第九代索納塔混動(dòng)版技術(shù)解析

　　在今年的北京車(chē)展上，北京現代展出了第九代索納塔的混動(dòng)版車(chē)型。這款采用油電混合動(dòng)力的車(chē)型將于今年第二季度在國內上市。現代在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力如何？與豐田相比，現代的混合動(dòng)力技術(shù)又有何特點(diǎn)呢？

　　現代TMED混合動(dòng)力技術(shù)：20年的傳承

　　談到油電混合動(dòng)力，大多數人首先想到的就是豐田。不過(guò)，現代在這項技術(shù)上也有著(zhù)非常強大的實(shí)力。實(shí)際上，最近幾年在北美地區索納塔混動(dòng)版的銷(xiāo)量已經(jīng)占到了索納塔車(chē)型總銷(xiāo)量的10%。這些成就來(lái)自現代汽車(chē)在過(guò)去20年里對新能源技術(shù)的探索。

　　現在的新能源技術(shù)起源于上世紀九十年代，在那段時(shí)期，豐田和通用都推出了很多概念性的產(chǎn)品?，F代對新能源汽車(chē)的研究也是從那時(shí)起步的。1991年，現代推出了旗下的首款新能源汽車(chē)索納塔純電版。1995年，現代又研發(fā)出了采用油電混合動(dòng)力的FGV-1概念車(chē)。

　　變速箱：與豐田最大的區別

　　現代與豐田在油電混合動(dòng)力技術(shù)上走的是截然不同的兩條路線(xiàn)。豐田以行星齒輪機構為核心，用2臺電機和行星齒輪組成的E-CVT取代了傳統的變速箱；而現代的TMED混合動(dòng)力系統依然保留了一臺6速自動(dòng)變速箱。

　　現代的TMED混合動(dòng)力系統全稱(chēng)是Transmission-Mounted Electrical Device，目前沒(méi)有官方的譯名，我也不獻丑了，從當中的Transmission（傳動(dòng)裝置，變速器）我們可以發(fā)現這套系統中，變速箱是非常重要的一環(huán)。

　　相對于E-CVT，傳統變速箱的優(yōu)勢是傳動(dòng)效率高，缺點(diǎn)則是對發(fā)動(dòng)機轉速的調節作用以及平順性要差一些。不過(guò)后兩點(diǎn)是可以通過(guò)對變速箱程序以及整套混動(dòng)系統的優(yōu)化來(lái)改善的。經(jīng)過(guò)20年的探索，現代也確實(shí)對優(yōu)化有了自己的心得，按照美國環(huán)保局（EPA）的測試結果來(lái)看，第九代索納塔混動(dòng)版的油耗要低于同級別的豐田凱美瑞混動(dòng)版。

　　憑借自動(dòng)變速箱較高的傳動(dòng)效率和現代對混動(dòng)系統的優(yōu)化能力，第九代索納塔混動(dòng)版在油耗方面有著(zhù)很不錯的表現。至于平順性，則要等到試駕之后才好評價(jià)了。

　　索納塔混動(dòng)版：外觀(guān)內飾區別不大

　　研究完了最為關(guān)鍵的混合動(dòng)力系統，我們再來(lái)看看第九代索納塔混動(dòng)版的外觀(guān)和內飾相比燃油版車(chē)型做了哪些優(yōu)化和改進(jìn)。

　　外觀(guān)上的改進(jìn)主要是為了減小風(fēng)阻、降低油耗，而內飾方面的改進(jìn)則是為了適應混合動(dòng)力系統帶來(lái)的一些新特性。

　　豐田雙擎車(chē)型的后備箱受電池組影響很大，容量減小，而且后排無(wú)法放倒，頗受詬病。第九代索納塔混動(dòng)版在這一點(diǎn)上要好很多，通過(guò)把電池放入后備廂地板之下，雖然容積還是難免會(huì )減小一些，但是后備廂的整體用戶(hù)體驗已經(jīng)與燃油版車(chē)型差不多了。

　　在配置上，第九代索納塔混動(dòng)版達到了燃油版頂配車(chē)型的水平，擁有自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道偏離預警、ACC自適應巡航等功能。

　　編輯點(diǎn)評：良好的油耗表現令第九代索納塔混動(dòng)版具備了很強的競爭力，它的表現值得我們期待。隨著(zhù)一批新車(chē)型的陸續上市，今年的油電混合動(dòng)力市場(chǎng)將會(huì )由豐田的一家獨大，轉變?yōu)楸本┈F代、豐田、本田三足鼎立的態(tài)勢，對于消費者而言，這無(wú)疑是個(gè)好消息。