特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻出 車(chē)主怒斥拿命跑數據

　　死忠粉反水

　　在這次調查中，我們還發(fā)現，不少用戶(hù)對特斯拉正在“粉轉黑”。

　　1. 咱有了XX，誰(shuí)還稀罕它啊?

　　如前文提到的T先生，曾經(jīng)狂熱迷戀過(guò)特斯拉，三個(gè)月前，他在跟《建約車(chē)評》聊起開(kāi)特斯拉的體驗時(shí)還很興奮，但在這次追尾事件發(fā)生后，他則吐槽：“你還自動(dòng)加速，你咋不自動(dòng)起飛呢?!”“連最基本的安全和服務(wù)都提供不了，還整天在吹高大上?！?/p>

　　T先生說(shuō)：傳統車(chē)企還是很謹慎。奧迪A4，那個(gè)破定速巡航，操作起來(lái)特別復雜，啟動(dòng)時(shí)就30脈，想定到100脈，你得自己去調。體驗這么差，就是希望你盡量少用——這個(gè)功能有風(fēng)險，不好用，你只要知道有這么個(gè)功能就行了。出了事，奧迪當然有一萬(wàn)種辦法把自己的責任撇清，但作為負責任的企業(yè)來(lái)說(shuō)，不會(huì )放任?！跋啾戎?，特斯拉實(shí)在太激進(jìn)了，就是為了積累數據?？墒?，你讓車(chē)主拿命來(lái)幫你跑數據嗎?”

　　”出了事，我們這種小車(chē)主，去找特斯拉的客服，人家根本就懶得搭理我們。也該收拾收拾它了，咱們已經(jīng)有XX了，誰(shuí)還稀罕它特斯拉啊?““特斯拉積累的負面已經(jīng)足夠多了，如果處理不好，足夠將它埋葬?！?/p>

　　T先生預定了某國產(chǎn)高端品牌不久前發(fā)布的SUV，他的這種心理，就跟當年華為的高端機出來(lái)之后，不少果粉開(kāi)始倒戈差不多。

　　2. 光環(huán)放大了優(yōu)點(diǎn)，掩蓋了缺點(diǎn)

　　某上市公司創(chuàng )始人，早在2014年特斯拉剛進(jìn)中國的時(shí)候就買(mǎi)了一輛，他是特斯拉的種子用戶(hù)，但他最近在接受《建約車(chē)評》也對特斯拉做了猛烈抨擊：

　　1. )特斯拉其實(shí)很差，產(chǎn)品質(zhì)量極差、售后服務(wù)極差，用戶(hù)購買(mǎi)它，只不過(guò)是在當時(shí)還沒(méi)有更好的選擇而已。

　　2. )跟錘子手機一樣，特斯拉早期用戶(hù)的聲音被放大了幾十倍，使外界的所有判斷都非常不準確。光環(huán)放大了優(yōu)點(diǎn)，掩蓋了缺點(diǎn)，卻留下了可能無(wú)法彌補的隱患。

　　3. )Model X的隔音撐死幾十萬(wàn)的水平，所有的密封條都在開(kāi)裂，售后告訴你沒(méi)事，但就是修不了。

　　4. )Autopilot 2.0一年時(shí)間沒(méi)有做任何升級，到今天還遠遠不如EyeQ 3，卻收了用戶(hù)9萬(wàn)元。

　　3.前員工也“黑“它

　　一位后來(lái)跳槽至某新興造車(chē)公司的前特斯拉銷(xiāo)售經(jīng)理(他自己也是特斯拉車(chē)主)說(shuō)：“Tesla的售后管理很垃圾，我在Tesla做銷(xiāo)售的時(shí)候，一天到晚被人投訴售后的事情。我們的同事也很無(wú)奈，換一個(gè)電機，要超過(guò)2個(gè)月——沒(méi)有零部件?！?/p>

　　“ 零部件備貨周期是不是有問(wèn)題?同一批次的產(chǎn)品大規模出問(wèn)題，難道不應該在中國市場(chǎng)上備一些電機的零部件嗎?”

