徹底放手吧！GM明年將推出無(wú)方向盤(pán)的無(wú)人車(chē)

　　編者按：隨著(zhù)最近幾年的技術(shù)進(jìn)步，無(wú)人車(chē)的競爭日趨把熱化，大家都紛紛把商業(yè)化提上日程。近日，老牌車(chē)企GM宣布推出改良版的無(wú)人車(chē)——沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)的真正無(wú)人車(chē)，并計劃明年在美國推出由這種無(wú)人車(chē)提供的的士服務(wù)?！哆B線(xiàn)》披露了其中的細節。

　　制造了100多年有人駕駛的汽車(chē)之后，通用汽車(chē)在最近的一次出行中終于掏開(kāi)它的心，讓全世界目睹這一可怕的場(chǎng)景：一輛沒(méi)有方向盤(pán)的車(chē)。GM還打算明年在美國某地推出由這種新奇的汽車(chē)組成的車(chē)隊來(lái)提供的士服務(wù)。

　　而且改良版的雪佛蘭Bolt也沒(méi)有剎車(chē)。這是GM真正的無(wú)人駕駛的首次亮相，一輛完全要靠自己來(lái)應付這個(gè)世界的汽車(chē)。不管發(fā)生什么事情，你，親愛(ài)的乘客，現在都沒(méi)法幫它了。

　　是不是很恐怖?也許吧。但這也是在汽車(chē)業(yè)離個(gè)人所有權和人類(lèi)司機漸行漸遠之際，GM想要維持大佬地位邁出的重要一步。而且這還是底特律中堅份子的開(kāi)始。GM總裁Dan Ammann說(shuō)：“我們在18個(gè)月的時(shí)間內推出了四代的無(wú)人車(chē)?；旧夏阋部梢钥隙ㄟ@第四代也不會(huì )是最后一代?！?/p>

　　盡管本領(lǐng)域的Waymo、Uber等正在建立各種合作關(guān)系來(lái)部署期無(wú)人車(chē)技術(shù)，GM則打算進(jìn)行垂直整合。它花了6億美元(據說(shuō))收購了Cruise Automation，現在這家舊金山的初創(chuàng )企業(yè)負責其開(kāi)發(fā)全自動(dòng)汽車(chē)的努力。它還收購了自己的激光雷達制造商：加州Pasadena的Strobe，GM認為這樣可以把傳感器的成本(這是個(gè)大問(wèn)題，尤其是激光雷達)降低99%。

　　為了給不靠賣(mài)車(chē)給大家的企業(yè)打下基礎，GM還推出了一項汽車(chē)共享服務(wù)，Maven。同時(shí)GM還增強了自己的制造力量(這也許是它最大的優(yōu)勢)，把它在底特律北邊的Orion裝配廠(chǎng)改造為新一代無(wú)人車(chē)的制造廠(chǎng)。的確，GM正在繼續依靠它的制造實(shí)力來(lái)在這個(gè)新世界獲得一點(diǎn)優(yōu)勢。Cruise創(chuàng )始人Cruise說(shuō)：“你要是做不了這個(gè)的話(huà)就沒(méi)有生意可做?！?/p>

　　還有是的，現在是這個(gè)無(wú)人駕駛的玩意兒真正變成一門(mén)生意的時(shí)候了。最近幾年這項技術(shù)已經(jīng)取得了重大飛躍，而且不僅僅是Cruise：Google的無(wú)人車(chē)Waymo也計劃在未來(lái)幾月部署類(lèi)似的無(wú)人車(chē)。這些系統還不完美，也不能在每個(gè)地方或者任何時(shí)候都能工作，但它們背后的公司已經(jīng)準備好繼續推進(jìn)了。

　　當然，如果考慮到聯(lián)邦管制要求像方向盤(pán)之類(lèi)的東西的話(huà)，放棄方向盤(pán)也許會(huì )惹麻煩。所以GM已經(jīng)正式向美國交通部提出請求，豁免汽車(chē)安全規則對特定部件的要求。因為那些是針對有人駕駛的汽車(chē)，其中包括要有腳踩的剎車(chē)以及內置于方向盤(pán)的安全氣囊等。

　　在汽車(chē)不再需要方向盤(pán)和剎車(chē)的時(shí)代，保留這些其實(shí)已經(jīng)沒(méi)什么意義了。GM無(wú)人車(chē)策略總監Paul Hemmersbaugh說(shuō)：這些“在有一個(gè)人工智能的計算機司機的情況下，幾乎是不合邏輯或者留下來(lái)也缺乏謂語(yǔ)的?！痹诘却⒎ㄆ陂g聯(lián)邦政府可以給每家制造商最多10萬(wàn)輛這樣的車(chē)豁免權，比目前的2500多了很多。好事情，因為這樣不需要大動(dòng)作去重寫(xiě)規則手冊。

　　聯(lián)邦政府對無(wú)人車(chē)通常是全力支持的，而且往往會(huì )授予此類(lèi)豁免，所以這一塊比較好解決。更難的是找到合適的地方來(lái)推出這一系統。Vogt不愿提供任何線(xiàn)索(也不愿透露車(chē)隊會(huì )有多少輛車(chē))，但你可以把你的錢(qián)押在對無(wú)人車(chē)技術(shù)熱烈歡迎沒(méi)有太多規則限制的那幾個(gè)州之一上：要求公司公布碰撞事故等數據的加州似乎沒(méi)有亞利桑那州友好，因為后者并沒(méi)有對無(wú)人車(chē)進(jìn)行任何限制。此外，鳳凰城的氣候也非常適宜(除了偶爾的風(fēng)暴)，而且駕駛環(huán)境也比舊金山(Cruise大部分測試都在這里進(jìn)行)這樣的地方要簡(jiǎn)單得多。

　　不過(guò)真困難的地方還是那個(gè)通配符：人類(lèi)乘客。在過(guò)去一個(gè)世紀，在經(jīng)銷(xiāo)商把鑰匙交出去的那一刻，GM跟客戶(hù)的關(guān)系多多少少就已經(jīng)結束。對于人在車(chē)內的行為方面，它從來(lái)都不需要考慮太多?，F在不行了。Vogt說(shuō)他的團隊考慮了如何處理各種煩人的人類(lèi)習慣的問(wèn)題。如果乘客上車(chē)后沒(méi)有關(guān)上門(mén)的話(huà)，車(chē)會(huì )自己關(guān)門(mén)。但問(wèn)題太多了——比如，如果無(wú)人車(chē)無(wú)法安全合法地開(kāi)到乘客打車(chē)點(diǎn)或者卸客點(diǎn)附近該怎么辦。

　　為了處理好要求乘客人類(lèi)接觸的情況，以及在發(fā)生碰撞的情況下進(jìn)行緊急呼叫等情況，GM要靠它的車(chē)載OnStar系統。作為一項汽車(chē)共享系統的早期測試，GM開(kāi)發(fā)了一個(gè)app，Cruise的員工可以通過(guò)它來(lái)在舊金山附近免費打無(wú)人車(chē)。這是個(gè)合理的開(kāi)始，但是工程師和人類(lèi)因素專(zhuān)家從未考慮過(guò)的挑戰就會(huì )出現。

　　這頭舊時(shí)代的巨獸最好是保持足夠的靈活來(lái)駕馭它們——不管有沒(méi)有方向盤(pán)。