盤(pán)點(diǎn)新能源汽車(chē)還需解決五大問(wèn)題

　　2015年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》和《配電網(wǎng)建設改造行動(dòng)計劃（2015-2020年）》以及《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》等相關(guān)政策。要求到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。2016年，國務(wù)院總理李克強在兩會(huì )工作報告提出“要加快建設新能源汽車(chē)充電設施”。這將預示著(zhù)我國新能源汽車(chē)充電設施將迎來(lái)重大發(fā)展機遇，同時(shí)也面臨著(zhù)一系列的挑戰。

　　一、 發(fā)展機遇

　　根據工信部的數據，2014年，我國建成充電樁2.8萬(wàn)個(gè)、充換電站723座。2015年，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，較2014年底增加1.8萬(wàn)個(gè)，同比增速58%。盡管在政府、企業(yè)等多方面的聯(lián)合推動(dòng)下充電現狀得以改觀(guān)，但建設速度遠低于規劃目標。

　　從圖中可以看出2015年我國新能源汽車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)量44.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.5倍，全球占比30%。盡管2016年的地補及充電風(fēng)波減緩了新能源汽車(chē)的增長(cháng)速度，但可以預測的是中國不久的將來(lái)會(huì )成為全球最大的新能源汽車(chē)的增量市場(chǎng)。預計到2020年前新能源汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì )保持大約40%的年復合增速。這無(wú)異于一個(gè)重大的發(fā)展機遇，行業(yè)人士預言未來(lái)六年，國內就新能源汽車(chē)充電樁的直接市場(chǎng)規模有望達到1240億元。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的大規模發(fā)展對充電設施的大量需求，充電設施在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會(huì )越來(lái)越重要，而相應的充電設備也將在國內大有市場(chǎng)。

　　二、 面臨挑戰

　　充電難是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的設施瓶頸。新能源汽車(chē)需要大多數分散的常態(tài)充電樁方便用戶(hù)日常充電，同時(shí)需要小部分相對集中、位置合理的快速充電站滿(mǎn)足散戶(hù)快充和集中用戶(hù)需求。充電樁數量增多、質(zhì)量提高、標準統一以及充電效率是主流發(fā)展需求。新能源汽車(chē)的發(fā)展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰要求。據業(yè)內人士統計，新能源汽車(chē)的充電設施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類(lèi)型。

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，對充電設施的需求勢必擴大，要求也會(huì )更加苛刻，就現有的充電設施的性能和條件將不足于滿(mǎn)足廣大用戶(hù)的需求。充電設施將作為未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口。通過(guò)充電企業(yè)、車(chē)廠(chǎng)、物業(yè)公司、城市停車(chē)管理公司等多方的合縱連橫，共營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò )大生態(tài)圈，充分掘金潛力無(wú)窮的充電樁市場(chǎng)，對充電生態(tài)進(jìn)行布局，無(wú)疑具有極強的戰略意義。盡管十三五規劃為我們勾畫(huà)了未來(lái)五年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的宏偉藍圖，但從短期來(lái)看新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地存在著(zhù)一些階段性的問(wèn)題和困難：

　　1、 充電樁安裝難以協(xié)調

　　在充電樁安裝方面，老舊小區是否有固定車(chē)位、其他業(yè)主是否同意占地建樁以及小區電網(wǎng)是否能夠負擔等是影響安裝的現實(shí)因素。

　　2、 存在一定的安全隱患

　　作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線(xiàn)在安全性和穩定性方面仍然存在相對的劣勢，近一年來(lái)新能源汽車(chē)充電發(fā)生自燃等安全事故及隱患倍受市場(chǎng)關(guān)注。對于鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)商而言，未來(lái)在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對于整車(chē)廠(chǎng)商而言，電池管理系統的組裝檢測和系統集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測工藝還有待進(jìn)一步加強。

　　3、 補貼退坡沖擊著(zhù)新能源生產(chǎn)制造商，國產(chǎn)供應商競爭力不足

　　盡管?chē)艺哐a貼退坡是必然趨勢，符合產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展規律，但未來(lái)補貼退坡對于新能源生產(chǎn)制造商所帶來(lái)的沖擊而言，仍然需視企業(yè)技術(shù)路線(xiàn)的成熟和成本的下降速度，在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)提升速度滯后、市場(chǎng)反應較慢的中小企業(yè)成本的控制能力將受到市場(chǎng)的考驗。另外，地方政府補貼是支持地方新源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的重要因素，2015年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展得益于大部分推廣地區地方政府做到1:1的高額配套補貼。隨著(zhù)經(jīng)濟增速下滑及地方財政收緊，2016年地方補貼的力度、出臺時(shí)間等的落實(shí)存在較多不確定性，也可會(huì )對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)不利影響。

　　4、 充電網(wǎng)絡(luò )的建設速度不及預期

　　今年充電基礎設施將大幅新建，但如果在年內充電網(wǎng)絡(luò )的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車(chē)的放量增長(cháng)。比如在充電站進(jìn)行慢充的期間，充電站類(lèi)似服務(wù)站提供消費者用餐及汽車(chē)檢測、保養等服務(wù)。同時(shí)根據服務(wù)過(guò)程中的大量客戶(hù)數據建立從廠(chǎng)商、消費者到服務(wù)商的綜合服務(wù)生態(tài)。反過(guò)來(lái)服務(wù)生態(tài)圈的大數據分析又為服務(wù)水平質(zhì)量的提高提供依據。

　　5、 電動(dòng)汽車(chē)充電如何互聯(lián)互通

　　充電樁即將成為城市物聯(lián)網(wǎng)的載體和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要入口，推動(dòng)充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)構建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系，形成未來(lái)城市信息物理系統。因此，產(chǎn)業(yè)各方需協(xié)同實(shí)現充電設施互聯(lián)、支付互聯(lián)、信息互聯(lián)，跨越充電互聯(lián)互通的基礎門(mén)檻。以“創(chuàng )新、綠色、共享”為主題的2016中國汽車(chē)論壇近日已成功召開(kāi)，“新能源汽車(chē)充電生態(tài)機遇與挑戰”也是其中一個(gè)的討論話(huà)題，我想在企業(yè)、政府、用戶(hù)等各方的努力下，我國新能源汽車(chē)發(fā)展肯定會(huì )越來(lái)越好，突破制約和障礙，走向發(fā)展的新局面。