蔚來(lái)ES8和特斯拉Model X：到底誰(shuí)厲害？

　　芯片，在運算速度上其實(shí)更好一些。

　　從一系列的性能參數上來(lái)看，蔚來(lái)ES8無(wú)論從動(dòng)力性能、產(chǎn)能、還是智能化應用和價(jià)格方面都比特斯拉有優(yōu)勢，不過(guò)目前只是從數據上的分析，真正的結果，恐怕要由用戶(hù)的體驗來(lái)檢驗。而作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，蔚來(lái)ES8的電池技術(shù)怎么樣呢?

　　電池技術(shù)直接決定用戶(hù)體驗

　　作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池及配套技術(shù)的完善與否直接決定了用戶(hù)的體驗。特斯拉剛進(jìn)入中國的時(shí)候，就因為充電樁的布局問(wèn)題，以及電池的安全問(wèn)題，遭到很多人的質(zhì)疑。其使用的松下18650圓柱形電池高能量密度和高功率密度的特點(diǎn)是它續航又高速的秘密武器，但是由于18650電芯的用量驚人，導致電池制造和管理系統都極其復雜。所以，功率密度和能量密度是電池技術(shù)的雙刃劍，一輛加速性能優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車(chē)如何同時(shí)保證足夠的續航里程是一項極大挑戰。

　　在電池方面，ES8官方公布的續航里程是等速續航里程超過(guò)500公里，但NEDC綜合工況355公里，比特斯拉Model X的417公里稍弱一點(diǎn)。對此，蔚來(lái)表示，已經(jīng)找到了解決用戶(hù)里程焦慮的辦法，具體方案是充電樁、換電站、充電車(chē)互為補充。

　　按照蔚來(lái)給出的計劃，蔚來(lái)將給用戶(hù)免費安裝充電樁，沒(méi)有安裝條件的，也可以在僅有三個(gè)車(chē)位大小的換電站進(jìn)行三分鐘快速換電，還有移動(dòng)電車(chē)等智能充電方法，將云服務(wù)和大數據相結合達到一體加電。明年三月，蔚來(lái)還準備把全國90%的超充樁也接入NIO POWER，總計4.2萬(wàn)根，預計到2020年，按照3公里的服務(wù)半徑在主要城市部署超1100座的換電站。蔚來(lái)給出的一系列計劃聽(tīng)起來(lái)是極其完美的，但是實(shí)施起來(lái)要面臨的挑戰還有很多。雖然說(shuō)換電模式并不是蔚來(lái)的獨創(chuàng )，業(yè)內普遍擔憂(yōu)，如果采用車(chē)電分離的模式，將意味著(zhù)蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式并不在國家的鼓勵之列，而換電模式的體驗好壞也在很大程度上決定了ES8的成敗。

　　隨著(zhù)ES8的上市，關(guān)于它的電池和動(dòng)力總成的更多信息也開(kāi)始浮出水面。ES8電池技術(shù)采用的是CATL的方殼電芯，總電量70kWh，最大輸出功率可瞬時(shí)達到550kW，CATL的方殼電芯良好的能量密度和功率密度平衡表現功不可沒(méi)。此外，電池散熱效果的好壞直接決定了電池的安全性能，在這方面蔚來(lái)依托專(zhuān)利技術(shù)增強鋰電池組的散熱性能和模塊化特性，幫助鋰電池組在大功率輸出時(shí)能夠更好的散熱。

　　小結：

　　對于現在市場(chǎng)比較看好的蔚來(lái)汽車(chē)和特斯拉來(lái)說(shuō)，到底誰(shuí)更厲害?用戶(hù)說(shuō)了算!蔚來(lái)汽車(chē)量產(chǎn)上市接受預定，為用戶(hù)交付車(chē)，只是邁出接受考驗的第一步，真正的考驗，來(lái)自于交付后對產(chǎn)品的體驗。而用戶(hù)體驗的好壞，直接來(lái)源于電池技術(shù)以及運營(yíng)中充換電的模式，這是決定蔚來(lái)ES8成敗的關(guān)鍵。蔚來(lái)給出的解決里程焦慮的辦法，聽(tīng)起來(lái)很美好，但是真正的落到實(shí)處，恐怕還有很長(cháng)的路要走。