降低駕駛疲勞度，用戶(hù)容易接受，能與社會(huì )規范達成諒解，并降低企業(yè)研發(fā)的投入。缺點(diǎn)則在于，人仍然需要在緊急時(shí)刻進(jìn)行介入，人的支配權放在第一位。

　　愈發(fā)多的汽車(chē)企業(yè)和研究機構選擇只是在固定場(chǎng)景下使用自動(dòng)駕駛系統，除廣汽研究院，還有豐田、本田、通用等傳統車(chē)企，因為這種模式能夠在消費者認知、支撐度和服務(wù)水平上，獲得更多的支持，并符合技術(shù)趨勢的發(fā)展。

　　“自動(dòng)駕駛的安全性要永遠放在第一位，即便要以犧牲部分使用場(chǎng)景為代價(jià)。只有安全，才能夠談成績(jì)和顛覆。”黃少堂這樣對他的自動(dòng)駕駛團隊說(shuō)。

　　L3級別量產(chǎn)車(chē)2020年將大爆發(fā)

　　盡管存在著(zhù)爭議與挑戰，但自動(dòng)駕駛改變出行方式，已是不爭的事實(shí)，并吸引全球汽車(chē)巨頭和科技企業(yè)爭相入局。

　　在2017年?yáng)|京車(chē)展上，豐田展示其最新自動(dòng)駕駛技術(shù)，配合“Start?Your?Impossible”的全新口號，力求重新定義移動(dòng)出行。而從本田發(fā)布的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)圖來(lái)看，本田目前已經(jīng)實(shí)現了高速公路自動(dòng)駕駛等級，并在今年的HondaMeeting上通過(guò)Type?R高速發(fā)動(dòng)機試駕向外界進(jìn)行了展示。2018年1月12日，通用汽車(chē)官方宣布，第四代Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在2019年投入應用。

　　至于大眾、寶馬和奔馳，在今年法蘭克福車(chē)展上，他們先后公布聲勢浩大的企業(yè)戰略，其中，純電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、中國等關(guān)鍵詞一個(gè)都沒(méi)有少。而福特今年更是放下身段，與眾泰成立新的合資公司;與百度合作，加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)和中國本土化工作。以新能源和自動(dòng)駕駛為敲門(mén)磚，撬開(kāi)未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)，是目前能夠確定的最佳方案。

　　“由于中國人工智能、高精地圖、互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈方面擁有整體優(yōu)勢，自動(dòng)駕駛極有可能成為中國超越歐美的一個(gè)機會(huì )。”黃少堂說(shuō)：“在行業(yè)上，自動(dòng)駕駛較為集中爆發(fā)階段將在2020年左右，廣汽L3級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì )在2019年底量產(chǎn)。”

　　上個(gè)月，北京宣布允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路實(shí)測，自動(dòng)駕駛還會(huì )遠嗎?

　　科技大咖談

　　吉利李書(shū)福：

　　呼吁為自動(dòng)駕駛立法

　　吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福不止一次為自動(dòng)駕駛提案，呼吁立法。中國品牌在自動(dòng)駕駛上的技術(shù)積累，要優(yōu)于世界車(chē)企，領(lǐng)先優(yōu)勢甚至比新能源汽車(chē)大。

　　福特比爾·福特：

　　中國人更看好自動(dòng)駕駛

　　福特汽車(chē)CEO比爾·福特去年宣布龐大的中國“2025年攻略”，自動(dòng)駕駛赫然在列，成為攻略的重要組成部分。福特專(zhuān)門(mén)進(jìn)行全球范圍內的市場(chǎng)調研，結果顯示，中國人要比美國人更看好自動(dòng)駕駛。

　　廣汽研究院黃少堂：

　　確保人的乘坐舒適性

　　“自動(dòng)駕駛先是一輛車(chē)，其次才是一種技術(shù)，確保人的乘坐舒適性，才是自動(dòng)駕駛的出發(fā)點(diǎn)”。

　　豐田汽車(chē)伊勢清貴：

　　駕駛樂(lè )趣永遠不能忽視

　　豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司總裁伊勢清貴說(shuō)過(guò)：“汽車(chē)的駕駛樂(lè )趣永遠不能忽視，豐田自動(dòng)駕駛強調對人的感知、對人的學(xué)習、對人的探測。”

　　百度李彥宏：

　　自動(dòng)駕駛將會(huì )消滅酒駕

　　百度董事長(cháng)李彥宏說(shuō)過(guò)：“晚上跟一幫朋友吃飯的時(shí)候，他們談起無(wú)人駕駛給我出了一個(gè)主意，他說(shuō)你們應該做一個(gè)廣告，大家坐在車(chē)里一起喝酒的場(chǎng)景。因為有了無(wú)人駕駛就不存在酒駕了。”