新能源汽車(chē)“換道超車(chē)” 如何才能從夢(mèng)想走進(jìn)現實(shí)？

　　“在內燃機領(lǐng)域，中國趕超汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家很難，但發(fā)展新能源，三電系統取代內燃機成為汽車(chē)的動(dòng)力源，可以說(shuō)大家處在同一起跑線(xiàn)?！备＝ㄊ?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/新能源汽車(chē)">新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略聯(lián)盟董事長(cháng)黃鍵的觀(guān)點(diǎn)代表了業(yè)界大多數。因此采訪(fǎng)中，“換道超車(chē)”成了最常聽(tīng)到的詞。

　　事實(shí)上，無(wú)論是在中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家的較量中，還是在福建與國內汽車(chē)強省的競爭中，新能源汽車(chē)承載的，都是難得的超越機會(huì )。

　　站在同一起跑線(xiàn)，不意味著(zhù)定能拔得頭籌。我省乃至我國新能源汽車(chē)要真正走向騰飛，從現階段來(lái)看，依舊任重道遠。

　　技術(shù)門(mén)檻首當其沖。不少專(zhuān)家認為，從目前來(lái)看，動(dòng)力電池能量密度、續航里程及成本等依然制約新能源汽車(chē)發(fā)展。

　　一份權威報告指出，如果電池系統能量密度能夠大于150Wh/kg，價(jià)格低于0.6元/Wh，續航里程達到400公里，同時(shí)具備一定的快充能力，再配合以高效的快慢充組合樁，電動(dòng)乘用車(chē)便可替代同級燃油汽車(chē)。

　　目前，我省寧德時(shí)代新能源在電池能量密度上已突破了這一標準，并向更高標準進(jìn)發(fā)，但降低動(dòng)力電池系統成本尚有難度。此外，通過(guò)“三電”協(xié)同創(chuàng )新讓續航里程“擴容”，進(jìn)一步完善各類(lèi)充電設施，都非一朝一夕之功。

　　得益于政策推動(dòng)和市場(chǎng)廣闊，現階段我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但由此導致的市場(chǎng)過(guò)熱、發(fā)展參差不齊的問(wèn)題已開(kāi)始凸顯。

　　產(chǎn)業(yè)自身，也存在不少問(wèn)題。以我省為例，除寧德時(shí)代新能源動(dòng)力電池、金龍新能源客車(chē)、廈門(mén)鎢業(yè)永磁電機等少數產(chǎn)品外，其他產(chǎn)品的技術(shù)水平普遍不高，基礎性技術(shù)積淀和產(chǎn)品研發(fā)投入不足、關(guān)鍵核心技術(shù)少、高層次專(zhuān)業(yè)人才需求缺口大、汽車(chē)零部件自配率低、制造成本高于傳統汽車(chē)等瓶頸依舊難以破解。此外，銷(xiāo)售和后期服務(wù)體系不完善，也制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　業(yè)內人士認為，當前，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于導入期到成長(cháng)期相銜接的階段，尚未到達外界想象的高速發(fā)展，應該給予各方面支持。

　　說(shuō)到支持，“補貼”是繞不過(guò)去的話(huà)題。以云度新能源汽車(chē)為例，剛上市的π1市場(chǎng)指導價(jià)為13.89萬(wàn)~19.75萬(wàn)元，補貼后售價(jià)區間為7.49萬(wàn)~11.49萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，補貼是現階段新能源汽車(chē)拓展市場(chǎng)的最有效手段。然而，補貼逐漸退出，已是必然。

　　業(yè)內人士認為，政府補貼是為了鼓勵企業(yè)發(fā)展、刺激消費，但政策本身只是推力，并不會(huì )創(chuàng )造需求?，F階段新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了一定基礎，應該考慮引導企業(yè)回歸產(chǎn)品，回歸市場(chǎng)，開(kāi)啟一場(chǎng)真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理徐海東認為，補貼政策看似越來(lái)越嚴格，其實(shí)是在鼓勵創(chuàng )新、鼓勵技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補貼。

　　作為財政補貼退出后的接續政策，“雙積分”政策將改變獎勵為主的方式，采用強制性要求的方式，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)，將新能源汽車(chē)的發(fā)展趨向從政府主導逐步轉向由市場(chǎng)主導。對此，我省有關(guān)專(zhuān)家認為，對于轉型期的企業(yè)而言，可以設立由政府注資、撬動(dòng)社會(huì )資本的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，解決短期資金難題。長(cháng)遠而言，增強自身造血能力才是關(guān)鍵。

　　“補貼就像是插著(zhù)的氧氣管，終究要拔掉，因此強身健體更為重要?！痹邳S鍵看來(lái)，面對這場(chǎng)全球化競爭，只有不斷鼓勵和引導企業(yè)開(kāi)展正向研發(fā)，掌握關(guān)鍵環(huán)節的核心技術(shù)，才能立于不敗之地。

　　記者認為，所謂造血能力，既包括現代化制造體系的建設能力、產(chǎn)業(yè)鏈的聚集能力、市場(chǎng)規模效益的保持能力、突破技術(shù)瓶頸的協(xié)同創(chuàng )新能力，也包括品牌建設的持續能力、企業(yè)競爭力的提升能力和產(chǎn)業(yè)安全的保障能力等。

　　我們有理由相信，隨著(zhù)技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的更新?lián)Q代、銷(xiāo)售及服務(wù)的完善、成本的降低，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模和效益會(huì )得到逐步提升，政策補貼的影響會(huì )日益減弱。屆時(shí)，“換道超車(chē)”才能從夢(mèng)想走進(jìn)現實(shí)。