特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻出 車(chē)主怒斥拿命跑數據

　　維修至少2個(gè)月，保養得排隊20天

　　問(wèn)題頻發(fā)只是一方面，讓諸多車(chē)主難以忍受的是，在遇到問(wèn)題后，特斯拉的服務(wù)也很難讓他們滿(mǎn)意。如有車(chē)主在汽車(chē)之家上Model X論壇里面反應的，車(chē)在斷軸之后他，他一直跟特斯拉方面耗了4個(gè)月，內容還是沒(méi)有得到解決。

　　T先生向《建約車(chē)評》反映，他在2017年春節期間開(kāi)特斯拉出了事故，修了四五個(gè)月?！靶尥曛笪矣痔舫隽?0個(gè)毛病。然后，檢查還有問(wèn)題，又補修兩個(gè)月，百萬(wàn)元級的車(chē)啊，你提供的這叫什么服務(wù)?”

　　T先生交給特斯拉鈑噴中心(姚家園店)維修的車(chē)輛，最快也要到2-3個(gè)月后才能拿到;要做保養的話(huà)，預約排隊也得等10-20天。保養得等十幾天這個(gè)說(shuō)法，也在微信群里得到了印證。

　　北京周邊的一些城市也有人買(mǎi)了特斯拉，但特斯拉并沒(méi)有在這里設服務(wù)中心，因此，車(chē)主只能把車(chē)開(kāi)到北京做保養。有一次，一車(chē)主大清早就從河北開(kāi)到特斯拉北京亦莊店，但直到晚上才輪到他?！半y道開(kāi)100萬(wàn)元的車(chē)的人，時(shí)間就不值錢(qián)嗎?”

　　不過(guò)，當《建約車(chē)評》以“特斯拉 服務(wù) 時(shí)間”為關(guān)鍵詞去檢索時(shí)，卻搜出了這樣一則老新聞：2014年12月，時(shí)任特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄特別強調：“我們可以事先把客戶(hù)需要的配件或其他的準備好，客戶(hù)一來(lái)，我們馬上就可以換。因為我們大部分零件也是要換的，因為它是電子設備，沒(méi)有太多維修的概念，95%的美國客戶(hù)都是當天就可以把車(chē)開(kāi)回去了，所以它維修的時(shí)間會(huì )非常短?！?/p>

　　現在，終于打臉了。

　　特斯拉方面提供給《建約車(chē)評》的一份資料《快速 便捷 革命性，特斯拉領(lǐng)先的服務(wù)模式》里面也明確寫(xiě)著(zhù)“車(chē)主在前往服務(wù)中心的路上，特斯拉便可以初步判斷車(chē)輛問(wèn)題所在，幫助用戶(hù)節省等待的時(shí)間?！钡z憾的是，實(shí)際的維修和保養，并沒(méi)有做到“幫助用戶(hù)節省等待的時(shí)間”。

　　《建約車(chē)評》在向一位特斯拉前銷(xiāo)售經(jīng)理咨詢(xún)后了解到，特斯拉維修周期長(cháng)的關(guān)鍵原因是，很多核心零配件都沒(méi)有備貨，需要從美國進(jìn)口。

　　當《建約車(chē)評》向特斯拉方面追問(wèn)為什么保養得這么長(cháng)時(shí)間時(shí)，受特斯拉委托的第三方公關(guān)公司人員的回應卻是：“特斯拉沒(méi)有傳統意義上的車(chē)輛保養，速度都很快。所以，我們的這個(gè)用戶(hù)說(shuō)的保養指的是什么呢?”在聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題后，T先生則暴怒：“這是一個(gè)很弱智的問(wèn)題，你問(wèn)她2萬(wàn)公里一次的算什么?” (特斯拉官方提供的資料里面有一句“建議每年或每 20，000公里進(jìn)行一次全面的檢查和保養，以保證您的車(chē)輛始終符合最佳性能標準”。)

　　一位資深特斯拉發(fā)燒友分析說(shuō)，保養需要排隊的時(shí)間長(cháng)，與特斯拉的服務(wù)中心數量太少有關(guān)。

　　目前，特斯拉在北京有亦莊和來(lái)廣營(yíng)2個(gè)服務(wù)中心，5個(gè)鈑噴中心，但鈑噴中心只做維修，不做保養，因此，跟保養有關(guān)的，就這2個(gè)服務(wù)中心。要判斷2個(gè)服務(wù)中心是不是太少，得結合車(chē)輛的保有量來(lái)看。

　　特斯拉在北京及衛星城(因為周邊城市的車(chē)可能也需要開(kāi)到北京做保養)的保有量是多少?這個(gè)問(wèn)題，特斯拉官方拒絕回答，他們說(shuō)特斯拉只公布全球銷(xiāo)量?！督s車(chē)評》根據可查到的資料做了個(gè)粗略的估計——

　　第一電動(dòng)網(wǎng)在2017年5月份做了一統計，說(shuō)“自2014年入華以來(lái)，特斯拉共累計向中國客戶(hù)交付了2.12萬(wàn)輛車(chē)。從地域分布上看，特斯拉29%的銷(xiāo)量流向了北京，24%銷(xiāo)量流向了上海，19%的銷(xiāo)量流向了廣東?！巴茢嗫芍?，截止今年4月份，特斯拉在北京和上海的保有量分別為約6150輛和約5090輛。

　　2017年前1-9季度，特斯拉在中國賣(mài)了1.36萬(wàn)輛，如果粗略估計4-12月份的銷(xiāo)量也與此相當的話(huà)(在此期間，Model 3尚未開(kāi)始交付)，截止2017年12月，特斯拉在中國的總保有量應該在2.98萬(wàn)輛左右。其中，京滬大約分別為8640輛、7150輛。粗略估算，平均每3000-4300輛車(chē)共享一個(gè)服務(wù)中心。

　　我們從市場(chǎng)調查公司Dass-Auto拿到了ABB(奧迪、寶馬、奔馳)三個(gè)豪華品牌在京滬兩個(gè)城市的保有量，再結合它們在兩個(gè)城市的4S店的數量，做出以下表格。

　　比較后發(fā)現，以現有的車(chē)輛保有量來(lái)說(shuō)，特斯拉的官方服務(wù)中心并不能算“太少”。

　　有一種說(shuō)法是，ABB的車(chē)輛可以到第三方公司的門(mén)店里去做保養，對官方4S店起到了分流作用;而特斯拉的車(chē)輛則只能到它的官方服務(wù)中心做保養，因此，才顯得擁擠。 這個(gè)說(shuō)法是可以成立的，但它對“保養排隊時(shí)間長(cháng)”這個(gè)問(wèn)題有多大的影響，就不得而知了。

　　針對用戶(hù)吐槽的保養問(wèn)題，特斯拉計劃接下將移動(dòng)服務(wù)Mobile Service帶到中國，直接“上門(mén)”車(chē)主家中或辦公室進(jìn)行必要的維修。此外，如特斯拉車(chē)輛是因產(chǎn)品自身問(wèn)題在特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修，特斯拉還會(huì )為用戶(hù)提供Model S/Model X作為代步用車(chē)。想法不錯，至于在執行中會(huì )不會(huì )打折扣，就不好說(shuō)了。