　　”等無(wú)可等的用戶(hù)往往只好把氣都撒在售后身上，售后就是兩頭受氣，覺(jué)得干著(zhù)沒(méi)勁，所以就辭職，特斯拉已經(jīng)換了N個(gè)售后負責人了?！?/p>

　　倘若馬斯克知道他的前員工是這樣黑特斯拉的，一定會(huì )”震怒“。但發(fā)脾氣無(wú)濟于事。比發(fā)脾氣更重要的，是把這些吐槽當成有價(jià)值的建議，然后，提供真正讓用戶(hù)“愛(ài)得起來(lái)”的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　保命建議

　　很多自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者都有一個(gè)使命感——降低事故率，減少車(chē)禍給人類(lèi)帶來(lái)的悲劇。從美國國家交通安全管理局的調查來(lái)看，有自動(dòng)輔助駕駛功能的汽車(chē)，事故率要低于平均水平。

　　特斯拉作為第一家在量產(chǎn)車(chē)上使用L2級自動(dòng)駕駛輔助功能的汽車(chē)制造商，為降低事故率、提高駕駛安全水平做出了重大貢獻。因此，它能成為諸多新興造車(chē)公司學(xué)習的標桿。但問(wèn)題在于，它的做法太激進(jìn)了。

　　一方面，在技術(shù)層面尚有很多致命的bug未得到解決，另一方面，特斯拉為了積累數據而急匆匆地把尚不成熟的半自動(dòng)駕駛功能安裝到了量產(chǎn)車(chē)上。這樣，不出事才怪呢。

　　我們在調查中發(fā)現的這些問(wèn)題，特斯拉方面肯定也早已經(jīng)從用戶(hù)投訴中了解到了，事實(shí)上，它手上的bug名單肯定比本文列舉的要龐大得多。特斯拉只有努力盡快解決掉這些問(wèn)題，才有機會(huì )挽回老車(chē)主們的心。

　　此外，特斯拉也沒(méi)有認真地去做用戶(hù)教育，讓用戶(hù)百分之百地理解自動(dòng)輔助駕駛功能的“正確打開(kāi)方式”。

　　特斯拉發(fā)生過(guò)很多大大小小的事故，固然與技術(shù)尚不完美有關(guān)，但更主要的原因則是，普通駕駛員對自動(dòng)駕駛的原理不了解，過(guò)于相信被銷(xiāo)售人員夸大的自動(dòng)駕駛功能、過(guò)于依賴(lài)自動(dòng)駕駛系統。

　　特斯拉的《用戶(hù)手冊》里面有很多注意事項，只是，用戶(hù)可能沒(méi)認真看，或者，看完就忘了，結果，本該避免的事故卻發(fā)生了。比如，在國道上、在人多的城市道路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式， 事故發(fā)生后，他們可能不會(huì )對照用戶(hù)手冊去看“如果我操作正確，事故是否可以避免”，而是先把特斯拉批判一番。當他們去找特斯拉算賬的時(shí)候，特斯拉會(huì )翻開(kāi)用戶(hù)手冊說(shuō)：你看清楚，我可是有言在先的哦。

　　用戶(hù)當然可以指責說(shuō)特斯拉的“有言在先”只是為了規避責任，可是，你遵守它的使用手冊規范操作，降低事故發(fā)生的概率，要比在事故發(fā)生后去糾結于“怪誰(shuí)”更有意義。

　　對用戶(hù)來(lái)說(shuō)，仔細閱讀特斯拉《用戶(hù)手冊》，并不是書(shū)生氣的“較真”，而是開(kāi)特斯拉必須具備的一項“理論素養”。不僅是特斯拉，以后，當其他品牌的半自動(dòng)駕駛汽車(chē)出來(lái)了，車(chē)主都需要加強理論素養，理論素養到位了，才不至于因為盲目迷信尚不完美的自動(dòng)駕駛功能而導致事故的發(fā)生。

　　劉健皓向自動(dòng)駕駛汽車(chē)用戶(hù)提出了以下幾大關(guān)鍵注意事項：

　　1.啟用輔助駕駛時(shí)，實(shí)現一定要注意在路面上的情況。

　　2.在強光、逆光行駛下要注意控制方向盤(pán)和車(chē)速。

　　3.輔助駕駛自動(dòng)轉彎時(shí)，轉角大于45°角時(shí)需要控制方向盤(pán)。

　　4.高速行駛進(jìn)行車(chē)道保持功能要控制與前車(chē)車(chē)距，腳要放在剎車(chē)上。

　　5.跟車(chē)轉彎時(shí)雙手放在方向盤(pán)上，防止汽車(chē)竄出。

　　6.進(jìn)出主輔路時(shí)，需要控制方向盤(pán)，輔助駕駛可能無(wú)法判斷障礙物。

　　7.高速自動(dòng)駕駛時(shí)必須進(jìn)入正式車(chē)道。

　　8.高速變道時(shí)，注意前后方車(chē)輛車(chē)距。

　　9.要在道路條件良好的情況下啟用自動(dòng)駕駛系統。

　　10.選擇合適的車(chē)輛鎖定開(kāi)啟功能，不要跟公交車(chē)，大卡車(chē)。